مولد الجزء الثابت: توليد التيار

وفقًا لمخطط وضع اللف، تنقسم الأجزاء الساكنة إلى ثلاثة أنواع:

• مع دائرة حلقة (حلقة موزعة) - يتم وضع سلك كل ملف في أخاديد القلب مع حلقات (عادةً ما يتم وضع دورة واحدة بزيادات من أخاديد، ويتم وضع لفات اللفات الثانية والثالثة في هذه الأخاديد - وبالتالي فإن اللفات تكتسب التحول اللازم لتوليد تيار متناوب ثلاثي الطور)؛
• بدائرة مركزة الموجة - يتم وضع سلك كل ملف في الأخاديد على شكل أمواج، متجاوزاً إياها من جانب إلى آخر، وفي كل أخدود يوجد لفتان من ملف واحد موجهة في اتجاه واحد؛
• مع دائرة موزعة موجية - يتم وضع السلك أيضًا في موجات، ولكن يتم توجيه لفات أحد الملفات في الأخاديد في اتجاهات مختلفة.

بالنسبة لأي نوع من التراص، تحتوي كل ملف على ست دورات موزعة على القلب.

بغض النظر عن طريقة وضع السلك، هناك نظامان لتوصيل اللفات:

• "نجمة" - في هذه الحالة، يتم توصيل اللفات بالتوازي (نهايات اللفات الثلاث متصلة عند نقطة واحدة (صفر)، وتكون أطرافها الأولية حرة)؛
• "المثلث" - في هذه الحالة، يتم توصيل اللفات على التوالي (بداية أحد اللفات مع نهاية الآخر).

عند توصيل اللفات بـ "نجمة" يلاحظ تيار أعلى، وتستخدم هذه الدائرة على المولدات التي لا تزيد قوتها عن 1000 واط، والتي تعمل بكفاءة عند السرعات المنخفضة.عند توصيل اللفات بـ "مثلث"، يتم تقليل التيار (1.7 مرة بالنسبة إلى "النجم")، ومع ذلك، تعمل المولدات ذات مخطط الاتصال هذا بشكل أفضل عند القوى العالية، ويمكن توصيل موصل ذو مقطع عرضي أصغر تستخدم لللفات الخاصة بهم.

في كثير من الأحيان، بدلاً من "المثلث"، يتم استخدام دائرة "نجمة مزدوجة"، وفي هذه الحالة يجب ألا يحتوي الجزء الثابت على ثلاث لفات، بل ستة لفات - ثلاث لفات متصلة بواسطة "نجمة"، و"نجمتان" متصلتان بـ الحمل بالتوازي.

من حيث الأداء، بالنسبة للأعضاء الساكنة، فإن الشيء الأكثر أهمية هو الجهد المقنن والطاقة والتيار المقنن في اللفات.وفقًا للجهد الاسمي، تنقسم الساكنات (والمولدات) إلى مجموعتين:

• بجهد لف يبلغ 14 فولت - للمركبات ذات جهد شبكة داخلي يبلغ 12 فولت؛
• بجهد في اللفات 28 فولت - للمعدات ذات جهد الشبكة على متن الطائرة 24 فولت.

ينتج المولد جهدًا أعلى، نظرًا لأن انخفاض الجهد يحدث حتمًا في المقوم والمثبت، وعند مدخل شبكة الطاقة الموجودة على متن الطائرة، لوحظ بالفعل جهد عادي يبلغ 12 أو 24 فولت.

معظم مولدات السيارات والجرارات والحافلات وغيرها من المعدات لديها تيار مقدر من 20 إلى 60 أمبير، 30-35 أمبير يكفي للسيارات، 50-60 أمبير للشاحنات، ويتم إنتاج مولدات بتيار يصل إلى 150 أو أكثر للمعدات الثقيلة.

مبدأ عمل المولد الثابت

يعتمد تشغيل الجزء الثابت والمولد بأكمله على ظاهرة الحث الكهرومغناطيسي - حدوث تيار في موصل يتحرك في مجال مغناطيسي أو يستقر في مجال مغناطيسي متناوب.في مولدات السيارات، يتم استخدام المبدأ الثاني - الموصل الذي ينشأ فيه التيار في حالة راحة، والمجال المغناطيسي يتغير باستمرار (التناوب).

عندما يبدأ المحرك، يبدأ دوار المولد في الدوران، في نفس الوقت يتم توفير الجهد من البطارية إلى لفه المثير.يحتوي الدوار على قلب فولاذي متعدد الأقطاب، والذي، عند تطبيق التيار على الملف، يصبح مغناطيسًا كهربائيًا، على التوالي، يخلق الدوار الدوار مجالًا مغناطيسيًا متناوبًا.تتقاطع خطوط المجال لهذا المجال مع الجزء الثابت الموجود حول الدوار.يوزع قلب الجزء الثابت المجال المغناطيسي بطريقة معينة، وتتقاطع خطوط قوته مع لفات اللفات العاملة - بسبب الحث الكهرومغناطيسي، يتم إنشاء تيار فيها، والذي يتم إزالته من أطراف اللف، ويدخل إلى المقوم، استقرار والشبكة على متن الطائرة.

مع زيادة سرعة المحرك، يتم تغذية جزء من التيار من ملف عمل الجزء الثابت إلى ملف مجال الدوار - لذلك ينتقل المولد إلى وضع الإثارة الذاتية ولم يعد بحاجة إلى مصدر تيار خارجي.

أثناء التشغيل، يتعرض الجزء الثابت للمولد لأحمال حرارية وكهربائية، كما يتعرض أيضًا للتأثيرات البيئية السلبية.بمرور الوقت، يمكن أن يؤدي ذلك إلى تدهور العزل بين اللفات والانهيار الكهربائي.في هذه الحالة، يجب إصلاح الجزء الثابت أو استبداله بالكامل.مع الصيانة الدورية واستبدال الجزء الثابت في الوقت المناسب، سيعمل المولد بشكل موثوق، ويزود السيارة بالطاقة الكهربائية بشكل ثابت.