Pnevmatski sistem avtomobilov in traktorjev deluje normalno v določenem območju tlaka, ko se tlak spremeni, so možne njegove okvare in okvare.Konstantnost tlaka v sistemu zagotavlja regulator - preberite o tej enoti, njenih vrstah, strukturi, delovanju ter popravilih in prilagoditvah v članku.
Kaj je regulator tlaka?
Regulator tlaka je sestavni del pnevmatskega sistema vozil in različne opreme;Naprava, ki zagotavlja konstantnost zračnega tlaka v sistemu in opravlja več zaščitnih in preventivnih funkcij.
Ta enota rešuje naslednje naloge:
• Vzdrževanje zračnega tlaka v sistemu v vnaprej določenem območju (650-800 kPa, odvisno od vrste opreme);
• Zaščita pnevmatskega sistema pred dvigom tlaka nad določeno mejo (nad 1000-1350 kPa, odvisno od vrste opreme);
• Preprečevanje in zaščita sistema pred kontaminacijo in korozijo zaradi periodičnega izpusta kondenzata v ozračje.
Glavna naloga regulatorja je vzdrževanje zračnega tlaka v sistemu v okviru ustaljenega delovnega območja, ne glede na trenutne obremenitve, število priključenih porabnikov, klimatske razmere itd. kondenzat, nakopičen v komponentah sistema (predvsem v posebnem kondenzacijskem sprejemniku), se odstrani v ozračje, kar jih ščiti pred korozijo, zmrzovanjem in kontaminacijo.
Naprava in princip delovanja regulatorja tlaka
Danes je na trgu veliko vrst in modelov regulatorjev tlaka, vendar se vsi delijo v dve veliki skupini:
• Standardni regulatorji;
• Regulatorji v kombinaciji z adsorberjem.
Naprave prvega tipa uravnavajo tlak v sistemu in opravljajo zaščitne funkcije, razvlaževanje zraka pa izvaja ločena komponenta - separator vlage in olja (ali ločen separator olja in sušilnik zraka).Naprave druge vrste so opremljene z adsorberskim vložkom, ki zagotavlja dodatno razvlaževanje zraka, kar zagotavlja boljšo zaščito pnevmatskega sistema.
Vsi regulatorji imajo v osnovi enako napravo, vsak od njih zagotavlja več osnovnih elementov:
Zasnova regulatorja tlaka
• Sesalni in izpušni ventili na istem drogu;
• Nepovratni ventil (nameščen ob strani odvodne cevi, preprečuje padec tlaka v sistemu, ko je kompresor izklopljen);
• Izpustni ventil (nameščen na strani spodnje atmosferske odprtine, omogoča izpust zraka v ozračje);
• Balansirni bat povezan s sesalnim in izpušnim ventilom (zagotavlja odpiranje/zapiranje sesalnih in izpušnih ventilov, preusmerja zračne tokove znotraj regulatorja).
Vsi deli in komponente enote so nameščeni v kovinskem ohišju s sistemom kanalov in votlin.Regulator ima štiri izhode (cev) za povezavo s pnevmatskim sistemom avtomobila: dovod - vanj vstopa stisnjen zrak iz kompresorja, izhod - skozenj zrak iz regulatorja vstopa v sistem, atmosferski - stisnjen zrak in kondenz se odvajata v atmosfero skozenj, ter posebno za polnjenje gum.Atmosferski izhod je lahko opremljen z dušilcem zvoka - napravo za zmanjšanje intenzivnosti hrupa, ki izhaja iz razbremenitve tlaka.Izhod za napihovanje pnevmatik je izdelan v obliki cevnega priključka, zaprt z zaščitnim pokrovčkom.Prav tako regulator zagotavlja še en atmosferski izhod majhnega prereza, ki je potreben za normalno delovanje izpustnega bata, cevovodi niso povezani s tem priključkom.
Pri regulatorjih z adsorberjem je na ohišje pritrjena posoda, napolnjena s higroskopskim materialom, ki absorbira vlago iz zraka, ki prihaja iz kompresorja.Običajno je adsorber izdelan v obliki standardnega vložka z navojnim nosilcem, ki ga je mogoče po potrebi zamenjati.
