Í hvaða stimplabrennsluvél sem er, getur þú fundið stóran hluta af sveifbúnaðinum og öðrum tengdum kerfum - svifhjólið.Lestu allt um svifhjól, núverandi gerðir þeirra, hönnun og notkunarreglur, svo og val, viðgerðir og skipti á þessum hlutum í þessari grein.
Hlutverk og staðsetning svifhjólsins í vélinni
Svifhjól (sviguhjól) - samsetning sveifbúnaðar (KShM), kúplingar og stimpla brunahreyfils ræsikerfis;Staðsett á skafti sveifarássins er málmskífa af stórum massa með hringgír, sem tryggir stöðugan gang mótorsins vegna uppsöfnunar og síðari endurkomu hreyfiorku.
Starfsemi stimplabrunahreyfla er ójöfn - í hverjum strokki hans eru gerð fjögur högg í tveimur snúningum á skaftinu og í hverju höggi er hraði stimpilsins mismunandi.Til að koma í veg fyrir ójafnan snúning sveifarássins eru sömu höggin í mismunandi strokkum skipt á milli í tíma og viðbótareining er sett inn í KShM - svifhjól sem er gert í formi gegnheills málmhjóls sem er fest á bakhlið sveifarássins.
Svifhjólið leysir nokkur lykilverkefni:
● Tryggja einsleitni hornhraða sveifarássins;
● Að tryggja að stimplar séu fjarlægðir frá dauðapunktum;
● Sending á tog frá sveifarásnum til kúplingsbúnaðarins og síðan í gírkassann;
● Sending á tog frá ræsibúnaðinum yfir á sveifarásinn þegar aflbúnaðurinn er ræstur;
● Sumar gerðir hlutar eru dempun á snúnings titringi og titringi, aftenging KShM og flutningur ökutækisins.
Þessi hluti, vegna umtalsverðs massa síns, safnar hreyfiorkunni sem fæst við vinnuslag og gefur hana til sveifarássins á þeim þremur höggum sem eftir eru - þetta tryggir bæði röðun og stöðugleika hornhraða sveifarássins og afturköllun stimpla frá TDC og TDC (vegna tregðukraftanna sem koma upp).Einnig er það í gegnum svifhjólið sem vélin hefur samband við gírskiptingu bílsins og skiptingu togs frá gír rafræsisins að sveifarásnum þegar vélin er ræst.Svifhjólið er mikilvægt fyrir eðlilega notkun ökutækisins, svo ef það bilar er nauðsynlegt að gera viðgerðir eða klára skipti eins fljótt og auðið er.En áður en þú byrjar viðgerðarvinnu ættir þú að skilja núverandi gerðir, hönnun og eiginleika svifhjóla nútíma brunahreyfla.
Svifhjólasamsetning með sveifarás vélarinnar
Tegundir og uppbygging svifhjóla
Á nútíma mótorum eru svifhjól af ýmsum gerðum notuð, en þrjár gerðir af þessum hlutum eru útbreiddustu:
● Solid;
● Léttur;
● Dempari (eða tvímassa).
Einfaldasta tækið er með gegnheilum svifhjólum, sem eru notuð á flestar stimplabrunavélar - allt frá smábílum til öflugustu iðnaðar-, dísil- og skipavélanna.Grunnurinn að hönnuninni er steypujárns- eða stáldiskur með þvermál 30-40 cm eða meira, í miðju þess er sæti til uppsetningar á sveifarásarskaftinu og kóróna er þrýst á jaðarinn.Sæti fyrir sveifarásinn er venjulega gert í formi framlengingar (hub), í miðju þess er gat með stórum þvermál, og í kringum ummálið eru 4-12 eða fleiri holur fyrir bolta, þar sem svifhjólið. er festur á flans skaftsins.Á ytra yfirborði svifhjólsins er staður til að setja upp kúplingu og hringlaga snertiflötur fyrir kúplingsdrifna diskinn myndast.Á jaðri svifhjólsins er þrýst inn stálhringhjóli, sem í gegnum það, þegar byrjað er, er togið sent frá startgírnum yfir á sveifarásinn.
Venjulega, í framleiðslu, er svifhjólið jafnvægið til að koma í veg fyrir úthlaup meðan vélin er í gangi.Þegar jafnvægi er á mismunandi stöðum á svifhjólinu er umfram málmur fjarlægður (borun) og í þeim tilgangi að koma jafnvægi á ákveðna stöðu eru kúplingin og aðrir hlutar (ef til staðar) settir upp.Í framtíðinni ætti stefnu svifhjólsins og kúplingsins ekki að breytast, annars verður ójafnvægi sem er hættulegt fyrir sveifarásinn og alla vélina.
Létt svifhjól hafa svipaða hönnun en gluggar af ýmsum stærðum og gerðum eru í þeim til að draga úr þyngd.Sýnataka úr málmi svifhjólsins til að draga úr þyngd þess er venjulega framkvæmd í þeim tilgangi að stilla og auka vélina.Uppsetning slíks svifhjóls dregur nokkuð úr stöðugleika aflgjafans í skammvinnum stillingum, en veitir skjótan hámarkshraða og hefur almennt jákvæð áhrif á afleiginleika.Hins vegar er aðeins hægt að setja upp létt svifhjól samhliða framkvæmd annarrar vinnu við að stilla / auka vélina.
