Ներքին մեքենաների մեծ մասի վրա (և արտասահմանյան արտադրության շատ մեքենաների վրա) օգտագործվում է փոխանցման տուփից արագաչափը հատուկ ճկուն լիսեռով վարելու ավանդական սխեման:Կարդացեք այն մասին, թե ինչ է ճկուն արագաչափի լիսեռը, ինչպես է այն աշխատում և ինչպես է այն աշխատում այս հոդվածում:
Ի՞նչ է ճկուն արագաչափի լիսեռը:
Արագաչափի ճկուն լիսեռը մեխանիկական և էլեկտրամեխանիկական ավտոմոբիլային արագաչափերի շարժման տարր է:Ճկուն լիսեռի ֆունկցիան փոխանցման տուփի երկրորդային լիսեռից պտտվող մոմենտ փոխանցելն է դեպի արագության միավոր և արագաչափ վազաչափ:Նաև այս հատվածը լուծում է մի քանի տեխնիկական և կառուցվածքային խնդիրներ, օրինակ, այն ապահովում է արագաչափի բնականոն աշխատանքը՝ անկախ փոխանցման տուփի նկատմամբ նրա դիրքից, թույլ է տալիս հրաժարվել կոշտ փոխանցումներից և այլն:
Վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում ճկուն արագաչափերի լիսեռները զգալիորեն կորցրել են իրենց դիրքերը արագության սենսորների և էլեկտրոնային արագաչափերի նկատմամբ, սակայն ճկուն փոխանցումը դեռ լայնորեն օգտագործվում է էժան մեքենաների և հայրենական ավտոարդյունաբերության վրա:Ճկուն լիսեռով շարժիչով մեխանիկական կամ էլեկտրամեխանիկական արագաչափը արագությունը չափելու ամենահեշտ և ամենաէժան միջոցն է, ուստի դժվար թե առաջիկա տարիներին այն ամբողջությամբ փոխարինվի էլեկտրոնային սարքերով:
Ինչպե՞ս է աշխատում արագաչափի ճկուն լիսեռը:
Ճկուն լիսեռը ունի ոչ այնքան բարդ սարք:Առանցքի հիմքը պողպատե մալուխ է՝ ոլորված երեք, չորս կամ հինգ շերտերից կլոր մետաղալարից (մալուխն ունի նաև պողպատե միջուկ, որի վրա փաթաթված է մետաղալարը)։Մալուխի երկու ծայրերն ունեն 2, 2,6 կամ 2,7 մմ 20-25 մմ երկարությամբ քառակուսի խաչմերուկ - քառակուսու միջոցով մալուխը միացված է շարժիչին և արագաչափին:
Մալուխը տեղադրվում է զրահապաշտպան (կամ պարզապես զրահ) մեջ՝ ճկուն խողովակ, որը ոլորված է պարուրաձև փաթաթված մետաղից կամ պլաստիկ ժապավենից:Երկարության 2/3-ի զրահապատ պաշտպանությունը լցված է Litol տիպի քսուքով - սա ապահովում է մալուխի դրա միատեսակ պտույտը առանց խցանման, ինչպես նաև կոռոզիայից պաշտպանություն:Զրահն իր հերթին ունի ՊՎՔ-ից, պոլիէթիլենից կամ յուղակայուն ռետինից պատրաստված պաշտպանիչ ծածկույթ։Պաշտպանիչ զսպանակները կարող են տեղակայվել լիսեռի վրա, ինչպես նաև մեկ կամ մի քանի ռետինե բռունցքներ (խցիկներ)՝ մեքենայի կառուցվածքային տարրերի անցքերից անցնելիս լիսեռի կեղևի վնասումից պաշտպանվելու համար:
Զրահապատ պաշտպանության ծայրերում կոշտ կցված են խուլերը՝ կոնաձև մասեր, որոնց վրա տեղադրված են միացման ընկույզներ՝ փոխանցումատուփին և արագաչափին միացնելու համար:Ընկույզները և խուլերը կարող են պատրաստվել պլաստմասից կամ մետաղից:Փոխանցման տուփի կողմում ընկույզն ավելի մեծ չափս ունի:Մալուխի նույն կողմում կա փակող (ընդլայնվող) լվացող մեքենա, որը հենվում է խուլի ներսում ուսի վրա և կանխում է մալուխի երկայնական տեղաշարժը զրահի ներսում (այն անհրաժեշտ է նաև լիսեռը սպասարկելու համար՝ լվացքի մեքենան հանելուց հետո։ , կարող եք դուրս քաշել մալուխը և զրահը լցնել քսուքով):