Delovanje regulatorja tlaka ni preveč zapleteno.Ko se motor zažene, stisnjen zrak iz kompresorja vstopi v ustrezen terminal regulatorja.Dokler je tlak v delovnem območju ali manj, so ventili v položaju, v katerem zrak prosto teče skozi regulator v sistem, polni sprejemnike in zagotavlja delovanje porabnikov (izpušni in nepovratni ventili so odprti, sesalni in izpustni ventili zaprti).Ko se tlak približa zgornji meji delovnega območja (750-800 kPa), se razkladalni in dovodni ventili odprejo, povratni in izpušni ventili pa zaprejo, posledično se spremeni pot zraka - vstopi v atmosferski izhod in se izprazni .Tako začne kompresor delovati v prostem teku, povečanje tlaka v sistemu se ustavi.Toda takoj, ko tlak v sistemu pade na spodnjo mejo delovnega območja (620-650 kPa), se ventili premaknejo v položaj, ko začne zrak iz kompresorja teči nazaj v sistem.
V primeru, da regulator izklopi kompresor, ko tlak doseže 750-800 kPa, bo v prihodnosti deloval varnostni mehanizem, katerega vlogo igra isti izpustni ventil.In če tlak doseže 1000-1350 kPa, se razkladalni ventil odpre, vendar preostale komponente enote ne spremenijo svojega položaja - posledično je sistem povezan z atmosfero, pride do izpustitve tlaka v sili.Ko tlak pade, se izpustni ventil zapre in sistem normalno deluje naprej.
Tlak, pri katerem je kompresor odklopljen od pnevmatskega sistema, se nastavi s silo vzmeti izravnalnega bata.Spremenite ga lahko s pomočjo nastavitvenega vijaka, ki leži na vzmetni plošči.Vijak je pritrjen z protimatico, ki preprečuje nastavitev mehanizma zaradi tresljajev, udarcev, sunkov itd.
Regulatorji z adsorberjem delujejo podobno, le da imajo dve dodatni funkciji.Prvič, ko se tlak sprosti, se zrak ne sprosti samo v ozračje - gre skozi adsorber v nasprotni smeri in iz njega odstrani nakopičeno vlago.In drugič, ko je adsorber zamašen (zrak iz kompresorja je filtriran, vendar je v njem vedno določena količina onesnaževalcev, ki se nalagajo na delce adsorbenta), se sproži obvodni ventil in zrak iz izpustni vod vstopi neposredno v sistem.V tem primeru zrak ni razvlažen, zato je treba adsorber zamenjati.
Regulator tlaka katerega koli tipa je nameščen v tlačnem vodu pnevmatskega sistema takoj za kompresorjem in separatorjem olja in vlage (če je predviden v sistemu).Zrak iz regulatorja, odvisno od tokokroga pnevmatskega sistema, se lahko dovaja v varovalko za zamrzovanje in nato v varnostni ventil ali najprej v kondenzacijski sprejemnik in nato v varnostni ventil.Na ta način regulator nadzoruje tlak v celotnem sistemu in ga varuje pred preobremenitvami.
Diagram regulatorja tlaka z adsorberjem
Vprašanja izbire in popravila regulatorjev tlaka
Med delovanjem je regulator tlaka izpostavljen onesnaženju in resnim obremenitvam, kar postopoma vodi do poslabšanja njegove učinkovitosti in okvar.Podaljšanje življenjske dobe regulatorja se doseže z njegovim pregledom in čiščenjem med sezonskim vzdrževanjem vozila.Predvsem je treba očistiti cedila, ki so vgrajena v regulatorje, in preveriti tesnost celotne enote.Pri regulatorjih z adsorberjem je potrebna tudi zamenjava vložka z adsorbentom.
V primeru motenj v delovanju regulatorja - puščanje, nepravilno delovanje (nezmožnost izklopa kompresorja, zamuda pri izpustu zraka itd.) - je treba enoto popraviti ali zamenjati v sklopu.V primeru zamenjave morate izbrati regulator iste vrste in modela, ki je nameščen na avtomobilu (ali njegov analog, ki ustreza značilnostim pnevmatskega sistema).Novo napravo je treba po namestitvi prilagoditi v skladu s priporočili proizvajalca vozila.S pravilno izbiro in zamenjavo regulatorja bo pnevmatski sistem deloval zanesljivo v najrazličnejših pogojih.
Čas objave: 5. avgusta 2023