ເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຫນ່ວຍງານພິເສດ - turbochargers - ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.ອ່ານກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ turbocharger ແມ່ນຫຍັງ, ປະເພດຂອງຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ, ວິທີການຈັດລຽງແລະຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໃນບົດຄວາມ.
turbocharger ແມ່ນຫຍັງ?
turbocharger ເປັນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບຄວາມກົດດັນລວມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຫນ່ວຍບໍລິການສໍາລັບການເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ຮັບຂອງເຄື່ອງຈັກເນື່ອງຈາກພະລັງງານຂອງທາດອາຍຜິດ.
turbocharger ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຮາກໃນການອອກແບບຂອງມັນ.ຫນ່ວຍນີ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ຮັບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະຫນອງປະລິມານການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດປະສົມຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.ໃນກໍລະນີນີ້, ການເຜົາໃຫມ້ເກີດຂື້ນໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນດ້ວຍການສ້າງຕັ້ງຂອງປະລິມານອາຍແກັສທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນຂອງລູກສູບແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງບິດແລະຄຸນລັກສະນະຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ການນໍາໃຊ້ turbocharger ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍ 20-50% ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຫນ້ອຍສຸດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ (ແລະມີການດັດແປງທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ, ການເຕີບໂຕຂອງພະລັງງານສາມາດບັນລຸ 100-120%).ເນື່ອງຈາກຄວາມງ່າຍດາຍ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ລະບົບຄວາມກົດດັນຂອງ turbocharger ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທຸກປະເພດຂອງຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ປະເພດແລະລັກສະນະຂອງ turbochargers
ໃນມື້ນີ້, turbochargers ມີຄວາມຫລາກຫລາຍ, ແຕ່ພວກເຂົາສາມາດແບ່ງອອກເປັນກຸ່ມຕາມຈຸດປະສົງແລະການນໍາໃຊ້, ປະເພດຂອງ turbine ທີ່ໃຊ້ແລະຫນ້າທີ່ເພີ່ມເຕີມ.
ອີງຕາມຈຸດປະສົງ, turbochargers ສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍປະເພດ:
•ສໍາລັບລະບົບຄວາມກົດດັນໃນຂັ້ນຕອນດຽວ - ຫນຶ່ງ turbocharger ຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ, ຫຼືສອງຫຼືຫຼາຍຫນ່ວຍງານທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼາຍກະບອກ;
•ສຳລັບລະບົບອັດຕາເງິນເຟີ້ແບບຂະໜານ ແລະ ຊີຣີ (ຕົວແປຕ່າງໆຂອງ Twin Turbo) - ສອງໜ່ວຍທີ່ຄືກັນ ຫຼື ແຕກຕ່າງກັນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນກຸ່ມກະບອກທົ່ວໄປ;
•ສໍາລັບລະບົບຄວາມກົດດັນສອງຂັ້ນຕອນ, ມີສອງ turbochargers ມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກເປັນຄູ່ (ຕາມລໍາດັບຫນຶ່ງຫຼັງຈາກອື່ນໆ) ສໍາລັບກຸ່ມຫນຶ່ງຂອງກະບອກ.
ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດແມ່ນລະບົບຄວາມກົດດັນຂັ້ນຕອນດຽວທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງ turbocharger ດຽວ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບດັ່ງກ່າວອາດມີສອງຫຼືສີ່ຫນ່ວຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນ - ຕົວຢ່າງ, ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງ V, turbochargers ແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບແຕ່ລະແຖວຂອງກະບອກສູບ, ໃນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກະບອກ (ຫຼາຍກ່ວາ 8) ສີ່ turbochargers ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້, ແຕ່ລະຄົນ. ເຊິ່ງເຮັດວຽກຢູ່ໃນ 2, 4 ຫຼືຫຼາຍກວ່າກະບອກ.ຫນ້ອຍທົ່ວໄປແມ່ນລະບົບຄວາມກົດດັນສອງຂັ້ນຕອນແລະການປ່ຽນແປງຕ່າງໆຂອງ Twin-Turbo, ພວກເຂົາໃຊ້ສອງ turbochargers ທີ່ມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ສາມາດເຮັດວຽກເປັນຄູ່ເທົ່ານັ້ນ.
ອີງຕາມການນໍາໃຊ້, turbochargers ສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍກຸ່ມ:
•ໂດຍປະເພດເຄື່ອງຈັກ - ສໍາລັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ກາຊວນແລະອາຍແກັສ;
•ໃນແງ່ຂອງປະລິມານເຄື່ອງຈັກແລະພະລັງງານ - ສໍາລັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍ, ຂະຫນາດກາງແລະສູງ;ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຄວາມໄວສູງ, ແລະອື່ນໆ.
