Во секое модерно возило има развиена електрична мрежа, напонот во кој се стабилизира со посебна единица - реле-регулатор.Прочитајте сè за реле-регулаторите, нивните постоечки типови, дизајн и работа, како и изборот и замената на овие делови во статијата.
Што е реле за регулатор на напон?
Релето за регулатор на напон (регулатор на напон) е компонента на електричниот систем на возилото;Механички, електромеханички или електронски уред кој обезбедува поддршка за напонот што работи во вграденото напојување во одредени граници.
Електричниот систем на возилата е изграден на тој начин што кога е запрена единицата за напојување, батеријата (акумулаторот) делува како извор на енергија, а кога ќе се стартува, генераторот преобразува дел од моќноста на моторот во електрична енергија.Сепак, генераторот има значителен недостаток - напонот на струјата генерирана од него зависи од брзината на коленестото вратило, како и од струјата што ја троши товарот и температурата на околината.За да се отстрани овој недостаток, се користи помошен уред - реле-регулатор или едноставно регулатор на напон.
Регулаторот на напон решава неколку проблеми:
● Стабилизација на напон - одржување на напонот на вградената мрежа во наведените граници (во рамките на 12-14 или 24-28 волти со дозволени отстапувања);
● Заштита на акумулаторот од празнење низ колата на генераторот кога моторот е запрен;
● Одредени типови на регулатори - автоматско исклучување на стартерот кога моторот е успешно стартуван;
● Одредени типови на регулатори - автоматско поврзување и исклучување на генераторот од батеријата за нејзино полнење;
● Одредени типови на регулатори - менување на напонот на вградената мрежа во зависност од моменталните климатски услови (пренос на електричниот систем во летна и зимска работа).
Сите возила, трактори и разни машини се опремени со реле-регулатори.Неисправноста на оваа единица ја нарушува работата на целиот електричен систем, во некои случаи тоа може да доведе до дефект на електричната опрема и пожари.Затоа, неисправниот регулатор мора да се замени што е можно поскоро, а за правилен избор на нов дел, неопходно е да се разберат постоечките типови, дизајн и принцип на работа на регулаторите.
Видови, дизајн и принцип на работа на реле-регулаторот
Денес, постојат неколку видови реле-регулатори, но нивната работа се заснова на истите принципи.Секој регулатор содржи три меѓусебно поврзани елементи:
- Мерен (чувствителен) елемент;
- Споредбен (контролен) елемент;
- Регулаторен елемент.
Регулаторот е поврзан со полето намотување на генераторот (OVG), мерејќи и менувајќи ја јачината на струјата во него - ова обезбедува стабилизација на напонот.Во принцип, овој систем работи на следниов начин.Мерниот елемент, изграден врз основа на делител на напон, постојано ја следи јачината на струјата во OVG и ја претвора во сигнал што доаѓа до компаративниот (контролен) елемент.Овде, сигналот се споредува со стандардот - вредноста на напонот што вообичаено треба да работи во електричниот систем на автомобилот.Референтниот елемент може да се изгради врз основа на релеи за вибрации и зенер диоди.Ако сигналот што доаѓа од мерниот елемент одговара на референцата (со дозволено отстапување), тогаш регулаторот е неактивен.Ако дојдовниот сигнал се разликува од референтниот сигнал во една или друга насока, тогаш споредбениот елемент генерира контролен сигнал кој доаѓа до регулациониот елемент изграден на релеи, транзистори или други елементи.Регулациониот елемент ја менува струјата во OVG, со што се постигнува враќање на напонот на излезот од генераторот до бараните граници.
Блок-дијаграм на регулатор на напон
Како што веќе беше наведено, регулаторните единици се изградени на различна основа на елементите, врз основа на тоа уредите се поделени на неколку типови:
● Вибрира;
● Контакт-транзистор;
● Електронски транзистор (бесконтактен);
● Интегрален (транзистор, направен со интегрирана технологија).
Дијаграм на регулатор на реле за вибрации
Историски, први се појавија уредите за вибрации, кои, всушност, се нарекуваат реле-регулатори.Во таков уред, сите три единици може да се комбинираат во еден дизајн - електромагнетно реле со нормално затворени контакти, иако мерниот елемент може да се направи во форма на делител на отпорници.Силата на затегнување на повратната пружина делува како референтна вредност во релето.Во принцип, реле-регулаторот работи едноставно.Со мала струја на OVG или низок напон на излезот на генераторот (во зависност од начинот на поврзување на регулаторот), релето не работи и струјата слободно тече низ неговите затворени контакти - ова доведува до зголемување на напонот.Кога напонот се зголемува, релето се активира, напонот во колото паѓа и релето се ослободува, напонот повторно се зголемува и релето повторно се активира - вака релето се префрла во режим на осцилација.Кога напонот на генераторот се менува во една или друга насока, фреквенцијата на осцилација на релето се менува, што обезбедува стабилизација на напонот.