Tvímassa svifhjól eru með mun flóknari hönnun - þau innihalda snúnings titringsdempara og dempara sem eru mismunandi í hönnun og aðgerðareglu.Í einfaldasta tilvikinu samanstendur þessi eining af tveimur diskum (þræll og herra), á milli þeirra er snúningstitringsdempari - einn eða fleiri bogar (rúllaðar í hring eða bognar af boga) snúnar fjöðrum.Í flóknari hönnun er fjöldi gíra á milli diskanna, sem virka sem plánetuskipti, og fjöldi gorma getur orðið tugi eða fleiri.Tvímassa svifhjólið, eins og hið hefðbundna, er fest á sveifarássskaftinn og heldur kúplingunni.
Létt svifhjólft
Tvímassa svifhjólhönnun
Demparasvifhjólið virkar einfaldlega.Drifskífan er tengd beint við sveifarássflansinn, fær tog frá honum, svo og allan titring, titring og áföll sem verða við tímabundnar aðstæður.Togið frá drifskífunni til þrælsins er sent í gegnum gorma, en vegna teygjanleika þeirra gleypa þeir verulegan hluta af titringi, höggum og titringi, það er að þeir gegna hlutverkum dempara.Sem afleiðing af þessari aftengingu, snúast drifskífan, sem og kúplingin og skiptingin sem tengd eru henni, jafnari, án titrings og titrings.
Eins og er, eru tvímassa svifhjól, þrátt fyrir flókna hönnun og tiltölulega háan kostnað, í auknum mæli sett upp á vélar bíla og vörubíla.Vaxandi vinsældir þessara hluta eru vegna betri vinnugæða þeirra og verndar flutningsins gegn neikvæðum áhrifum frá aflgjafanum.Hins vegar eru svifhjól af traustri byggingu, vegna verðs, áreiðanleika og einfaldleika, mjög mikið notuð á lággjaldabíla, flestar dráttarvélar, vörubíla og annan búnað.
Val á svifhjólum, skipti og viðhaldsmál
Við notkun hreyfilsins verður svifhjólið fyrir verulegu vélrænu álagi, þannig að með tímanum verða alls kyns bilanir í því - sprungur, slit á snertiflöti við kúplingsdrifna diskinn, slit og brot á kórónutönnum, aflögun. og jafnvel algjör eyðilegging (steypujárnshlutar eru háðir þessu).Bilanir í svifhjólinu koma fram með aukningu á titringi og hávaða við notkun hreyfilsins, rýrnun á kúplingunni, rýrnun eða vanhæfni til að ræsa vélina með ræsir (vegna slits á hringgírnum) osfrv.
Oftast í svifhjólum með traustri uppbyggingu er orsök vandans hringgírinn, auk sprungna og bilana á disknum sjálfum.Í venjulegu ástandi svifhjólsins er hægt að skipta um kórónu, hluta af sömu tegund og gerð sem stóð áður ætti að taka til skiptis.Ef nauðsyn krefur er hægt að nota kórónu með mismunandi fjölda tanna, en slík skipti er ekki alltaf möguleg.Að taka í sundur krúnuna er venjulega framkvæmt vélrænt - með hamarshöggum í gegnum meitli eða annað verkfæri.Uppsetning nýrrar kórónu fer fram með upphitun hennar - vegna hitauppstreymis mun hlutinn auðveldlega falla á sinn stað og eftir kælingu verður hann tryggilega festur á svifhjólinu.
Í demparasvighjólum koma oft flóknari bilanir fram - brot eða algjör eyðilegging á bogafjöðrum, slit á legum, slit á nudda hlutum diska o.s.frv. Í flestum tilfellum er ekki hægt að gera við tvímassa svifhjólið heldur er það skipt út í samsetningunni. .Í sumum tilfellum er hægt að skipta um kórónu og legur, en það er betra að fela sérfræðingum þessi verk.Greining á svifhjóli dempara fer fram bæði á vélinni og á þeim hluta sem var fjarlægður.Fyrst af öllu er sveigjuhorn drifnu svifhjólsins og bakslag athugað, ef hornið er of stórt eða þvert á móti, svifhjólið er fast, þá verður að skipta um hlutann.
Öll greiningarvinna og skipting á svifhjóli skal fara fram í samræmi við leiðbeiningar um viðgerðir og viðhald ökutækisins.Til að fá aðgang að hlutanum er í flestum tilfellum nauðsynlegt að taka í sundur gírkassann og kúplingu, sem tengist auknum tíma og fyrirhöfn.Þegar nýtt svifhjól er sett upp er nauðsynlegt að fylgjast með stefnu kúplingsins, auk þess að nota ákveðnar gerðir af festingum og, ef nauðsyn krefur, gerðir smurefna.Ef svifhjólið er valið og skipt á réttan hátt, mun vélin og gírkassinn virka á áreiðanlegan hátt og gegna hlutverki sínu af öryggi.
Birtingartími: 13. júlí 2023