Loftkerfi bíla og dráttarvéla starfar venjulega á ákveðnu þrýstingssviði, þegar þrýstingurinn breytist, bilanir hans og bilanir eru mögulegar.Stöðugleiki þrýstingsins í kerfinu er veittur af eftirlitsstofninum - lesið um þessa einingu, gerðir hennar, uppbyggingu, rekstur, svo og viðgerðir og aðlögun í greininni.
Hvað er þrýstijafnari?
Þrýstijafnari er hluti af pneumatic kerfi ökutækja og ýmis búnaðar;Tæki sem tryggir stöðugleika loftþrýstings í kerfinu og framkvæmir nokkrar verndar- og fyrirbyggjandi aðgerðir.
Þessi eining leysir eftirfarandi verkefni:
• Að viðhalda loftþrýstingi í kerfinu á fyrirfram ákveðnu bili (650-800 kPa, eftir tegund búnaðar);
• Vörn loftkerfisins gegn þrýstingshækkun yfir sett mörk (yfir 1000-1350 kPa, fer eftir tegund búnaðar);
• Forvarnir og verndun kerfisins gegn mengun og tæringu vegna reglubundins losunar þéttivatns út í andrúmsloftið.
Meginhlutverk þrýstijafnarans er að halda loftþrýstingi í kerfinu innan tiltekins rekstrarsviðs, óháð núverandi álagi, fjölda tengdra neytenda, loftslagsskilyrði o.s.frv. Þéttivatn sem safnast upp í íhlutum kerfisins (aðallega í sérstökum þéttimóttakara) er fjarlægt út í andrúmsloftið, sem verndar þá gegn tæringu, frosti og mengun.
Tækið og meginreglan um notkun þrýstijafnarans
Það eru margar gerðir og gerðir af þrýstijafnara á markaðnum í dag, en þær falla allar í tvo stóra hópa:
• Staðlaðar eftirlitsstofnanir;
• Regulatorar ásamt aðsogstæki.
Tæki af fyrstu gerðinni stjórna þrýstingnum í kerfinu og framkvæma verndaraðgerðir, en rakahreinsun lofts fer fram með sérstökum íhlut - raka- og olíuskilju (eða aðskildum olíuskilju og loftþurrkara).Tæki af annarri gerðinni eru búin aðsogshylki, sem veitir aukna rakahreinsun í lofti, sem veitir betri vernd fyrir pneumatic kerfið.
Allir eftirlitsaðilar hafa í grundvallaratriðum eins tæki, hver þeirra veitir nokkra grunnþætti:
Hönnun þrýstijafnarans
• Inntaks- og útblásturslokar á sama stilk;
• Bakloki (staðsett á hlið úttaksrörsins, kemur í veg fyrir þrýstingsfall í kerfinu þegar slökkt er á þjöppunni);
• Útblástursventill (staðsett á hlið neðra andrúmsloftsúttaksins, veitir loftútstreymi út í andrúmsloftið);
• Jafnvægisstimpill tengdur inntaks- og útblásturslokum (veitir opnun / lokun inntaks- og útblástursloka, vísar loftflæði inn í þrýstijafnarann).
Allir hlutar og íhlutir einingarinnar eru staðsettir í málmhylki með kerfi rása og holrúma.Þrýstijafnarinn hefur fjögur úttök (rör) til að tengja við loftkerfi bílsins: inntak - þjappað loft frá þjöppunni fer inn í það, úttak - í gegnum það fer loftið frá þrýstijafnaranum inn í kerfið, andrúmsloft - þjappað loft og þéttivatn er losað inn í það. andrúmsloftið í gegnum það, og sérstakt til að blása dekk.Loftúttakið er hægt að útbúa með hljóðdeyfi - tæki til að draga úr styrk hávaða sem stafar af þrýstingsléttingu.Hjólbarðaúttakið er gert í formi slöngutengingar, það er lokað með hlífðarhettu.Einnig veitir þrýstijafnarinn annað andrúmsloftsúttak með litlum þversniði, það er nauðsynlegt fyrir eðlilega notkun losunarstimpilsins, leiðslur eru ekki tengdar við þessa flugstöð.
Í þrýstijafnara með aðsogsbúnaði er ílát fyllt með rakasjáandi efni fest við húsið og gleypir raka úr loftinu sem kemur frá þjöppunni.Venjulega er adsorberinn gerður í formi venjulegs skothylki með snittari festingu, sem hægt er að skipta út ef þörf krefur.