Ռուսաստանում արտադրվող ճկուն լիսեռների բնութագրերն ու դիզայնը կարգավորվում են ԳՕՍՏ 12391-77 ստանդարտով:Ստանդարտին համապատասխան, մեքենաները և մոտոցիկլետները հագեցված են արագաչափերի ճկուն լիսեռներով կիսափլուզվող տիպի ձախակողմյան պտույտով (շարժական մալուխով, ինչպես նշվեց վերևում) մի քանի տեսակի միացումներով փոխանցումատուփից և արագաչափից (նաև քանի որ լիսեռներն իրենք են, դրանց տեղադրման համար միացնող վարդակները ստանդարտացված են):Հանքերի երկարությունը կարող է տատանվել 530 մմ-ից մինչև մի քանի մետր, սակայն առավել հաճախ օգտագործվող հանքերի երկարությունը 1-ից 3,5 մետր է:
Ինչպե՞ս է աշխատում ճկուն արագաչափի լիսեռը:
Լիսեռը աշխատում է պարզ.Երբ մեքենան շարժվում է, փոխանցման տուփի երկրորդային լիսեռից պտտվող ոլորող մոմենտը փոխանցվում է հանդերձանքի և ամրացնող սարքի միջոցով մինչև լիսեռի մալուխի վերջը:Մալուխը, իր դիզայնի շնորհիվ, ունի բարձր ոլորման կոշտություն (բայց միայն ձախ պտույտով, հակառակ պտույտով այն սկսում է արձակվել և կարող է խրվել զրահի ներսում), այնպես որ, երբ մի ծայրը ոլորվում է, այն ստանում է պտույտ ամբողջ երկարությամբ:Ավելին, մալուխը պտտվում է որպես ամբողջություն, ուստի փոխանցման տուփի երկրորդական լիսեռի պտտման արագության փոփոխությունը գրեթե ակնթարթորեն ազդում է արագաչափում մեքենայի արագության սենսորի շարժիչի ռոտացիայի փոփոխության վրա:Այսպիսով, փոխանցումատուփի փոխանցումից պտտվող ոլորող մոմենտը ճկուն լիսեռի մալուխի միջոցով անընդհատ փոխանցվում է արագաչափի արագության հավաքույթին, և վարորդը կարող է հետևել մեքենայի արագությանը:
Ժամանակի ընթացքում մալուխը կորցնում է իր ամրության բնութագրերը, քառակուսի հատվածի ծայրերը և վարդակները կոտրվում են (կորցնում են երկրաչափությունը) և պահանջում են փոխարինում:Այնուամենայնիվ, փոխարինումը և վերանորոգումը շատ հաճախ չեն պահանջվում. մինչև 2 մետր երկարությամբ ճկուն լիսեռների ռեսուրսը առնվազն 150 հազար կմ է, ավելի երկար հանքերը՝ առնվազն 75 հազար կմ:
Մաշվածության կամ կոտրվելու դեպքում արագաչափի ճկուն լիսեռը պետք է փոխարինվի, և դա պետք է արվի որքան հնարավոր է շուտ. չաշխատող արագաչափով մեքենայի շահագործումն արգելված է ճանապարհային կանոններով (կետ 7.4 « Անսարքությունների և պայմանների ցանկ, որոնց դեպքում արգելվում է տրանսպորտային միջոցի շահագործումը»):Եվ թեև, ըստ օրենքի, անսարք արագաչափը չի կարող տույժեր առաջացնել, այնուամենայնիվ, այս խափանումը անհնար է դարձնում ախտորոշիչ քարտ ձեռք բերելը և կարող է առաջացնել արագության սահմանափակման խախտում, իսկ նման խախտումներն արդեն պատժվում են տուգանքներով և կարող են ունենալ ավելին։ լուրջ հետևանքներ.
Հրապարակման ժամանակը՝ օգոստոսի 24-2023