Turbochargers ສາມາດຕິດຕັ້ງຫນຶ່ງໃນສອງປະເພດຂອງ turbine:
• radial (radial-axial, centripetal) - ການໄຫຼເຂົ້າຂອງທາດອາຍຜິດແມ່ນປ້ອນກັບ periphery ຂອງ impeller turbine ໄດ້, ຍ້າຍອອກໄປສູນກາງຂອງຕົນແລະ discharged ໃນທິດທາງແກນ;
• Axial - ການໄຫຼເຂົ້າຂອງທາດອາຍພິດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຕາມແກນ (ໄປຫາສູນກາງ) ຂອງ impeller turbine ແລະຖືກປ່ອຍອອກຈາກ periphery ຂອງຕົນ.
ໃນມື້ນີ້, ທັງສອງໂຄງການໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ, ທ່ານມັກຈະສາມາດຊອກຫາ turbochargers ທີ່ມີ turbine radial-axial, ແລະໃນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີອໍານາດ, turbines axial ແມ່ນມັກ (ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນກົດລະບຽບ).ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງ turbine, turbochargers ທັງຫມົດແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອັດ centrifugal - ຢູ່ໃນນັ້ນອາກາດໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ສູນກາງຂອງ impeller ແລະເອົາອອກຈາກ periphery ຂອງຕົນ.
turbochargers ທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
• double inlet - turbine ມີສອງ inputs, ແຕ່ລະຄົນໄດ້ຮັບທາດອາຍຜິດຈາກກຸ່ມຫນຶ່ງຂອງກະບອກ, ການແກ້ໄຂນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນລະບົບແລະປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງ;
•ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ - ກັງຫັນມີແຜ່ນເຄື່ອນທີ່ຫຼືວົງເລື່ອນ, ໂດຍຜ່ານທີ່ທ່ານສາມາດປ່ຽນການໄຫຼຂອງທາດອາຍຜິດຂອງອາຍແກັສກັບ impeller, ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນຄຸນລັກສະນະຂອງ turbocharger ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ສຸດທ້າຍ, turbochargers ແຕກຕ່າງກັນໃນລັກສະນະປະສິດທິພາບພື້ນຖານແລະຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າ.ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະຖືກເນັ້ນໃສ່:
•ລະດັບຂອງຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ - ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມກົດດັນອາກາດຢູ່ outlet ຂອງ compressor ກັບຄວາມກົດດັນອາກາດທີ່ inlet ໄດ້, ແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງ 1.5-3;
•ການສະຫນອງເຄື່ອງບີບອັດ (ການໄຫຼຂອງອາກາດຜ່ານເຄື່ອງອັດ) - ມະຫາຊົນຂອງອາກາດທີ່ຜ່ານເຄື່ອງອັດອາກາດຕໍ່ຫນ່ວຍເວລາ (ວິນາທີ) ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 0.5-2 kg / s;
• ລະດັບຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກມີຕັ້ງແຕ່ຫຼາຍຮ້ອຍ (ສໍາລັບຫົວຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກໍາ ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນອື່ນໆ) ຈົນເຖິງຫຼາຍສິບພັນ (ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກບັງຄັບທີ່ທັນສະໄຫມ) ການປະຕິວັດຕໍ່ວິນາທີ. ຖ້າຄວາມໄວຫມຸນສູງເກີນໄປເນື່ອງຈາກກໍາລັງແຮງດັນ, ລໍ້ສາມາດຍຸບໄດ້.ໃນ turbochargers ທີ່ທັນສະໄຫມ, ຈຸດ peripheral ຂອງລໍ້ສາມາດ rotate ໃນຄວາມໄວ 500-600 ຫຼືຫຼາຍກວ່າ m / s, ນັ້ນແມ່ນ, 1.5-2 ເທື່ອໄວກ່ວາຄວາມໄວຂອງສຽງ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະກົດຕົວຂອງ whistle ລັກສະນະຂອງ turbine ໄດ້;
•ອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ / ສູງສຸດຂອງອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ inlet ກັບ turbine ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 650-700 ° C, ໃນບາງກໍລະນີເຖິງ 1000 ° C;
•ປະສິດທິພາບຂອງ turbine / compressor ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 0.7-0.8, ໃນຫນຶ່ງຫນ່ວຍປະສິດທິພາບຂອງ turbine ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາປະສິດທິພາບຂອງ compressor ໄດ້.
