Փոխանցման տուփում պտտող մոմենտների փոխանցումը և փոփոխությունն իրականացվում է տարբեր տրամագծերի փոխանցումներով:Փոխանցման տուփի փոխանցումները հավաքվում են այսպես կոչված բլոկների մեջ - կարդացեք արկղերի փոխանցման բլոկների, դրանց կառուցվածքի և գործունեության, ինչպես նաև դրանց պահպանման և վերանորոգման մասին հոդվածում:
Փոխանցման բլոկների նպատակը և դրանց տեղը փոխանցումատուփում
Չնայած ավտոմատ փոխանցումների տարածվածության աճին, մեխանիկական (կամ մեխանիկական) փոխանցումները չեն կորցնում իրենց ժողովրդականությունը և արդիականությունը:Դրա պատճառը պարզ է. մեխանիկական փոխանցման տուփերը դիզայնով պարզ են, հուսալի և ընձեռում են մեծ հնարավորություններ վարելու համար:Եվ բացի այդ, մեխանիկական տուփերն ավելի հեշտ են վերանորոգվում և պահպանվում։
Ինչպես գիտեք, մեխանիկական փոխանցման տուփերում ոլորող մոմենտ փոխելու համար օգտագործվում են տարբեր տրամագծերի շարժակների լիսեռներ, որոնք կարող են ներգրավվել միմյանց հետ:Փոխանցումներն անցնելիս միացված է մեկ կամ մի զույգ փոխանցում, և կախված դրանց տրամագծերի հարաբերակցությունից (և ատամների քանակից) փոխվում է մեքենայի շարժիչ առանցքներին եկող ոլորող մոմենտը:Մեքենաների և բեռնատարների մեխանիկական փոխանցումատուփում փոխանցման զույգերի թիվը կարող է տատանվել չորսից (հին 3-աստիճան փոխանցման տուփերում) մինչև յոթ (ժամանակակից զանգվածային 6-աստիճան փոխանցման տուփերում), ընդ որում զույգերից մեկն օգտագործվում է հետընթաց փոխանցումը միացնելու համար:Տրակտորների և հատուկ մեքենաների զանազան մեքենաների արկղերում փոխադրամիջոցների զույգերի թիվը կարող է հասնել մեկ տասնյակի և ավելի:
Տուփի փոխանցումները տեղակայված են լիսեռների վրա (ազատ կամ կոշտ, սա նկարագրված է ստորև), և հուսալիությունը բարձրացնելու և դիզայնը պարզեցնելու համար որոշ փոխանցումներ հավաքվում են մեկ կառույցի մեջ՝ շարժակների բլոկ:
Փոխանցման տուփի փոխանցման բլոկը 2 կամ ավելի փոխանցումներից բաղկացած մի կտոր կառուցվածք է, որը տուփի շահագործման ընթացքում պտտվում է նույն անկյունային արագությամբ:Փոխանցումները բլոկների մեջ համատեղելը կատարվում է մի քանի պատճառներով.
- Տուփի դիզայնի պարզեցում օգտագործվող բաղադրիչների քանակի կրճատմամբ:Քանի որ մեկ հանդերձանքը պետք է ապահովի իր սեփական ամրացումները և շարժիչը, բլոկի մեջ միավորվելը յուրաքանչյուր հանդերձանքի համար առանձին մասերի ավելորդ է դարձնում.
- Փոխանցման տուփի մասերի արտադրության արտադրունակության բարելավում.
- Փոխանցման տուփի հուսալիության բարելավում (կրկին բաղադրիչների կրճատման և դիզայնի պարզեցման միջոցով):
Այնուամենայնիվ, փոխանցման բլոկները ունեն մեկ թերություն. եթե փոխանցումներից մեկը փչանում է, դուք պետք է փոխեք ամբողջ բլոկը:Իհարկե, դա մեծացնում է վերանորոգման արժեքը, բայց նման լուծումը շատ անգամ է վճարում վերը նկարագրված պատճառներով:
Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք մեխանիկական փոխանցման փոխանցման բլոկների առկա տեսակները և նախագծման առանձնահատկությունները:
Փոխանցման բլոկների տեսակներն ու նախագծման առանձնահատկությունները
Փոխանցման բլոկները կարելի է բաժանել խմբերի՝ ըստ կիրառելիության և նպատակի.
