ਹਰੇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਹੈੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਉਪਯੋਗਤਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪੜ੍ਹੋ।
ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਕੀ ਹੈ?
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ) ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.ਪਰ ਸਿਰ ਨੂੰ ਕਈ ਕਾਰਜ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਹਨ:
• ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਗਠਨ - ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ, ਇੱਕ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ (ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ) ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਟੀਡੀਸੀ ਪਿਸਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਪੂਰਾ ਵਾਲੀਅਮ ਬਣਦਾ ਹੈ;
• ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਜਾਂ ਈਂਧਨ-ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ - ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਚੈਨਲਾਂ (ਇਨਟੈਕ) ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
• ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ - ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਚੈਨਲਾਂ (ਨਿਕਾਸ) ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
• ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ - ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜੈਕਟ ਦੇ ਚੈਨਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ;
• ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (ਸਮਾਂ) ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ - ਵਾਲਵ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ (ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਸੀਟਾਂ) ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਨਾਲ ਹੀ, ਪੂਰਾ ਸਮਾਂ ਸਿਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਸ਼ਾਫਟ), ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ, ਵਾਲਵ ਡਰਾਈਵ, ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸੇ;
• ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ - ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਤੱਕ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ;
• ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ / ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ - ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਬੰਧਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਨਾਲ ਹੀ ਡੀਜ਼ਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗ) ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਰ;
• ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ - ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਸੈਂਸਰ, ਪਾਈਪ, ਬਰੈਕਟ, ਰੋਲਰ, ਕਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰ।
ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਅੱਜ ਵੀ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਥਾਨ, ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
• ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਸਾਂਝਾ ਸਿਰ;
• V-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਲਈ ਆਮ ਸਿਰ;
• ਮਲਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਸਿਰ;
• ਸਿੰਗਲ-, ਦੋ- ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨਲਾਈਨ, V- ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ
ਰਵਾਇਤੀ 2-6-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਲਈ ਆਮ ਸਿਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।V-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਲਈ ਸਾਂਝੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ KAMAZ 740 ਇੰਜਣ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਸਿਰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ)।ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਰ 2 ਜਾਂ 3 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ MMZ D-260 ਦੋ ਸਿਰ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ 3 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ)।ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਲਟਾਈ ਏ-01 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਬਾਕਸਰ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਸਟਾਰ, ਆਦਿ) ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਿਰ ਹਨ:
• ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਥੱਲੇ ਵਾਲਾ ਪਿਸਟਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਡਿਸਪਲੇਸਰ ਹੋਣਾ;
• ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸਤਹ ਸਮਤਲ ਹੈ (ਪਰ ਝੁਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਸੈਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ)।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਗੋਲਾਕਾਰ ਅਤੇ ਗੋਲਾਕਾਰ, ਹਿਪਡ, ਪਾੜਾ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਪਾੜਾ, ਫਲੈਟ-ਓਵਲ, ਸਿਲੰਡਰ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ (ਸੰਯੁਕਤ)।
ਸਮੇਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁਖੀ ਹਨ:
• ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ - ਮਲਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਲੋ-ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਾਲਵ ਰਹਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਿਰ;
• ਵਾਲਵ, ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਹੇਠਲੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਰ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ;
• ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਵਾਲਵ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ, ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਅਤੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਆਦਿ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ। , ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ - ਮਾਪ, ਕੂਲਿੰਗ ਜਾਂ ਫਿਨ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਆਦਿ। ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਸਿਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦਾ ਭਾਗ
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਠੋਸ-ਕਾਸਟ ਹਿੱਸਾ ਹੈ - ਅੱਜ ਇਹ ਅਕਸਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ, ਚਿੱਟੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਚੈਨਲ, ਵਾਲਵ ਹੋਲ (ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ (ਉਹ ਸਖ਼ਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ), ਮਾਉਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਸਤਹ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਚੈਨਲਾਂ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਖੂਹ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਥਰਿੱਡਡ ਹੋਲ, ਜੇਕਰ ਸਿਰ ਨੂੰ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੈੱਡ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਲਾਈਨਰਾਂ ਰਾਹੀਂ)
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਲਰ ਸਤਹ ਬਣਦੇ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ।ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਸਿਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਟੱਡਸ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ, ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਿਲਰ ਸਤਹ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ.ਸੀਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪੈਰੋਨਾਈਟ, ਰਬੜ-ਅਧਾਰਤ ਸਮੱਗਰੀਆਂ, ਆਦਿ ਦੇ ਬਣੇ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਖੌਤੀ ਧਾਤ ਦੇ ਪੈਕੇਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਂਬੇ-ਅਧਾਰਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਗੈਸਕੇਟ।
ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਢੱਕਣ (ਸਟੈਂਪਡ ਮੈਟਲ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ) ਨਾਲ ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਦਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਫੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕਵਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਗੈਸਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਕਵਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪਾਰਟਸ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇਲ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਟੱਡਾਂ ਜਾਂ ਬੋਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਸਟੱਡਸ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਰਜੀਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਲੈਂਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਵੰਡਦੇ ਹਨ।
ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ (ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਸਕੂਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ) ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਖੰਭ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸਿਰ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮੁੱਦੇ
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗਹਿਰੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਿਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵਿਕਾਰ, ਚੀਰ, ਖੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ, ਆਦਿ ਹਨ, ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ. ਸਥਾਨ (ਬਿਨਾਂ ਸੋਧਾਂ ਦੇ)।
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਸਮਾਂ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਆਦਿ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ, ਵਾਲਵ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਾਰਟਸ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਆਦਿ ਦਾ ਪਹਿਨਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ.ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਦਬਾਉਣ, ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਲੈਪ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਮ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵੱਲ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਡਿਸਪੋਸੇਜਲ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁੜ ਸਥਾਪਨਾ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ.ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਫਾਸਟਨਰਾਂ (ਸਟੱਡਾਂ ਜਾਂ ਬੋਲਟ) ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦਾ ਸਹੀ ਕ੍ਰਮ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸਿਰ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵੱਲ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਕੱਸਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰ 'ਤੇ ਭਾਰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਵਿਗਾੜਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਰ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-21-2023