ນອກຈາກນີ້, ຫນ່ວຍງານແຕກຕ່າງກັນໃນຂະຫນາດ, ປະເພດຂອງການຕິດຕັ້ງ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະນໍາໃຊ້ອົງປະກອບຊ່ວຍ, ແລະອື່ນໆ.
ການອອກແບບ Turbocharger
ໂດຍທົ່ວໄປ, turbocharger ປະກອບດ້ວຍສາມອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ:
1.Turbine;
2.Compressor;
3.Bearing ທີ່ຢູ່ອາໄສ (ທີ່ຢູ່ອາໄສສູນກາງ).
ແຜນວາດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນລະບົບຄວາມກົດດັນອາກາດລວມ
turbine ແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ປ່ຽນພະລັງງານ kinetic ຂອງທາດອາຍຜິດອອກເປັນພະລັງງານກົນຈັກ (ໃນ torque ຂອງລໍ້), ເຊິ່ງຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງ compressor ໄດ້.ເຄື່ອງບີບອັດເປັນເຄື່ອງສູບອາກາດ.ທີ່ຢູ່ອາໃສທີ່ຮັບຜິດຊອບເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງຫນ່ວຍເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງດຽວ, ແລະ shaft rotor ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນມັນຮັບປະກັນການຍົກຍ້າຍຂອງແຮງບິດຈາກລໍ້ turbine ກັບລໍ້ compressor.
ສ່ວນ Turbocharger
turbine ແລະ compressor ມີການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.ພື້ນຖານຂອງແຕ່ລະຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຮ່າງກາຍຂອງ cochlear, ໃນສ່ວນ peripheral ແລະສູນກາງຂອງມັນມີທໍ່ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຄວາມກົດດັນ.ໃນເຄື່ອງອັດ, ທໍ່ຂາເຂົ້າແມ່ນຢູ່ໃຈກາງສະເຫມີ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ (ການໄຫຼອອກ) ແມ່ນຢູ່ຂ້າງນອກ.ການຈັດລຽງດຽວກັນຂອງທໍ່ສໍາລັບ turbines axial, ສໍາລັບ radial-axial turbines, ສະຖານທີ່ຂອງທໍ່ແມ່ນກົງກັນຂ້າມ (ໃນ periphery - ການໄດ້ຮັບ, ໃນສູນກາງ - exhaust).
ພາຍໃນກໍລະນີມີລໍ້ທີ່ມີແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຮູບຮ່າງພິເສດ.ທັງສອງລໍ້ - turbine ແລະ compressor - ແມ່ນຖືໂດຍ shaft ທົ່ວໄປທີ່ຜ່ານທີ່ຢູ່ອາໄສ bearing.ລໍ້ແມ່ນແຂງ-cast ຫຼືປະກອບ, ຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືລໍ້ turbine ຮັບປະກັນການນໍາໃຊ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງພະລັງງານອາຍແກັສສະຫາຍ, ຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືລໍ້ compressor ສະຫນອງຜົນກະທົບ centrifugal ສູງສຸດ.turbine ສູງທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດນໍາໃຊ້ລໍ້ປະກອບທີ່ມີແຜ່ນ ceramic, ທີ່ມີນ້ໍາຕ່ໍາແລະມີການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າ.ຂະຫນາດຂອງລໍ້ຂອງ turbochargers ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນແມ່ນ 50-180 ມມ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ, ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກໍາແລະກາຊວນອື່ນໆແມ່ນ 220-500 ມມຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ທັງສອງທີ່ຢູ່ອາໄສແມ່ນ mounted ສຸດທີ່ຢູ່ອາໄສ bearing ມີ bolts ຜ່ານປະທັບຕາ.ແບນລູກປືນທໍາມະດາ (ຫນ້ອຍມັກຈະມ້ວນລູກປືນທີ່ມີການອອກແບບພິເສດ) ແລະ O-rings ຢູ່ທີ່ນີ້.ນອກຈາກນີ້ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສສູນກາງມີຊ່ອງນ້ໍາມັນສໍາລັບການ lubricating bearings ແລະ shaft, ແລະໃນບາງ turbochargers ແລະຢູ່ຕາມໂກນຂອງ jacket cooling ນ້ໍາ.ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.
ອົງປະກອບເສີມຕ່າງໆຍັງສາມາດສະຫນອງໃຫ້ໃນການອອກແບບຂອງ turbocharger, ລວມທັງພາກສ່ວນຂອງລະບົບ recirculation ອາຍແກັສໄອເສຍ, ປ່ຽງນ້ໍາມັນ, ອົງປະກອບສໍາລັບການປັບປຸງ lubrication ຂອງພາກສ່ວນແລະຄວາມເຢັນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ປ່ຽງຄວບຄຸມ, ແລະອື່ນໆ.