- միջանկյալ լիսեռ փոխանցման բլոկներ;
- շարժիչ (երկրորդային) լիսեռի փոխանցման բլոկներ;
- Հետադարձ հանդերձում բլոկներ:
Այս դեպքում շարժիչ (առաջնային) լիսեռը սովորաբար կատարվում է հանդերձանքի հետ միաժամանակ, այնպես, որ դրա մեջ առանձնացված փոխանցման բլոկ չի առանձնանում:
KP միջանկյալ լիսեռները կարելի է բաժանել երկու տեսակի ՝ ըստ փոխանցման բլոկների նախագծման.
- Կոշտ - շարժակների և լիսեռը կազմում են մեկ ամբողջություն.
- Տառատեսակներ - փոխանցման բլոկները և լիսեռը անկախ մասեր են, հավաքված մեկ կառույցի մեջ:
Առաջին դեպքում լիսեռը և հանդերձանքները պատրաստված են միևնույն աշխատանքային մասից, ուստի դրանք մեկ անբաժանելի մաս են:Նման լիսեռները ամենատարածվածն են, քանի որ դրանք ունեն ամենապարզ դիզայնը և ցածր գին:Երկրորդ դեպքում կառուցվածքը հավաքվում է լիսեռից և դրա վրա ամրացված երկու կամ երեք կամ ավելի փոխանցման բլոկներից:Բայց ամեն դեպքում, հակալիսեռի փոխանցման բլոկները պտտվում են որպես ամբողջություն:
Շարժվող (երկրորդային) լիսեռները միայն տիպային են, իսկ փոխանցման բլոկները կարող են ազատորեն պտտվել լիսեռի վրա. դրանք ամրացվում են ագույցների օգնությամբ միայն որոշակի հանդերձում միացնելու պահին:Ձեռնարկի փոխանցման նախագծային առանձնահատկությունների պատճառով շարժվող լիսեռի բլոկները չեն պարունակում ավելի քան 2 փոխանցում, և սովորաբար դրանք փակ շարժակների փոխանցումներ են:Օրինակ, 1-ին և 2-րդ, 3-րդ և 4-րդ շարժակների, ինչպես նաև 2-րդ և 3-րդ շարժակների (եթե 1-ին փոխանցման հանդերձանքը գտնվում է առանձին) և այլն, կարող են միավորվել բլոկների մեջ:Միևնույն ժամանակ, ավտոմոբիլային 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցումներում 5-րդ փուլի փոխանցումը կատարվում է առանձին, քանի որ 4-րդ փոխանցումը սովորաբար ուղիղ է, և երբ այն միացված է, միջանկյալ լիսեռը «անջատվում է» փոխանցման տուփից ( այս դեպքում ոլորող մոմենտների հոսքը գալիս է անմիջապես ստրուկի վրա գտնվող շարժիչ լիսեռից):
Հետադարձ փոխանցման ագրեգատները միշտ պարունակում են միայն երկու փոխանցում, որոնցից մեկը միանում է հատուկ հակալիսեռային հանդերձանքով, իսկ երկրորդը` երկրորդական լիսեռի հանդերձանքով:Այս միացման արդյունքում ոլորող մոմենտային հոսքը շրջվում է, և մեքենան կարող է շրջվել:
Փոխանցման տուփի բոլոր փոխանցման բլոկներն ունեն սկզբունքորեն նույնական դիզայն. դրանք մշակվում են մեկ պողպատե բլոկից, և միայն որոշ դեպքերում ունեն լրացուցիչ տարրեր լիսեռին ամրացնելու կամ ագույցներով ներգրավվելու, ինչպես նաև առանցքակալներ տեղադրելու համար:Փոխանցման տուփն օգտագործում է ինչպես պտուտակաձև, այնպես էլ սովորական պտտվող շարժակներ:Ժամանակակից արկղերում ավելի հաճախ օգտագործվում են պարուրաձև շարժակներ, որոնք շահագործման ընթացքում ավելի ցածր աղմուկի մակարդակ են ստեղծում:Այնուամենայնիվ, հետադարձ շարժակներն ամենից հաճախ կատարվում են սփռոցներով, քանի որ դրանք աշխատում են ցածր արագությամբ, և աղմուկի մակարդակը նրանց համար կարևոր չէ:Հին ոճի մեխանիկական փոխանցման տուփում բոլոր կամ գրեթե բոլոր փոխանցումները շարժվում են:
Փոխանցման բլոկները պատրաստված են որոշակի դասերի պողպատից, քանի որ շահագործման ընթացքում դրանք հսկայական բեռներ են կրում:Բացի այդ, կառուցվածքային առումով, փոխանցման բլոկները մեծ և զանգվածային մասեր են, որոնք հաջողությամբ դիմակայում են ցնցումներին և այլ մեխանիկական, ինչպես նաև ջերմային բեռներին:Բայց չնայած դրան, հանդերձանքի բլոկները պահանջում են պարբերական վերանորոգում կամ փոխարինում:
Փոխանցման բլոկների վերանորոգման և փոխարինման հարցեր
Փոխանցման բլոկները գործում են ծանր պայմաններում, ուստի ժամանակի ընթացքում դրանցում կարող են առաջանալ տարբեր անսարքություններ:Առաջին հերթին, շարժակների համար բնորոշ է ատամների մաշվածությունը, ինչը, սկզբունքորեն, հնարավոր չէ կանխել:Մեքենայի նուրբ շահագործման դեպքում փոխանցման բլոկների մաշվածությունը շատ ինտենսիվ չէ, ուստի դրանք կարող են աշխատել տասնամյակներ շարունակ, և մաշվածության պատճառով այդ մասերի փոխարինումը հազվադեպ է պահանջվում:
Ավելի հաճախ, շարժակների փոխարինման պատճառը դրանց դեֆորմացիան, ճեղքվածքն է, ատամների կոտրվածքն ու ճեղքվածքը կամ ամբողջական ոչնչացումը (որը սովորաբար տեղի է ունենում փշրված ատամներով փոխանցման տուփի շահագործման ժամանակ):Այս բոլոր անսարքությունները դրսևորվում են փոխանցման տուփի աղմուկի բարձրացմամբ, արտառոց ձայների ի հայտ գալով, շահագործման և փոխանցման ընթացքում ճռճռոցով, ինչպես նաև փոխանցման տուփի վատ աշխատանքով մեկ կամ մի քանի փոխանցումներով:Այս բոլոր դեպքերում փոխանցման տուփը պետք է վերանորոգվի, իսկ փոխանցման բլոկը պետք է փոխարինվի:Մենք այստեղ չենք դիտարկի վերանորոգման կատարման կարգը, քանի որ դա կախված է տուփի տեսակից և մոդելից, ամբողջական նկարագրությունը կարելի է գտնել մեքենայի պահպանման և վերանորոգման հրահանգներում:
Փոխանցման բլոկների և ամբողջ տուփի ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար պետք է իրականացվի փոխանցման տուփի սովորական սպասարկում, ինչպես նաև ուշադիր և գրագետ աշխատեցնել մեքենան՝ ճիշտ միացնել և անջատել փոխանցումները, վարել ընթացիկ պայմանների համար օպտիմալ արագությամբ և այլն: .
Հրապարակման ժամանակը՝ օգոստոսի 27-2023