Rekstur þrýstijafnarans er ekki of flókinn.Þegar vélin fer í gang fer þjappað loft frá þjöppunni inn í samsvarandi tengi þrýstijafnarans.Svo lengi sem þrýstingurinn er innan rekstrarsviðs eða minni eru lokarnir í þeirri stöðu að loft flæðir frjálslega í gegnum þrýstijafnarann inn í kerfið, fyllir móttökutækin og tryggir virkni neytenda (útblásturs- og afturlokar eru opnir, inntaks- og útblásturslokar eru lokaðir).Þegar þrýstingurinn nálgast efri mörk rekstrarsviðsins (750-800 kPa) opnast affermingar- og inntakslokar og eftirlits- og útblásturslokar lokast, þar af leiðandi breytist loftleiðin - það fer inn í andrúmsloftið og er losað. .Þannig byrjar þjöppan að ganga í lausagang, þrýstingsaukningin í kerfinu hættir.En um leið og þrýstingurinn í kerfinu fer niður í neðri mörk rekstrarsviðsins (620-650 kPa) færast lokarnir í þá stöðu að loftið frá þjöppunni byrjar að flæða aftur inn í kerfið.
Ef þrýstijafnarinn slekkur á þjöppunni þegar þrýstingurinn nær 750-800 kPa, þá mun öryggisbúnaðurinn virka í framtíðinni, hlutverk sem er gegnt af sama losunarventil.Og ef þrýstingurinn nær 1000-1350 kPa, þá opnast affermingarventillinn, en eftirstöðvar einingarinnar breyta ekki stöðu sinni - þar af leiðandi er kerfið tengt við andrúmsloftið, neyðarþrýstingslosun á sér stað.Þegar þrýstingurinn lækkar lokar losunarventillinn og kerfið heldur áfram að starfa eðlilega.
Þrýstingurinn þar sem þjöppan er aftengd frá pneumatic kerfinu er stilltur af krafti fjaðrsins á jafnvægisstimplinum.Það er hægt að breyta því með stilliskrúfu sem hvílir á gormplötunni.Skrúfan er fest með láshnetu sem kemur í veg fyrir að vélbúnaðurinn sé stilltur af vegna titrings, höggs, stuðs o.s.frv.
Þrýstijafnarar með aðsogi virka á svipaðan hátt, en þeir veita tvær viðbótaraðgerðir.Í fyrsta lagi, þegar þrýstingurinn er losaður, er loftið ekki bara sleppt út í andrúmsloftið - það fer í gegnum aðsogsgjafann í gagnstæða átt og fjarlægir uppsafnaðan raka úr því.Og í öðru lagi, þegar aðsogsgjafinn er stífluður (loftið frá þjöppunni er síað, en það er alltaf ákveðið magn af aðskotaefnum í því, sem er sett á aðsogsagnirnar), þá fer framhjáveituventillinn í gang og loftið frá losunarlína fer beint inn í kerfið.Í þessu tilviki er loftið ekki rakað og skipta verður um aðsogsgjafann.
Þrýstijafnari af hvaða gerð sem er er settur upp í útblásturslínu loftkerfisins beint fyrir aftan þjöppuna og olíu- og rakaskiljuna (ef hann er í kerfinu).Loftið frá þrýstijafnaranum, allt eftir hringrás loftkerfisins, er hægt að veita í frystibúnaðinn og síðan í öryggisventilinn, eða fyrst í þéttimóttakann og síðan í öryggisventilinn.Þannig fylgist þrýstijafnarinn með þrýstingnum í öllu kerfinu og verndar það fyrir ofhleðslu.
Skýringarmynd af þrýstijafnara með aðsogi
Mál varðandi val og viðgerðir á þrýstijafnara
Við notkun verður þrýstijafnarinn fyrir mengun og alvarlegu álagi, sem smám saman leiðir til versnunar á skilvirkni hans og bilana.Lenging endingartíma þrýstijafnarans er náð með skoðun hans og hreinsun meðan á árstíðabundnu viðhaldi ökutækisins stendur.Sérstaklega er nauðsynlegt að þrífa síurnar sem eru innbyggðar í þrýstijafnarann og athuga alla eininguna fyrir leka.Í þrýstijafnara með aðsogi er einnig nauðsynlegt að skipta um rörlykju fyrir aðsogsefnið.
Ef um bilanir í þrýstijafnaranum er að ræða - leka, ranga notkun (slökkva ekki á þjöppunni, seinkun á loftlosun osfrv.) - verður að gera við eða skipta um eininguna í samsetningunni.Ef um er að ræða skipti ættir þú að velja þrýstijafnara af sömu gerð og gerð sem er uppsett á bílnum (eða hliðstæðu hans sem samsvarar eiginleikum loftkerfisins).Eftir uppsetningu verður að stilla nýja tækið í samræmi við ráðleggingar framleiðanda ökutækisins.Með réttu vali og skiptingu á þrýstijafnaranum mun pneumatic kerfið virka á áreiðanlegan hátt við fjölbreyttar aðstæður.
Pósttími: ágúst-05-2023