ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਯੂਨਿਟ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਬਣਤਰ, ਸੰਚਾਲਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ.
ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੀ ਹੈ?
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ;ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ:
• ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ (650-800 kPa, ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ);
• ਸਥਾਪਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਦੇ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ (1000-1350 kPa ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ);
• ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣਾਪਣ ਦੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਖੋਰ ਤੋਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ।
ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋਡ, ਜੁੜੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਆਦਿ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਥਾਪਿਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਆਮ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਗਾਂ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਘਣਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਸੰਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਰ, ਠੰਢ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਅੱਜ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ:
• ਮਿਆਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ;
• ਇੱਕ adsorber ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ।
ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਯੰਤਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਅਰ ਡੀਹਿਊਮੀਡੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਮੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਤੇਲ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਏਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ)।ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਯੰਤਰ ਇੱਕ adsorber ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਧੂ ਹਵਾ dehumidification ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਾਰੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਕੋਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਕਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
• ਇੱਕੋ ਸਟੈਮ 'ਤੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ;
• ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ (ਆਉਟਲੈਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ, ਇਹ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ);
• ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਾਲਵ (ਹੇਠਲੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ);
• ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ (ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ/ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ)।
ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ.ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੋਲ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਚਾਰ ਆਊਟਲੈਟਸ (ਪਾਈਪ) ਹਨ: ਇਨਲੇਟ - ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਉਟਪੁੱਟ - ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ - ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਅਤੇ ਸੰਘਣਾਪਣ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਮਾਹੌਲ, ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਫੁੱਲਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼।ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਫਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਰੌਲੇ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ।ਟਾਇਰ ਇਨਫਲੇਸ਼ਨ ਆਊਟਲੈਟ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੈ.ਨਾਲ ਹੀ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਇਸ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇੱਕ adsorber ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, adsorber ਨੂੰ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡਡ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਦਬਾਅ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਰਿਸੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹਨ)।ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ (750-800 kPa) ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੈਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਵਾ ਦਾ ਮਾਰਗ ਬਦਲਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। .ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿਹਲਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ (620-650 kPa) ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ 750-800 ਕੇਪੀਏ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਉਸੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਅਤੇ ਜੇ ਦਬਾਅ 1000-1350 kPa ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ - ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਸਟਮ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਦਬਾਅ ਰੀਲੀਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਦਬਾਅ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪੇਚ ਨੂੰ ਲਾਕਨਟ ਦੁਆਰਾ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ, ਝਟਕਿਆਂ, ਝਟਕਿਆਂ, ਆਦਿ ਕਾਰਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵਿਗੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
adsorber ਵਾਲੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਦੋ ਵਾਧੂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਸਿਰਫ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ - ਇਹ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ adsorber ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਨਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਅਤੇ, ਦੂਜਾ, ਜਦੋਂ adsorber ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੋਜਕ ਕਣਾਂ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਈਨ ਸਿੱਧੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ dehumidified ਨਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ adsorber ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ (ਜੇ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੁਰੰਤ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੋਂ ਹਵਾ, ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਨੂੰ, ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਡੈਂਸਿੰਗ ਰਿਸੀਵਰ ਨੂੰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ adsorber ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਚਿੱਤਰ
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮੁੱਦੇ
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ।ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੌਸਮੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੀ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਸਟਰੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲੀਕ ਲਈ ਪੂਰੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਇੱਕ adsorber ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਨੂੰ adsorbent ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਲੀਕ, ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ (ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ, ਏਅਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਆਦਿ) - ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਬਦਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ)।ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿਭਿੰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-05-2023