ყველა თანამედროვე მანქანაში არის განვითარებული ელექტრო ქსელი, რომელშიც ძაბვა სტაბილიზებულია სპეციალური განყოფილების - რელე-რეგულატორის მიერ.წაიკითხეთ ყველაფერი რელე-რეგულატორების, მათი არსებული ტიპების, დიზაინისა და ექსპლუატაციის, ასევე ამ ნაწილების შერჩევისა და გამოცვლის შესახებ სტატიაში.
რა არის ძაბვის რეგულატორის რელე?
ძაბვის რეგულატორის რელე (ძაბვის რეგულატორი) არის ავტომობილის ელექტროსისტემის კომპონენტი;მექანიკური, ელექტრომექანიკური ან ელექტრონული მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს ძაბვის მხარდაჭერას ბორტ ელექტრომომარაგებაში გარკვეული ლიმიტების ფარგლებში.
სატრანსპორტო საშუალებების ელექტრო სისტემა აგებულია ისე, რომ ელექტროსადგურის გაჩერებისას ბატარეა (ბატარეა) მოქმედებს როგორც დენის წყარო, ხოლო მისი გაშვებისას გენერატორი ძრავის სიმძლავრის ნაწილს ელექტროენერგიად გარდაქმნის.ამასთან, გენერატორს აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი - მის მიერ წარმოქმნილი დენის ძაბვა დამოკიდებულია ამწე ლილვის სიჩქარეზე, ასევე დატვირთვის მიერ მოხმარებულ დენზე და გარემოს ტემპერატურაზე.ამ ნაკლის აღმოსაფხვრელად გამოიყენება დამხმარე მოწყობილობა - რელე-რეგულატორი ან უბრალოდ ძაბვის რეგულატორი.
ძაბვის რეგულატორი წყვეტს რამდენიმე პრობლემას:
● ძაბვის სტაბილიზაცია - ბორტ ქსელის ძაბვის შენარჩუნება მითითებულ ზღვრებში (12-14 ან 24-28 ვოლტის ფარგლებში დასაშვები გადახრით);
● ბატარეის დაცვა გამონადენისგან გენერატორის სქემების მეშვეობით ძრავის გაჩერებისას;
● გარკვეული ტიპის რეგულატორები - სტარტერის ავტომატური გამორთვა ძრავის წარმატებით ჩართვისას;
● გარკვეული ტიპის რეგულატორები - გენერატორის ავტომატური შეერთება და გამორთვა ბატარეიდან მის დასატენად;
● გარკვეული ტიპის რეგულატორები - ბორტ ქსელის ძაბვის შეცვლა მიმდინარე კლიმატური პირობების მიხედვით (ელექტროსისტემის გადაყვანა ზაფხულისა და ზამთრის მუშაობაზე).
ყველა მანქანა, ტრაქტორი და სხვადასხვა მანქანა აღჭურვილია სარელეო რეგულატორებით.ამ განყოფილების გაუმართაობა არღვევს მთელი ელექტრული სისტემის მუშაობას, ზოგიერთ შემთხვევაში ამან შეიძლება გამოიწვიოს ელექტრო მოწყობილობების ავარია და ხანძარი.ამიტომ, გაუმართავი რეგულატორი უნდა შეიცვალოს რაც შეიძლება მალე, ხოლო ახალი ნაწილის სწორი არჩევისთვის აუცილებელია რეგულატორების არსებული ტიპების, დიზაინის და მუშაობის პრინციპის გაგება.
რელე-რეგულატორის ტიპები, დიზაინი და მუშაობის პრინციპი
დღესდღეობით არსებობს რამდენიმე ტიპის სარელეო რეგულატორი, მაგრამ მათი მუშაობა ეფუძნება იმავე პრინციპებს.ნებისმიერი რეგულატორი შეიცავს სამ ურთიერთდაკავშირებულ ელემენტს:
- საზომი (მგრძნობიარე) ელემენტი;
- შედარების (საკონტროლო) ელემენტი;
- მარეგულირებელი ელემენტი.
რეგულატორი დაკავშირებულია გენერატორის საველე გრაგნილთან (OVG), გაზომავს და ცვლის მასში მიმდინარე სიძლიერეს - ეს უზრუნველყოფს ძაბვის სტაბილიზაციას.ზოგადად, ეს სისტემა მუშაობს შემდეგნაირად.საზომი ელემენტი, რომელიც აგებულია ძაბვის გამყოფის საფუძველზე, მუდმივად აკონტროლებს მიმდინარე სიძლიერეს OVG-ში და გარდაქმნის მას შედარების (კონტროლის) ელემენტამდე მისულ სიგნალად.აქ სიგნალი შედარებულია სტანდარტთან - ძაბვის მნიშვნელობასთან, რომელიც ჩვეულებრივ უნდა მოქმედებდეს მანქანის ელექტრო სისტემაში.საცნობარო ელემენტი შეიძლება აშენდეს ვიბრაციის რელეებისა და ზენერის დიოდების საფუძველზე.თუ საზომი ელემენტიდან მომდინარე სიგნალი შეესაბამება მითითებას (დასაშვები გადახრით), მაშინ რეგულატორი არააქტიურია.თუ შემომავალი სიგნალი განსხვავდება საცნობარო სიგნალისგან ამა თუ იმ მიმართულებით, მაშინ შედარების ელემენტი წარმოქმნის საკონტროლო სიგნალს, რომელიც მოდის რელეებზე, ტრანზისტორებზე ან სხვა ელემენტებზე აგებულ მარეგულირებელ ელემენტზე.მარეგულირებელი ელემენტი ცვლის დენს OVG-ში, რაც აღწევს ძაბვის დაბრუნებას გენერატორის გამომავალზე საჭირო ზღვრამდე.