Во моментов, релеите за вибрации, кои имаат мала ефикасност и недоволна доверливост, повеќе не се користат на возилата.Едно време, тие беа заменети со регулатори за контакт-транзистор, во кои како споредбен/контролен елемент се користи реле за вибрации, а како регулациски елемент се користи транзистор што работи во клучен режим.Тука, транзисторот ја игра улогата на релејни контакти, затоа, генерално, работата на таков регулатор е слична на онаа опишана погоре.Денес, регулаторите од овој тип практично се заменуваат со бесконтактни транзистори со различен дизајн.
Во бесконтактните транзисторски регулатори, релето се заменува со поедноставен полупроводнички уред - зенер диода.Како референтна вредност се користи напонот за стабилизација на зенер диодата, а контролниот елемент е изграден врз основа на транзистори.При низок напон, зенер диодата и транзисторите се во таква состојба што максималната струја се испорачува на OVG, што доведува до зголемување на напонот.Кога ќе се достигне потребното ниво на напон, зенер диодата и транзисторите се префрлаат во друга состојба и почнуваат да работат во осцилаторен режим, што, како и во случајот со конвенционално реле, обезбедува стабилизација на напонот.
Современите електронски регулатори се изградени на транзистори и можат да имаат модулатор со ширина на пулсот (PWM), преку кој се поставува фреквенцијата на префрлување на колото и уредот може да се воведе во општиот систем за контрола на автомобилот.
Регулаторите на бесконтактниот транзистор може да се изведуваат на дискретни елементи и интегрирана технологија.Во првиот случај, се користат конвенционални електронски компоненти (зенер диоди, транзистори, отпорници, итн.), Во вториот случај, целата единица е составена на еден чип или компактен блок од компактни радио компоненти исполнети со соединение.
Разгледаниот дизајн има наједноставни реле-регулатори, во реалноста се користат посложени уреди со различни помошни единици - контрола на стартерот, спречување на празнење на батеријата преку намотување на теренот, корекција на режимот на работа во зависност од температурата, заштитата на колото, самодијагностика и други .На многу реле-регулатори на трактори и камиони, исто така е имплементирана можноста за рачно прилагодување на напонот за стабилизација.Ова прилагодување се врши со помош на променлив отпорник (во уредите за вибрации - со помош на пружина) со помош на лост или рачка поставена надвор од куќиштето.
Регулаторите се направени во форма на мали блокови монтирани директно на генераторот или на погодно место на возилото.Уредот може да се поврзе со OVG и/или излезот на генераторот или со делот од напојувањето на одборот каде што е потребен стабилизиран напон.Во овој случај, еден терминал на OVG мора да биде поврзан со „+“ или со „-“ напојувањето на одборот.
Релеи за регулатор на напон за инсталација надвор од генераторот
Прашања за избор, дијагностика и замена на релеи на регулатор на напон
Во реле-регулаторите може да се појават различни дефекти, кои во повеќето случаи се манифестираат со отсуство на струја на полнење на батеријата и, напротив, со прекумерна струја на полнење на батеријата.Наједноставната проверка на регулаторот може да се изврши со помош на волтметар - само стартувајте го моторот и оставете го да работи на фреквенција од 10-15 вртежи во минута и со вклучени фарови 2500-3000 минути.Потоа, без да ја намалите брзината и без да ги исклучите фаровите, измерете го напонот на приклучоците на батеријата - треба да биде 14,1-14,3 волти (за 24 волти двојно повисоко).Ако напонот е многу помал или поголем, тогаш ова е повод да се провери генераторот, а ако е во ред, заменете го регулаторот.
За замена треба да се земе реле-регулатор од ист тип и модел кој беше инсталиран порано.Посебно е неопходно да се обрне внимание на редоследот на поврзување на регулаторот со вградената мрежа (на кои терминали на генераторот и другите елементи), како и на напонот и струите на напојувањето.Замената на делот мора да се изврши според упатствата, работата може да се изврши само кога моторот е запрен и терминалот е отстранет од батеријата.Ако се следат сите препораки, а регулаторот е правилно избран, тогаш тој веднаш ќе почне да работи, обезбедувајќи нормално функционирање на електричниот систем.
Време на објавување: 13 јули 2023 година