Elke binnebrandenjin bevat 'n silinderkop (silinderkop) - 'n belangrike deel wat saam met die suierkop 'n verbrandingskamer vorm en 'n belangrike rol speel in die werking van individuele stelsels van die krageenheid.Lees alles oor silinderkoppe, hul tipes, ontwerp, toepaslikheid, instandhouding en herstel in hierdie artikel.
Wat is 'n silinderkop?
Die silinderkop (silinderkop) is 'n binnebrandenjineenheid wat aan die bokant van die silinderblok gemonteer is.
Die silinderkop is een van die hoofonderdele van die binnebrandenjin, dit verseker sy funksionering en bepaal sy vernaamste prestasie-eienskappe.Maar die hoof word met 'n aantal funksies toevertrou:
• Vorming van verbrandingskamers - in die onderste deel van die kop, direk bokant die silinder, word 'n verbrandingskamer uitgevoer (gedeeltelik of heeltemal), sy volle volume word gevorm wanneer die TDC-suier bereik word;
• Toevoer van lug of brandstof-lugmengsel na die verbrandingskamer - die ooreenstemmende kanale (inlaat) word in die silinderkop gemaak;
• Verwydering van uitlaatgasse uit die verbrandingskamers - die ooreenstemmende kanale (uitlaat) word in die silinderkop gemaak;
• Verkoeling van die krageenheid - in die silinderkop is daar kanale van die watermantel waardeur die koelmiddel sirkuleer;
• Verseker die werking van die gasverspreidingsmeganisme (tydsberekening) - kleppe is in die kop (met alle verwante onderdele - busse, sitplekke) geleë wat die inlaat- en uitlaatkanale in ooreenstemming met die enjinslae oop- en toemaak.Die hele tydsberekening kan ook op die kop geleë wees - die nokas (asse) met hul laers en ratte, die klepaandrywing, klepvere en ander verwante dele;
• Smering van tydsberekeningdele - kanale en houers word in die kop gemaak, waardeur olie na die oppervlaktes van vryfonderdele vloei;
• Verseker die werking van die brandstofinspuitingstelsel (in diesel- en inspuitenjins) en/of die ontstekingstelsel (in petrolenjins) - brandstofinspuiters en/of vonkproppe met verwante onderdele (asook dieselgloeiproppe) is op die kop;
• Dien as 'n liggaamsdeel vir die montering van verskeie komponente - inlaat- en uitlaatspruitstukke, sensors, pype, hakies, rollers, deksels en ander.
As gevolg van so 'n wye reeks funksies word streng vereistes aan die silinderkop gestel, en die ontwerp kan redelik kompleks wees.Ook vandag is daar baie soorte koppe waarin die beskryfde funksionaliteit op een of ander manier geïmplementeer word.
Tipes silinderkoppe
Die silinderkoppe verskil in ontwerp, tipe en ligging van die verbrandingskamer, die teenwoordigheid en tipe tydsberekening, sowel as die doel en sommige kenmerke.
silinderkoppe kan een van vier ontwerpe hê:
• Gemeenskaplike kop vir alle silinders in inlyn-enjins;
• Gewone koppe vir een ry silinders in V-vormige enjins;
• Aparte koppe vir verskeie silinders van meersilinder-inlyn-enjins;
• Individuele silinderkoppe in enkel-, twee- en meersilinder-inlyn-, V-vormige en ander enjins.
Die hooftipes verbrandingskamers van binnebrandenjins
In konvensionele 2-6-silinder inlyn-enjins word gewone koppe meestal gebruik om alle silinders te bedek.Op V-vormige enjins word beide silinderkoppe gemeen aan een ry silinders en individuele koppe vir elke silinder gebruik (byvoorbeeld, agtsilinder KAMAZ 740-enjins gebruik aparte koppe vir elke silinder).Afsonderlike silinderkoppe van inlyn-enjins word baie minder gereeld gebruik, gewoonlik dek een kop 2 of 3 silinders (byvoorbeeld, in sessilinder dieselenjins MMZ D-260 word twee koppe geïnstalleer - een vir 3 silinders).Individuele silinderkoppe word gebruik op kragtige inlyn-dieselenjins (byvoorbeeld op Altai A-01-dieselenjins), sowel as op krageenhede van 'n spesiale ontwerp (bokser-tweesilinder, ster, ens.).En natuurlik kan slegs individuele koppe op enkelsilinder-enjins gebruik word, wat ook die funksies van 'n lugverkoelde verkoeler verrig.
Volgens die ligging van die verbrandingskamer is daar drie tipes koppe:
• Met 'n verbrandingskamer in die silinderkop - in hierdie geval word 'n suier met 'n plat bodem gebruik, of met 'n verplaser;
• Met 'n verbrandingskamer in die silinderkop en in die suier - in hierdie geval word 'n deel van die verbrandingskamer in die suierkop uitgevoer;
• Met 'n verbrandingskamer in die suier - in hierdie geval is die onderste oppervlak van die silinderkop plat (maar daar kan uitsparings wees om kleppe in 'n skuins posisie te installeer).
Terselfdertyd kan verbrandingskamers verskillende vorms en konfigurasies hê: sferies en halfrond, heup, wig en semi-wig, plat-ovaal, silindries, kompleks (gekombineer).
Volgens die teenwoordigheid van tydsberekening dele, die hoof van die eenheid is:
• Sonder tydsberekening - koppe van veelsilinder-laeklep- en enkelsilinder-tweeslag-kleplose enjins;
• Met kleppe, tuimelarms en verwante komponente - enjinkoppe met 'n laer nokas, is alle onderdele bo-op die silinderkop geleë;
• Met voltydsberekening - nokas, klepaandrywing en kleppe met verwante onderdele, is alle onderdele in die boonste deel van die kop geleë.