ძაბვის რეგულატორის ბლოკ-სქემა
როგორც უკვე აღინიშნა, მარეგულირებელი ერთეულები აგებულია სხვადასხვა ელემენტის ბაზაზე, ამის საფუძველზე მოწყობილობები იყოფა რამდენიმე ტიპად:
● ვიბრაცია;
● საკონტაქტო-ტრანზისტორი;
● ელექტრონული ტრანზისტორი (უკონტაქტო);
● ინტეგრალური (ტრანზისტორი, დამზადებულია ინტეგრირებული ტექნოლოგიის გამოყენებით).
ვიბრაციის რელე-რეგულატორის დიაგრამა
ისტორიულად, პირველად გამოჩნდა ვიბრაციის მოწყობილობები, რომლებსაც, ფაქტობრივად, რელე-რეგულატორები უწოდებენ.ასეთ მოწყობილობაში სამივე ერთეული შეიძლება გაერთიანდეს ერთ დიზაინში - ელექტრომაგნიტური რელე ნორმალურად დახურული კონტაქტებით, თუმცა საზომი ელემენტი შეიძლება გაკეთდეს რეზისტორებზე გამყოფის სახით.დამაბრუნებელი ზამბარის დაძაბულობის ძალა მოქმედებს როგორც საცნობარო მნიშვნელობა რელეში.ზოგადად, სარელეო რეგულატორი მუშაობს მარტივად.OVG-ზე დაბალი დენით ან გენერატორის გამომავალზე დაბალი ძაბვით (დამოკიდებულია რეგულატორის შეერთების მეთოდზე), რელე არ მუშაობს და დენი თავისუფლად მიედინება მის დახურულ კონტაქტებში - ეს იწვევს ძაბვის ზრდას.ძაბვის აწევისას რელე ირთვება, წრედში ძაბვა ეცემა და რელე იხსნება, ძაბვა ისევ მატულობს და რელე ისევ ამოქმედდება - ასე გადადის რელე რხევის რეჟიმზე.როდესაც გენერატორზე ძაბვა იცვლება ამა თუ იმ მიმართულებით, იცვლება რელეს რხევის სიხშირე, რაც უზრუნველყოფს ძაბვის სტაბილიზაციას.
ამჟამად ვიბრაციის რელეები, რომლებსაც აქვთ დაბალი ეფექტურობა და არასაკმარისი საიმედოობა, აღარ გამოიყენება მანქანებზე.ერთ დროს მათ ჩაანაცვლეს კონტაქტურ-ტრანზისტორი რეგულატორები, რომლებშიც შედარების/საკონტროლო ელემენტად გამოიყენება ვიბრაციის რელე, ხოლო მარეგულირებელ ელემენტად საკვანძო რეჟიმში მომუშავე ტრანზისტორი.აქ ტრანზისტორი ასრულებს სარელეო კონტაქტების როლს, ამიტომ, ზოგადად, ასეთი რეგულატორის მოქმედება მსგავსია ზემოთ აღწერილი.დღეს ამ ტიპის რეგულატორები პრაქტიკულად შეიცვალა სხვადასხვა დიზაინის უკონტაქტო ტრანზისტორებით.
უკონტაქტო ტრანზისტორი რეგულატორებში რელეს ცვლის უფრო მარტივი ნახევარგამტარული მოწყობილობა - ზენერის დიოდი.ზენერის დიოდის სტაბილიზაციის ძაბვა გამოიყენება როგორც საცნობარო მნიშვნელობა, ხოლო საკონტროლო ელემენტი აგებულია ტრანზისტორების საფუძველზე.დაბალი ძაბვის დროს ზენერის დიოდი და ტრანზისტორები ისეთ მდგომარეობაშია, რომ მაქსიმალური დენი მიეწოდება OVG-ს, რაც იწვევს ძაბვის მატებას.საჭირო ძაბვის დონის მიღწევისას, ზენერის დიოდი და ტრანზისტორები გადადიან სხვა მდგომარეობაში და იწყებენ მუშაობას რხევის რეჟიმში, რაც, როგორც ჩვეულებრივი რელეს შემთხვევაში, უზრუნველყოფს ძაბვის სტაბილიზაციას.
