Í hverju nútíma ökutæki er þróað rafmagnsnet, spennan sem er stöðug með sérstakri einingu - gengistýrikerfi.Lestu allt um relay-regulators, núverandi gerðir þeirra, hönnun og notkun, svo og val og skipti á þessum hlutum í greininni.
Hvað er spennustillir gengi?
Spennujafnari (spennustillir) er hluti af rafkerfi ökutækisins;Vélrænn, rafvélrænn eða rafeindabúnaður sem veitir stuðning við spennuna sem starfar í aflgjafanum um borð innan ákveðinna marka.
Rafkerfi ökutækja er þannig byggt að þegar aflbúnaðurinn er stöðvaður virkar rafgeymirinn (rafhlaðan) sem aflgjafi og þegar hún er gangsett breytir rafalinn hluta af vélarafli í rafmagn.Hins vegar hefur rafallinn verulegan galla - spenna straumsins sem myndast af honum fer eftir hraða sveifarássins, sem og straumnum sem álagið neytir og umhverfishita.Til að koma í veg fyrir þennan galla er aukabúnaður notaður - gengistýribúnaður eða einfaldlega spennustillir.
Spennustillirinn leysir nokkur vandamál:
● Spennustöðugleiki - viðhalda spennu netkerfisins innan tilgreindra marka (innan 12-14 eða 24-28 volta með leyfilegum frávikum);
● Vörn rafgeymisins gegn losun í gegnum rafalrásirnar þegar vélin er stöðvuð;
● Ákveðnar gerðir þrýstijafnara - sjálfvirk lokun á ræsiranum þegar vélin er tekin í gang;
● Ákveðnar gerðir eftirlitsstofnana - sjálfvirk tenging og aftenging rafallsins frá rafhlöðunni til að hlaða hana;
● Ákveðnar gerðir eftirlitsstofnana - breyting á spennu netkerfisins um borð eftir núverandi veðurskilyrðum (flutningur rafkerfisins yfir í sumar- og vetrarrekstur).
Öll farartæki, dráttarvélar og ýmsar vélar eru búnar relay-regulators.Bilun í þessari einingu truflar starfsemi alls rafkerfisins, í sumum tilfellum getur það leitt til bilunar á rafbúnaði og eldsvoða.Þess vegna verður að skipta um gallaðan þrýstijafnara eins fljótt og auðið er og til að rétt val á nýjum hluta er nauðsynlegt að skilja núverandi gerðir, hönnun og meginreglur um notkun þrýstijafnara.
Tegundir, hönnun og meginregla um virkni gengisstýribúnaðarins
Í dag eru til nokkrar gerðir af gengistýringum, en vinna þeirra byggir á sömu meginreglum.Sérhver eftirlitsstofnun inniheldur þrjá innbyrðis tengda þætti:
- Mælandi (næmur) þáttur;
- Samanburður (stjórn) þáttur;
- Reglugerðarþáttur.
Þrýstijafnarinn er tengdur við sviði vinda rafallsins (OVG), mælir og breytir straumstyrknum í honum - þetta tryggir spennustöðugleika.Almennt séð virkar þetta kerfi sem hér segir.Mæliþátturinn, byggður á grunni spennuskila, fylgist stöðugt með straumstyrknum í OVG og breytir því í merki sem kemur til samanburðar (stýringar) frumefnisins.Hér er merkið borið saman við staðalinn - spennugildið sem venjulega ætti að starfa í rafkerfi bílsins.Viðmiðunarþátturinn er hægt að byggja á grundvelli titringsliða og zener díóða.Ef merkið sem kemur frá mælieiningunni samsvarar tilvísuninni (með leyfilegu fráviki), þá er þrýstijafnarinn óvirkur.Ef komandi merki er frábrugðið viðmiðunarmerkinu í eina eða aðra átt, þá myndar samanburðarþátturinn stýrimerki sem kemur til stjórnunareiningarinnar sem byggt er á liða, smára eða öðrum þáttum.Stýriþátturinn breytir straumnum í OVG, sem skilar spennunni við úttak rafallsins aftur að nauðsynlegum mörkum.
Spennujafnari blokkarmynd
Eins og þegar hefur verið gefið til kynna eru eftirlitseiningarnar byggðar á mismunandi grunni, á þessum grundvelli er tækjunum skipt í nokkrar gerðir:
● Titringur;
● Snertiflötur;
● Rafræn smári (snertilaus);
● Integral (sniri, gerður með samþættri tækni).
Skýringarmynd af titringsgengisjafnara
Sögulega séð voru titringstæki þau fyrstu sem komu fram, sem í raun eru kölluð relay-regulators.Í slíku tæki er hægt að sameina allar þrjár einingarnar í einni hönnun - rafsegulgengi með venjulega lokuðum tengiliðum, þó að mælieiningin sé hægt að gera í formi deili á viðnámum.Spennukraftur afturfjöðursins virkar sem viðmiðunargildi í genginu.Almennt séð virkar gengistýringin einfaldlega.Með lágan straum á OVG eða lágspennu við úttak rafallsins (fer eftir aðferð við að tengja þrýstijafnarann) virkar gengið ekki og straumur flæðir frjálslega í gegnum lokaða tengiliði þess - þetta leiðir til spennuaukningar.Þegar spennan hækkar er gengið ræst, spennan í rásinni lækkar og gengið losnar, spennan hækkar aftur og gengið ræst aftur - þannig skiptir genginu yfir í sveiflustillingu.Þegar spennan á rafalanum breytist í eina eða aðra átt breytist sveiflutíðni gengisins sem tryggir stöðugleika spennu.
