ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ: ਏਅਰ ਬੂਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਿਲ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੈਡੀਕਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ 20-50% ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਵਾਧਾ 100-120% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ)।ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਦਗੀ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਅੱਜ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ - ਪ੍ਰਤੀ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਜਾਂ ਕਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ;
• ਲੜੀਵਾਰ ਅਤੇ ਲੜੀ-ਸਮਾਂਤਰ ਮਹਿੰਗਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ (ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪ) - ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਸਮੂਹ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ;
• ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਲਈ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ)।

ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ ਸਮਾਨ ਇਕਾਈਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, V- ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਕਤਾਰ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮਲਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ (8 ਤੋਂ ਵੱਧ) ਚਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਜੋ ਕਿ 2, 4 ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਘੱਟ ਆਮ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ - ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ;
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ - ਛੋਟੇ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ;ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਇੰਜਣਾਂ, ਆਦਿ ਲਈ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਰੇਡੀਅਲ (ਰੇਡੀਅਲ-ਐਕਸ਼ੀਅਲ, ਸੈਂਟਰੀਪੈਟਲ) - ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਧੁਰੀ - ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਧੁਰੇ (ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਘੇਰੇ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅੱਜ, ਦੋਵੇਂ ਸਕੀਮਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ-ਐਕਸ਼ੀਅਲ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ, ਧੁਰੀ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ)।ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਰੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਘੇਰੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:

• ਡਬਲ ਇਨਲੇਟ - ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਨਪੁਟਸ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੱਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੂਸਟ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ - ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚਲਣਯੋਗ ਬਲੇਡ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਆਪਣੀਆਂ ਮੁਢਲੀਆਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ - ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ, 1.5-3 ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ;
• ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਪਲਾਈ (ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਦਾ ਵਹਾਅ) - ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਪੁੰਜ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਸਮਾਂ (ਸੈਕਿੰਡ) 0.5-2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ;
• ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਕਈ ਸੌ (ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ (ਆਧੁਨਿਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ) ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਹੈ। ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੰਪੈਲਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਜੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਆ ਢਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਪੁਆਇੰਟ 500-600 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ m/s ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ 1.5-2 ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼, ਇਹ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਟੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ;

• ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ / ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਪਮਾਨ 650-700 ° C ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ 1000 ° C ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ;
• ਟਰਬਾਈਨ/ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.7-0.8 ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।