ຊິ້ນສ່ວນ turbocharger ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າພິເສດ, ເຫຼັກທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບລໍ້ turbine.ວັດສະດຸຖືກເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງຕາມຄ່າສໍາປະສິດຂອງການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການອອກແບບໃນຮູບແບບການເຮັດວຽກຕ່າງໆ.
The turbocharger ແມ່ນລວມຢູ່ໃນລະບົບຄວາມກົດດັນທາງອາກາດ, ເຊິ່ງຍັງປະກອບມີ manifolds intake ແລະ exhaust, ແລະໃນລະບົບສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ - ເປັນ intercooler (ຮັບຜິດຊອບ radiator ລະບາຍອາກາດ), valves ຕ່າງໆ, sensors, dampers ແລະທໍ່.
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ turbocharger ໄດ້
ການເຮັດວຽກຂອງ turbocharger ມາລົງໃນຫຼັກການງ່າຍດາຍ.turbine ຂອງຫນ່ວຍງານໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງອັດ - ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຮັບປະທານ.ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອາຍແກັສໄອເສຍເຂົ້າໄປໃນ turbine, ມົນຕີແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືລໍ້, ໃຫ້ບາງພະລັງງານ kinetic ຂອງມັນແລະເຮັດໃຫ້ມັນຫມຸນ.ແຮງບິດຈາກ turbine ແມ່ນສົ່ງໂດຍກົງກັບລໍ້ compressor ຜ່ານ shaft.ໃນເວລາທີ່ rotating, ລໍ້ compressor ຖິ້ມອາກາດກັບ periphery, ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງຕົນ - ອາກາດນີ້ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ manifold ໄດ້.
turbocharger ດຽວມີຈໍານວນຂໍ້ເສຍ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນການຊັກຊ້າ turbo ຫຼືຂຸມ turbo.ລໍ້ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການມີມະຫາຊົນແລະ inertia ບາງ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດ spin up ທັນທີໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ.ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສຢ່າງແຂງແຮງ, ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ບໍ່ໄດ້ເລັ່ງທັນທີ - ມີການຢຸດຊົ່ວຄາວ, ພະລັງງານລົ້ມເຫຼວ.ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແມ່ນລະບົບການຄວບຄຸມ turbine ພິເສດ, turbochargers ທີ່ມີເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງ, ຊຸດ-ຂະຫນານແລະລະບົບຄວາມກົດດັນສອງຂັ້ນຕອນ, ແລະອື່ນໆ.
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ turbocharger ໄດ້
ບັນຫາການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງ turbochargers
turbocharger ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍ.ສິ່ງຕົ້ນຕໍແມ່ນການປ່ຽນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນໃຫ້ທັນເວລາ.ຖ້າເຄື່ອງຈັກຍັງສາມາດແລ່ນດ້ວຍນ້ໍາມັນເກົ່າສໍາລັບບາງເວລາ, ມັນກໍ່ອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ turbocharger - ເຖິງແມ່ນວ່າການເສື່ອມສະພາບເລັກນ້ອຍໃນຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໃນເວລາໂຫຼດສູງກໍ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຕິດຂັດແລະການທໍາລາຍຂອງຫນ່ວຍງານ.ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດຊິ້ນສ່ວນ turbine ເປັນແຕ່ລະໄລຍະຈາກເງິນຝາກຄາບອນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຖອດປະກອບຂອງມັນ, ແຕ່ວຽກງານນີ້ຄວນຈະຖືກປະຕິບັດພຽງແຕ່ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນພິເສດເທົ່ານັ້ນ.
A turbocharger faulty ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະທົດແທນກ່ວາການສ້ອມແປງ.ສໍາລັບການທົດແທນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຫນ່ວຍງານຂອງປະເພດແລະແບບດຽວກັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກ່ອນຫນ້ານີ້.ການຕິດຕັ້ງ turbocharger ທີ່ມີລັກສະນະອື່ນໆອາດຈະລົບກວນການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ.ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໄວ້ວາງໃຈໃນການຄັດເລືອກ, ການຕິດຕັ້ງແລະການປັບຕົວຂອງຫນ່ວຍງານກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ - ນີ້ຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງການເຮັດວຽກແລະການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ.ດ້ວຍການປ່ຽນ turbocharger ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງຈັກຈະຟື້ນຟູພະລັງງານສູງແລະຈະສາມາດແກ້ໄຂວຽກງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ.
ເວລາປະກາດ: 21-08-2023