Sem stendur eru titringsliða, sem hafa litla skilvirkni og ófullnægjandi áreiðanleika, ekki lengur notuð á ökutæki.Á sínum tíma var þeim skipt út fyrir snerti-smástilla, þar sem titringsgengi er notað sem samanburðar-/stýringarþáttur, og smári sem starfar í lykilham er notaður sem stjórnbúnaður.Hér gegnir smári hlutverki gengistengiliða, því almennt er virkni slíks þrýstijafnarans svipuð og lýst er hér að ofan.Í dag eru eftirlitsstofnanir af þessari gerð nánast skipt út fyrir snertilausa smára af ýmsum gerðum.
Í snertilausum smárastillum er skipt út fyrir gengið fyrir einfaldara hálfleiðara tæki - zener díóða.Zener díóða stöðugleikaspennan er notuð sem viðmiðunargildi og stjórnbúnaðurinn er byggður á smára.Við lágspennu eru zener díóða og smári í því ástandi að hámarks straumur kemur til OVG, sem leiðir til spennuaukningar.Þegar tilskildu spennustigi er náð, skipta zener díóða og smári yfir í annað ástand og byrja að starfa í sveifluham, sem, eins og í tilfelli hefðbundins gengis, veitir spennustöðugleika.
Nútíma rafeindastýringar eru byggðar á smára og geta verið með púlsbreiddarmótara (PWM), þar sem skiptingartíðni hringrásarinnar er stillt og hægt er að koma tækinu inn í almenna bílastýringarkerfið.
Snertilausir smárastillir geta verið framkvæmdir á stakum þáttum og samþættri tækni.Í fyrra tilvikinu eru hefðbundnir rafeindaíhlutir (zener díóða, smári, viðnám osfrv.) notaðir, í öðru tilvikinu er öll einingin sett saman á einni flís eða þéttri blokk af samningum útvarpsíhlutum fyllt með efnasambandi.
Hin yfirvegaða hönnun er með einföldustu gengistýringum, í raun eru flóknari tæki með ýmsum hjálpareiningum notuð - ræsirstýring, kemur í veg fyrir rafhlöðuafhleðslu í gegnum sviðsvinduna, leiðréttir rekstrarham eftir hitastigi, hringrásarvörn, sjálfsgreiningu og fleira .Á mörgum relay-eftirlitstækjum dráttarvéla og vörubíla er möguleiki á handvirkri stillingu á stöðugleikaspennu einnig útfærður.Þessi aðlögun er framkvæmd með því að nota breytilega viðnám (í titringsbúnaði - með gorm) með handfangi eða handfangi sem komið er fyrir utan húsið.
Þrýstijafnarar eru gerðir í formi lítilla blokka sem eru festir beint á rafallinn eða á hentugum stað á ökutækinu.Hægt er að tengja tækið við OVG og/eða úttak rafallsins, eða við þann hluta aflgjafans um borð þar sem þörf er á stöðugri spennu.Í þessu tilviki verður ein útstöð OVG að vera tengd við „+“ eða „-“ innbyggða aflgjafann.
Spennustillir til uppsetningar utan rafalls
Vandamál við val, greiningu og skipti á spennustilla liða
Ýmsar bilanir geta komið fram í gengisstýringum, sem í flestum tilfellum koma fram í fjarveru rafhlöðuhleðslustraums og þvert á móti of miklum hleðslustraumi rafhlöðunnar.Einfaldasta eftirlitið á þrýstijafnaranum er hægt að framkvæma með því að nota spennumæli - ræstu bara vélina og láttu hana ganga á 10-15 snúninga á mínútu og með aðalljósin kveikt í 2500-3000 mínútur.Síðan, án þess að draga úr hraðanum og án þess að slökkva á aðalljósunum, mældu spennuna á rafhlöðunni - hún ætti að vera 14,1-14,3 volt (fyrir 24 volt tvöfalt hærri).Ef spennan er miklu lægri eða hærri, þá er þetta tilefni til að athuga rafallinn og ef hann er í lagi skaltu skipta um þrýstijafnara.
Skipta skal um gengistýribúnað af sömu tegund og gerð og áður var settur upp.Það er sérstaklega nauðsynlegt að borga eftirtekt til röð tengingar þrýstijafnarans við netkerfi um borð (sem skautanna á rafallnum og öðrum þáttum), svo og að framboðsspennu og straumum.Skipta þarf um hlutann í samræmi við leiðbeiningarnar, vinna er aðeins hægt að framkvæma þegar vélin er stöðvuð og tengið er fjarlægt úr rafhlöðunni.Ef öllum tilmælum er fylgt og eftirlitsstofninn er rétt valinn, mun hann strax byrja að virka og tryggja eðlilega virkni rafkerfisins.
Birtingartími: 13. júlí 2023