თანამედროვე ელექტრონული რეგულატორები აგებულია ტრანზისტორებზე და შეიძლება ჰქონდეთ პულსის სიგანის მოდულატორი (PWM), რომლის მეშვეობითაც დგინდება მიკროსქემის გადართვის სიხშირე და მოწყობილობა შეიძლება დაინერგოს ზოგადი საავტომობილო მართვის სისტემაში.
უკონტაქტო ტრანზისტორი რეგულატორები შეიძლება შესრულდეს დისკრეტულ ელემენტებზე და ინტეგრირებულ ტექნოლოგიაზე.პირველ შემთხვევაში, გამოიყენება ჩვეულებრივი ელექტრონული კომპონენტები (ზენერის დიოდები, ტრანზისტორები, რეზისტორები და ა.
განხილულ დიზაინს აქვს უმარტივესი სარელეო რეგულატორები, სინამდვილეში გამოიყენება უფრო რთული მოწყობილობები სხვადასხვა დამხმარე ერთეულებით - დამწყებ კონტროლი, ბატარეის განმუხტვის თავიდან აცილება ველის გრაგნილით, მუშაობის რეჟიმის კორექტირება დამოკიდებულია ტემპერატურაზე, მიკროსქემის დაცვაზე, თვითდიაგნოზზე და სხვა. .ტრაქტორებისა და სატვირთო მანქანების ბევრ სარელეო რეგულატორზე ასევე დანერგილია სტაბილიზაციის ძაბვის ხელით რეგულირების შესაძლებლობა.ეს კორექტირება ხორციელდება ცვლადი რეზისტორის გამოყენებით (ვიბრაციულ მოწყობილობებში - ზამბარის გამოყენებით) კორპუსის გარეთ განთავსებული ბერკეტის ან სახელურის საშუალებით.
რეგულატორები მზადდება პატარა ბლოკების სახით, რომლებიც დამონტაჟებულია პირდაპირ გენერატორზე ან ავტომობილის მოსახერხებელ ადგილას.მოწყობილობა შეიძლება დაუკავშირდეს OVG-ს და/ან გენერატორის გამომავალს, ან ბორტ ელექტრომომარაგების განყოფილებას, სადაც საჭიროა სტაბილიზებული ძაბვა.ამ შემთხვევაში, OVG-ის ერთი ტერმინალი უნდა იყოს დაკავშირებული "+" ან "-" ბორტ კვების წყაროსთან.
ძაბვის რეგულატორის რელეები გენერატორის გარეთ ინსტალაციისთვის
ძაბვის რეგულატორის რელეების შერჩევის, დიაგნოსტიკისა და გამოცვლის საკითხები
სარელეო რეგულატორებში შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა გაუმართაობა, რაც უმეტეს შემთხვევაში გამოიხატება ბატარეის დამუხტვის დენის არარსებობით და პირიქით, ბატარეის გადაჭარბებული დატენვის დენით.რეგულატორის უმარტივესი შემოწმება შეიძლება განხორციელდეს ვოლტმეტრის გამოყენებით - უბრალოდ ჩართეთ ძრავა და გაუშვით 10-15 ბრ/წთ სიხშირით და ფარებით ჩართული 2500-3000 წუთის განმავლობაში.შემდეგ, სიჩქარის შემცირების და ფარების გამორთვის გარეშე, გაზომეთ ძაბვა ბატარეის ტერმინალებზე - ის უნდა იყოს 14,1-14,3 ვოლტი (24 ვოლტზე ორჯერ მაღალი).თუ ძაბვა გაცილებით დაბალია ან უფრო მაღალია, მაშინ ეს არის გენერატორის შესამოწმებლად და თუ ის წესრიგშია, შეცვალეთ რეგულატორი.
შესაცვლელად უნდა იქნას მიღებული იგივე ტიპისა და მოდელის რელე რეგულატორი, რომელიც ადრე იყო დაყენებული.განსაკუთრებით საჭიროა ყურადღება მიაქციოთ რეგულატორის ბორტ ქსელთან (რომელზეც გენერატორის ტერმინალები და სხვა ელემენტები) მიერთება, ასევე მიწოდების ძაბვასა და დენებს.ნაწილის გამოცვლა უნდა განხორციელდეს ინსტრუქციის მიხედვით, სამუშაო შეიძლება შესრულდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა გამორთულია და ტერმინალი ამოღებულია ბატარეიდან.თუ ყველა რეკომენდაცია დაცულია და რეგულატორი სწორად არის შერჩეული, მაშინ ის დაუყოვნებლივ დაიწყებს მუშაობას, რაც უზრუნველყოფს ელექტრო სისტემის ნორმალურ ფუნქციონირებას.
გამოქვეყნების დრო: ივლის-13-2023