V vsakem batnem motorju z notranjim zgorevanjem lahko najdete ogromen del ročičnega mehanizma in drugih povezanih sistemov - vztrajnik.Preberite vse o vztrajnikih, njihovih obstoječih vrstah, zasnovi in principu delovanja ter izbiri, popravilu in zamenjavi teh delov v tem članku.
Vloga in mesto vztrajnika v motorju
Vztrajnik (vztrajnik) - montaža ročičnega mehanizma (KShM), sklopke in sistema za zagon motorja z notranjim zgorevanjem bata;Na steblu ročične gredi je kovinski disk velike mase z obročastim zobnikom, ki zagotavlja stabilno delovanje motorja zaradi kopičenja in kasnejšega vračanja kinetične energije.
Delovanje batnih motorjev z notranjim zgorevanjem je neenakomerno - v vsakem od njegovih valjev se v dveh vrtljajih gredi izvedejo štirje gibi, pri vsakem gibu pa je hitrost bata drugačna.Da bi odpravili neenakomerno vrtenje ročične gredi, so enaki gibi v različnih valjih časovno razmaknjeni, v KShM pa je vstavljena dodatna enota - vztrajnik, izdelan v obliki masivnega kovinskega kolesa, pritrjenega na zadnji strani ročične gredi.
Vztrajnik rešuje več ključnih nalog:
● Zagotavljanje enakomernosti kotne hitrosti ročične gredi;
● Zagotavljanje odstranitve batov iz mrtvih točk;
● Prenos navora od ročične gredi do mehanizma sklopke in nato do menjalnika;
● Prenos navora od zaganjalnika do ročične gredi pri zagonu agregata;
● Nekatere vrste delov so dušenje torzijskih tresljajev in tresljajev, ločevanje KShM in prenos vozila.
Ta del zaradi svoje velike mase akumulira kinetično energijo, pridobljeno med delovnim gibom, in jo preda ročični gredi na preostalih treh gibih - to zagotavlja poravnavo in stabilnost kotne hitrosti ročične gredi ter umik batov. od TDC in TDC (zaradi nastajajočih vztrajnostnih sil).Poleg tega motor prek vztrajnika komunicira z menjalnikom avtomobila in prenaša navor iz zobnika električnega zaganjalnika na ročično gred, ko se motor zažene.Vztrajnik je ključnega pomena za normalno delovanje vozila, zato je v primeru okvare potrebno čimprejšnje popravilo ali popolno zamenjavo.Toda preden začnete s popravili, morate razumeti obstoječe vrste, oblike in značilnosti vztrajnikov sodobnih motorjev z notranjim zgorevanjem.
Sklop vztrajnika z ročično gredjo motorja
Vrste in struktura vztrajnikov
Na sodobnih motorjih se uporabljajo vztrajniki različnih izvedb, vendar so najbolj razširjene tri vrste teh delov:
● Trdna;
● Lahek;
● Damper (ali dvomasni).
Najenostavnejša naprava ima trdne vztrajnike, ki se uporabljajo na večini batnih motorjev z notranjim zgorevanjem - od majhnih avtomobilov do najmočnejših industrijskih, dizelskih in ladijskih motorjev.Osnova zasnove je disk iz litega železa ali jekla s premerom 30-40 cm ali več, v središču katerega je sedež za namestitev na steblo motorne gredi, na obodu pa je pritisnjena krona.Sedež za ročično gred je običajno izdelan v obliki podaljška (pesta), v središču katerega je luknja velikega premera, po obodu pa 4-12 ali več lukenj za vijake, skozi katere poteka vztrajnik. je pritrjen na prirobnico stebla gredi.Na zunanji površini vztrajnika je prostor za namestitev sklopke in oblikovana je obročasta kontaktna plošča za disk, ki ga poganja sklopka.Na obodu vztrajnika je vtisnjen jekleni obročni zobnik, skozi katerega se ob zagonu prenaša navor iz zaganjalnika na ročično gred.
Običajno je v proizvodnji vztrajnik uravnotežen, da se prepreči iztekanje med delovanjem motorja.Pri uravnoteženju na različnih mestih vztrajnika se odstrani odvečna kovina (vrtanje), za uravnoteženje v določenem položaju pa se namestijo sklopka in drugi deli (če so na voljo).V prihodnje se orientacija vztrajnika in sklopke ne sme spremeniti, sicer bo prišlo do neravnovesja, ki je nevarno za ročično gred in celoten motor.
Lahki vztrajniki imajo podobno zasnovo, vendar so v njih izdelana okna različnih oblik in velikosti za zmanjšanje teže.Vzorčenje kovine vztrajnika, da se zmanjša njegova teža, se običajno izvaja z namenom uglaševanja in pospeševanja motorja.Namestitev takega vztrajnika nekoliko zmanjša stabilnost pogonske enote v prehodnih načinih, vendar zagotavlja hitro nastavitev največjih vrtljajev in na splošno pozitivno vpliva na značilnosti moči.Vendar pa je namestitev lahkega vztrajnika mogoče izvesti le vzporedno z izvajanjem drugih del pri nastavljanju / pospeševanju motorja.
