Igas kolb-sisepõlemismootoris võite leida massiivse osa väntmehhanismist ja muudest sellega seotud süsteemidest - hooratta.Sellest artiklist lugege kõike hoorataste, nende olemasolevate tüüpide, disaini ja tööpõhimõtte ning nende osade valiku, remondi ja asendamise kohta.
Hooratta roll ja koht mootoris
Hooratas (hooratas) - vändamehhanismi (KShM), siduri ja kolvi sisepõlemismootori käivitussüsteemi kokkupanek;Väntvõlli varrel asub suure massiga metallketas rõngasülekandega, mis tagab mootori stabiilse töö tänu kineetilise energia akumuleerumisele ja sellele järgnevale tagastamisele.
Kolb-sisepõlemismootorite töö on ebaühtlane - igas selle silindris tehakse võlli kahel pöördel neli takti ja igal käigul on kolvi kiirus erinev.Väntvõlli ebaühtlase pöörlemise kõrvaldamiseks jaotatakse samad käigud erinevates silindrites ajavahega ja KShM-i sisestatakse täiendav seade - hooratas, mis on valmistatud massiivse metallratta kujul, mis on kinnitatud väntvõlli tagaküljele.
Hooratas lahendab mitu peamist ülesannet:
● Väntvõlli nurkkiiruse ühtluse tagamine;
● Kolbide eemaldamise tagamine surnud kohtadest;
● pöördemomendi ülekanne väntvõllilt sidurimehhanismile ja seejärel käigukastile;
● jõuallika käivitamisel pöördemomendi ülekanne starteri käigult väntvõllile;
● Teatud tüüpi osad on väändvibratsiooni ja vibratsiooni summutamine, KShM-i lahtisidumine ja sõiduki jõuülekanne.
See osa akumuleerib oma märkimisväärse massi tõttu töötakti käigus saadud kineetilise energia ja annab selle ülejäänud kolmel käigul väntvõllile – see tagab nii väntvõlli nurkkiiruse joondamise ja stabiilsuse kui ka kolbide väljatõmbamise. TDC-st ja TDC-st (tekkivate inertsiaalsete jõudude tõttu).Samuti suhtleb mootor hooratta kaudu auto ülekandega ja mootori käivitamisel pöördemomendi ülekandmisega elektristarteri käigult väntvõllile.Hooratas on sõiduki normaalseks tööks kriitilise tähtsusega, nii et selle talitlushäirete korral tuleb esimesel võimalusel teha remont või vahetus.Kuid enne remonditöödega alustamist peaksite mõistma kaasaegsete sisepõlemismootorite hoorataste olemasolevaid tüüpe, konstruktsioone ja omadusi.
Hooratta koost mootori väntvõlliga
Hoorataste tüübid ja ehitus
Kaasaegsetel mootoritel kasutatakse erineva konstruktsiooniga hoorattaid, kuid kõige levinumad on nende osade kolme tüüpi:
● Tahke;
● Kerge;
● Siiber (või kahemassiline).
Kõige lihtsamal seadmel on tahked hoorattad, mida kasutatakse enamikel kolb-sisepõlemismootoritel – alates väikeautodest kuni võimsaimate tööstus-, diisel- ja laevamootoriteni.Disaini aluseks on 30-40 cm või enama läbimõõduga malmist või terasest ketas, mille keskel on väntvõlli varrele paigaldamiseks mõeldud iste ja perifeeriasse on pressitud kroon.Väntvõlli iste on tavaliselt valmistatud laienduse (rummu) kujul, mille keskel on suure läbimõõduga auk ja ümbermõõdu ümber on 4-12 või enam auku poltide jaoks, millest hooratas läbib. on kinnitatud võlli varre äärikule.Hooratta välispinnal on koht siduri paigaldamiseks ja moodustatakse siduriga käitatava ketta rõngakujuline kontaktpadi.Hooratta perifeeriasse surutakse sisse terasrõngas, mille kaudu kandub käivitamisel pöördemoment starteri hammasrattalt väntvõllile.
Tavaliselt on tootmises hooratas tasakaalustatud, et vältida mootori töötamise ajal väljavoolu.Hooratta erinevates kohtades tasakaalustamisel eemaldatakse liigne metall (puurimine) ning teatud asendis tasakaalustamise eesmärgil paigaldatakse sidur ja muud osad (kui on olemas).Edaspidi ei tohiks hooratta ja siduri orientatsioon muutuda, vastasel juhul tekib väntvõllile ja kogu mootorile ohtlik tasakaalustamatus.
Kerged hoorattad on sarnase disainiga, kuid nendesse tehakse kaalu vähendamiseks erineva kuju ja suurusega aknaid.Hooratta metallist proovide võtmine selle kaalu vähendamiseks toimub tavaliselt mootori häälestamise ja turgutamise eesmärgil.Sellise hooratta paigaldamine vähendab mõnevõrra jõuallika stabiilsust siirderežiimides, kuid tagab kiire maksimaalse kiiruse komplekti ja üldiselt avaldab see positiivset mõju võimsusomadustele.Kerge hooratta paigaldamist saab siiski teha ainult paralleelselt muude mootori häälestamise / võimendamise töödega.