Laastens kan die koppe volgens hul doel in baie tipes verdeel word - vir diesel-, petrol- en gaskrageenhede, vir laespoed- en gedwonge enjins, vir waterverkoelde en lugverkoelde binnebrandenjins, ens. In al hierdie gevalle , silinderkoppe het sekere ontwerpkenmerke - afmetings, die teenwoordigheid van verkoelings- of vinkanale, die vorm van die verbrandingskamers, ens. Maar oor die algemeen is die ontwerp van al hierdie koppe fundamenteel dieselfde.
silinderkop ontwerp
Gedeelte van die silinderkop
Struktureel is die silinderkop 'n soliede gegote deel gemaak van 'n materiaal met hoë termiese geleidingsvermoë - vandag is dit meestal aluminiumlegerings, wit gietyster en 'n paar ander legerings word ook gebruik.Alle dele van die stelsels wat daarin geleë is, word in die kop gevorm - inlaat- en uitlaatkanale, klepgate (klepgeleidingsbusse word daarin ingedruk), verbrandingskamers, klepsitplekke (hulle kan van harder legerings gemaak word), steunoppervlaktes vir montering tydsberekeningonderdele, putte en bevestigingsgate vir die installering van kerse en/of spuitpunte, verkoelingstelselkanale, smeerstelselkanale, As die kop bedoel is vir 'n enjin met 'n oorhoofse nokas, word 'n bed op sy boonste oppervlak gevorm om die as te lê (deur die voerings).
Op die syvlakke van die silinderkop word vulvlakke gevorm vir die montering van die inlaat- en uitlaatspruitstukke.Die installering van hierdie onderdele word uitgevoer deur verseëling van pakkings wat luglekkasie en uitlaatlekkasie uitsluit.Op moderne enjins word die installering van hierdie en ander komponente op die kop uitgevoer deur middel van knoppies en moere.
Op die onderste oppervlak van die silinderkop is 'n vuloppervlak gemaak om op die blok te monteer.Om die digtheid van die verbrandingskamers en kanale van die verkoelingstelsel te verseker, is 'n pakking tussen die silinderkop en die sakesentrum geleë.Seëling kan uitgevoer word deur konvensionele pakkings gemaak van paroniet, rubber-gebaseerde materiale, ens., maar in onlangse jare is sogenaamde metaalpakkies toenemend gebruik - kopergebaseerde saamgestelde pakkings met sintetiese insetsels.
Die boonste gedeelte van die kop is toegemaak met 'n deksel (gestempelde metaal of plastiek) met 'n olievulnek en 'n prop.Installasie van die deksel word deur die pakking uitgevoer.Die deksel beskerm die tydreëlonderdele, kleppe en vere teen vuilheid en skade, en voorkom ook oliestorting terwyl die motor beweeg.
Silinderkop ontwerp
Installasie van die silinderkop op die blok word uitgevoer deur middel van knoppies of boute.Studs is meer verkieslik vir aluminiumblokke, aangesien hulle 'n betroubare klem op die kop bied en die vragte eweredig in die liggaam van die blok versprei.
Die silinderkoppe van lugverkoelde enjins (motorfiets, bromponie en ander) het vinne op die buitenste oppervlak - die teenwoordigheid van vinne vergroot die oppervlak van die kop aansienlik, wat die effektiewe verkoeling daarvan deur die aankomende lugvloei verseker.
Kwessies van instandhouding, herstel en vervanging van silinderkop
Die silinderkop en die komponente wat daarop gemonteer is, word aan aansienlike vragte onderwerp, wat lei tot hul intensiewe slytasie en afbreek.As 'n reël is wanfunksies van die kop self selde - dit is verskeie vervormings, krake, skade as gevolg van korrosie, ens. Vir vervanging moet jy 'n kop van dieselfde tipe en katalogusnommer kies, anders sal die onderdeel eenvoudig nie in val nie plek (sonder wysigings).
Meestal vind silinderkop onklaarrakings plaas in die stelsels wat daarop geïnstalleer is - tydsberekening, smering, ens. Gewoonlik is dit slytasie van klepsitplekke en busse, die kleppe self, dryfonderdele, nokas, ens. In al hierdie gevalle word defekte onderdele vervang of herstel.In 'n motorhuis is sommige soorte herstelwerk egter moeilik om uit te voer, byvoorbeeld om die klepgeleidingsbusse te druk en te druk, klepsitplekke te klap en ander werk is slegs moontlik met 'n spesiale gereedskap.
Spesifieke aandag moet gegee word aan die korrekte installasie van die silinderkop.Dit is belangrik om te onthou dat die silinderkoppakking weggooibaar is, dit moet verander word as die kop uitmekaar gehaal word, herinstallering van hierdie deel is onaanvaarbaar.Wanneer die silinderkop geïnstalleer word, moet die korrekte volgorde van bevestigingsmiddels (boute of boute) nagekom word: gewoonlik begin werk vanaf die middel van die kop met beweging na die rande.Met hierdie stywer word die las op die kop eweredig versprei en word onaanvaarbare vervormings voorkom.
Tydens die werking van die motor moet die instandhouding van die kop en die stelsels wat daarin geleë is, uitgevoer word in ooreenstemming met die instruksies en aanbevelings van die vervaardiger.Met tydige instandhouding en herstelwerk sal die silinderkop en die hele enjin betroubaar en doeltreffend werk.
Postyd: 21 Aug. 2023