Dvomasni vztrajniki imajo veliko bolj zapleteno zasnovo - vključujejo blažilnike torzijskih nihanj in blažilnike, ki se razlikujejo po zasnovi in principu delovanja.V najpreprostejšem primeru je ta enota sestavljena iz dveh diskov (podrejenega in glavnega), med katerima je dušilec torzijskih nihanj - ena ali več ločnih (zvitih v obroč ali ukrivljenih z lokom) zvitih vzmeti.V bolj zapletenih izvedbah je med diski več zobnikov, ki delujejo kot planetni prenos, število vzmeti pa lahko doseže ducat ali več.Dvomasni vztrajnik je, tako kot običajni, nameščen na steblu ročične gredi in drži sklopko.
Lahek vztrajnikft
Dvomasni dizajn vztrajnika
Vztrajnik blažilnika deluje povsem preprosto.Pogonski disk je povezan neposredno s prirobnico ročične gredi, od njega sprejema navor, pa tudi vse tresljaje, tresljaje in udarce, ki se pojavijo v prehodnih pogojih.Navor od pogonskega diska do podrejenega se prenaša preko vzmeti, vendar zaradi svoje elastičnosti absorbirajo pomemben del tresljajev, udarcev in tresljajev, torej opravljajo funkcije dušilnika.Zaradi tega odklopa se gnani disk, kot tudi sklopka in menjalnik, ki sta povezana z njim, vrtijo bolj enakomerno, brez tresljajev in tresljajev.
Trenutno so dvomasni vztrajniki kljub zapleteni zasnovi in razmeroma visokim stroškom vedno bolj nameščeni na motorje avtomobilov in tovornjakov.Vse večja priljubljenost teh delov je posledica njihove boljše kakovosti dela in zaščite prenosa pred negativnimi vplivi pogonske enote.Vendar pa se vztrajniki trdne konstrukcije zaradi svoje cene, zanesljivosti in enostavnosti zelo pogosto uporabljajo na nizkocenovnih avtomobilih, večini traktorjev, tovornjakov in druge opreme.
Težave z izbiro, zamenjavo in vzdrževanjem vztrajnika
Med delovanjem motorja je vztrajnik izpostavljen znatnim mehanskim obremenitvam, zato se sčasoma v njem pojavijo najrazličnejše okvare - razpoke, obraba naležne površine z diskom, ki ga poganja sklopka, obraba in lomljenje kronskih zob, deformacije. in celo popolno uničenje (temu so podvrženi deli iz litega železa).Motnje v delovanju vztrajnika se kažejo v povečanju ravni tresljajev in hrupa med delovanjem motorja, dotrajanosti sklopke, dotrajanosti ali nezmožnosti zagona motorja z zaganjalnikom (zaradi obrabe obročnega zobnika) itd.
Najpogosteje pri vztrajnikih s trdno strukturo je vzrok težave obročni zobnik, pa tudi razpoke in okvare samega diska.V normalnem stanju vztrajnika je mogoče zamenjati krono, za zamenjavo je treba vzeti del istega tipa in modela, ki je stal prej.Po potrebi lahko uporabite krono z različnim številom zob, vendar takšna zamenjava ni vedno mogoča.Demontaža strogo krone se običajno izvaja mehansko - z udarci kladiva skozi dleto ali drugo orodje.Namestitev nove krone se izvede z njenim segrevanjem - zaradi toplotnega raztezanja bo del zlahka padel na svoje mesto, po ohlajanju pa bo varno pritrjen na vztrajniku.
Pri blažilnih vztrajnikih se pogosto pojavljajo kompleksnejše okvare - zlom ali popolno uničenje obločnih vzmeti, obraba ležajev, obraba drgnjenih delov diskov itd. V večini primerov dvomasnega vztrajnika ni mogoče popraviti, ampak ga zamenjamo v sklopu. .V nekaterih primerih je mogoče zamenjati krono in ležaje, vendar je bolje, da ta dela zaupate strokovnjakom.Diagnostika vztrajnika blažilnika se izvaja tako na motorju kot na odstranjenem delu.Najprej se preveri kot odklona gnanega vztrajnika in zračnost, če je kot prevelik ali, nasprotno, vztrajnik zagozden, je treba del zamenjati.
Vsa diagnostična dela in zamenjava vztrajnika je treba opraviti v skladu z navodili za popravilo in vzdrževanje vozila.Za dostop do dela je v večini primerov potrebno razstaviti menjalnik in sklopko, kar je povezano z dodatnim časom in trudom.Pri nameščanju novega vztrajnika je treba upoštevati usmerjenost sklopke, pa tudi uporabiti določene vrste pritrdilnih elementov in po potrebi vrste maziv.Če je vztrajnik pravilno izbran in zamenjan, bosta motor in menjalnik delovala zanesljivo in samozavestno opravljala svoje funkcije.
Čas objave: 13. julij 2023