Kahemassilised hoorattad on palju keerulisema konstruktsiooniga – nende hulka kuuluvad väändevõnke summutid ja amortisaatorid, mis on disainilt ja tööpõhimõttelt erinevad.Lihtsamal juhul koosneb see seade kahest kettast (alluv ja ülem), mille vahel on väändvibratsiooni summuti - üks või mitu kaar (rullitud rõngaks või kaarega kõverdatud) keerdvedru.Keerulisemate konstruktsioonide puhul on ketaste vahel hulk hammasrattaid, mis toimivad planeediülekandena ning vedrude arv võib ulatuda kümneni ja enamgi.Kahemassiline hooratas, nagu ka tavaline, on paigaldatud väntvõlli varrele ja hoiab sidurit.
Kerge hooratasft
Kahe massiga hooratta disain
Amortisaatori hooratas töötab üsna lihtsalt.Ajamiketas on ühendatud otse väntvõlli äärikuga, saades sellelt pöördemomendi, samuti kõik vibratsioonid, vibratsioonid ja šokid, mis esinevad mööduvates tingimustes.Pöördemoment ajamikettalt alamseadmele edastatakse vedrude kaudu, kuid oma elastsuse tõttu neelavad nad olulise osa vibratsioonist, löökidest ja vibratsioonidest, st täidavad amortisaatori funktsioone.Selle lahtisidumise tulemusena pöörlevad käitatav ketas, aga ka sellega ühendatud sidur ja käigukast ühtlasemalt, ilma vibratsiooni ja vibratsioonita.
Praegu paigaldatakse kahemassilised hoorattad hoolimata nende keerukast konstruktsioonist ja suhteliselt kõrgest hinnast üha enam sõidu- ja veoautode mootoritele.Nende osade kasvav populaarsus on tingitud nende paremast töökvaliteedist ja jõuülekande kaitsest jõuallika negatiivsete mõjude eest.Tugeva konstruktsiooniga hoorattaid kasutatakse aga oma hinna, töökindluse ja lihtsuse tõttu väga laialdaselt soodsatel autodel, enamikel traktoritel, veoautodel ja muudel seadmetel.
Hooratta valiku, vahetuse ja hooldusega seotud probleemid
Mootori töötamise ajal on hooratas allutatud märkimisväärsetele mehaanilistele koormustele, mistõttu aja jooksul ilmnevad selles igasugused talitlushäired - praod, siduri kettaga kontaktpinna kulumine, kroonhammaste kulumine ja purunemine, deformatsioonid. ja isegi täielik hävitamine (sellele kehtivad malmist osad).Hooratta talitlushäired väljenduvad vibratsiooni ja müra taseme tõusus mootori töötamise ajal, siduri halvenemises, mootori halvenemises või võimetuses starteriga käivitada (rõngaratta kulumise tõttu) jne.
Kõige sagedamini on tugeva konstruktsiooniga hoorataste puhul probleemi põhjuseks rõngasratas, aga ka ketta enda praod ja purunemised.Hooratta tavaseisundis saab kroonu vahetada, vahetamiseks tuleks võtta sama tüüpi ja mudeliga osa, mis varem seisis.Vajadusel võite kasutada erineva hammaste arvuga krooni, kuid selline asendamine pole alati võimalik.Krooni range demonteerimine toimub tavaliselt mehaaniliselt - haamrilöökidega läbi peitli või muu tööriista.Uue krooni paigaldamine toimub selle kuumutamisega - soojuspaisumise tõttu langeb osa kergesti paika ja pärast jahutamist kinnitatakse see kindlalt hoorattale.
Amortisaatorite hooratastel esineb sageli keerukamaid rikkeid - kaarvedrude purunemine või täielik hävimine, laagrite kulumine, ketaste hõõrduvate osade kulumine jne. Enamasti ei saa kahemasslist hooratast parandada, vaid see vahetatakse koostamisel välja .Mõnes olukorras on võimalik kroon ja laagrid välja vahetada, kuid parem on need tööd spetsialistidele usaldada.Amortisaatori hooratta diagnostika viiakse läbi nii mootoril kui ka eemaldatud osal.Kõigepealt kontrollitakse veetava hooratta ja lõtku paindenurka, kui nurk on liiga suur või vastupidi, hooratas on kinni jäänud, siis tuleb osa välja vahetada.
Kõik diagnostikatööd ja hooratta vahetus tuleb läbi viia vastavalt sõiduki remondi- ja hooldusjuhendile.Osale juurde pääsemiseks on enamikul juhtudel vaja käigukast ja sidur lahti võtta, mis on seotud täiendava aja ja vaevaga.Uue hooratta paigaldamisel on vaja jälgida siduri orientatsiooni, samuti kasutada teatud tüüpi kinnitusvahendeid ja vajadusel ka määrdeaineid.Kui hooratas on õigesti valitud ja asendatud, töötavad mootor ja käigukast usaldusväärselt, täites oma ülesandeid enesekindlalt.
Postitusaeg: juuli-13-2023