Svaki motor s unutarnjim izgaranjem sadrži glavu cilindra (glavu cilindra) - važan dio koji zajedno s glavom klipa čini komoru za izgaranje, a ima važnu ulogu u radu pojedinih sustava agregata.Pročitajte sve o glavama cilindra, njihovim vrstama, dizajnu, primjenjivosti, održavanju i popravcima u ovom članku.
Što je glava cilindra?
Glava cilindra (glava cilindra) je jedinica motora s unutarnjim izgaranjem postavljena na vrhu bloka cilindra.
Glava cilindra jedan je od glavnih dijelova motora s unutarnjim izgaranjem, osigurava njegovo funkcioniranje i određuje njegove glavne karakteristike.Ali glavi je povjeren niz funkcija:
• Formiranje komora za izgaranje - u donjem dijelu glave, smještenom neposredno iznad cilindra, izvedena je komora za izgaranje (djelomično ili u potpunosti), njen puni volumen se formira kada se dosegne GMT klip;
• Dovod zraka ili mješavine goriva i zraka u komoru za izgaranje - odgovarajući kanali (usisni) izvedeni su u glavi motora;
• Uklanjanje ispušnih plinova iz komora za izgaranje - odgovarajući kanali (ispušni) su napravljeni u glavi cilindra;
• Hlađenje agregata - u glavi motora nalaze se kanali vodene jakne kroz koje cirkulira rashladna tekućina;
• Osiguranje rada mehanizma za distribuciju plina (razvod) - ventili su smješteni u glavi (sa svim pripadajućim dijelovima - čahurama, sjedištima) koji otvaraju i zatvaraju usisne i ispušne kanale u skladu s hodovima motora.Također, cijeli razvod može se nalaziti na glavi - bregasto vratilo (osovine) s njihovim ležajevima i zupčanicima, pogon ventila, opruge ventila i drugi povezani dijelovi;
• Podmazivanje razvodnih dijelova - u glavi su napravljeni kanali i spremnici kroz koje ulje teče na površine dijelova koji se trljaju;
• Osiguravanje rada sustava za ubrizgavanje goriva (kod dizelskih motora i motora s ubrizgavanjem) i/ili sustava paljenja (kod benzinskih motora) - mlaznice za gorivo i/ili svjećice s pripadajućim dijelovima (kao i dizelske žarnice) montirane su na glava;
• Djeluje kao dio tijela za montažu raznih komponenti - usisnih i ispušnih grana, senzora, cijevi, nosača, valjaka, poklopaca i dr.
Zbog tako širokog raspona funkcija, na glavu cilindra postavljaju se strogi zahtjevi, a njezin dizajn može biti prilično složen.I danas postoje mnoge vrste glava u kojima je opisana funkcionalnost implementirana na ovaj ili onaj način.
Vrste glava cilindra
Glave cilindra razlikuju se po dizajnu, vrsti i položaju komore za izgaranje, prisutnosti i vrsti vremena, kao i namjeni i nekim značajkama.
glave cilindra mogu imati jedan od četiri dizajna:
• Zajednička glava za sve cilindre u rednim motorima;
• Zajedničke glave za jedan red cilindara kod motora u obliku slova V;
• Odvojene glave za više cilindara višecilindričnih rednih motora;
• Pojedinačne glave cilindra u jedno-, dvo- i višecilindričnim rednim motorima, motorima u obliku slova V i drugim motorima.
Glavne vrste komora za izgaranje motora s unutarnjim izgaranjem
Kod konvencionalnih rednih motora s 2-6 cilindara najčešće se koriste zajedničke glave za pokrivanje svih cilindara.Na motorima u obliku slova V koriste se i glave cilindra zajedničke za jedan red cilindara i pojedinačne glave za svaki cilindar (na primjer, osmocilindrični motori KAMAZ 740 koriste zasebne glave za svaki cilindar).Odvojene glave cilindra rednih motora koriste se mnogo rjeđe, obično jedna glava pokriva 2 ili 3 cilindra (na primjer, u šestocilindričnim dizelskim motorima MMZ D-260 ugrađene su dvije glave - jedna za 3 cilindra).Pojedinačne glave cilindra koriste se na snažnim rednim dizelskim motorima (na primjer, na dizelskim motorima Altai A-01), kao i na pogonskim jedinicama posebnog dizajna (bokser dvocilindrični, zvijezda itd.).I naravno, samo pojedinačne glave mogu se koristiti na jednocilindričnim motorima, koji također obavljaju funkcije zrakom hlađenog hladnjaka.
Prema položaju komore za izgaranje, postoje tri vrste glava:
• S komorom za izgaranje u glavi cilindra - u ovom slučaju koristi se klip s ravnim dnom ili s istiskivačem;
• S komorom za izgaranje u glavi cilindra iu klipu - u ovom slučaju dio komore za izgaranje je izveden u glavi klipa;
• S komorom za izgaranje u klipu - u ovom slučaju donja površina glave cilindra je ravna (ali mogu postojati udubljenja za ugradnju ventila u nagnutom položaju).
Istodobno, komore za izgaranje mogu imati različite oblike i konfiguracije: sferne i hemisferične, bočne, klinaste i poluklinaste, ravno-ovalne, cilindrične, složene (kombinirane).
Prema prisutnosti razvodnih dijelova, glava jedinice je:
• Bez razvoda - glave višecilindričnih niskoventilskih i jednocilindričnih dvotaktnih motora bez ventila;
• S ventilima, klackalicama i pripadajućim komponentama - glave motora s nižom bregastom osovinom, svi dijelovi nalaze se na vrhu glave cilindra;
• S punim razvodom - bregasta osovina, pogon ventila i ventili s pripadajućim dijelovima, svi dijelovi nalaze se u gornjem dijelu glave.
Konačno, glave se prema namjeni mogu podijeliti na više tipova - za dizelske, benzinske i plinske agregate, za sporohodne i forsirane motore, za vodeno hlađene i zrakom hlađene motore s unutarnjim izgaranjem itd. U svim tim slučajevima , glave cilindra imaju određene značajke dizajna - dimenzije, prisutnost kanala za hlađenje ili peraje, oblik komora za izgaranje itd. Ali općenito, dizajn svih ovih glava u osnovi je isti.
dizajn glave cilindra
Dio glave cilindra
Strukturno, glava cilindra je čvrsti lijevani dio izrađen od materijala visoke toplinske vodljivosti - danas su to najčešće aluminijske legure, a koriste se i bijeli lijev i neke druge legure.U glavi su oblikovani svi dijelovi sustava koji se u njemu nalaze - usisni i ispušni kanali, otvori za ventile (u njih su utisnute čahure za vođenje ventila), komore za izgaranje, sjedišta ventila (mogu biti od tvrđih legura), potporne površine za montažu. razvodni dijelovi, bunari i montažne rupe s navojem za ugradnju svijeća i / ili mlaznica, kanali sustava hlađenja, kanali sustava podmazivanja, Ako je glava namijenjena za motor s bregastom osovinom u glavi, tada se na njegovoj gornjoj površini formira krevet za polaganje osovine (kroz obloge).
Na bočnim površinama glave cilindra oblikovane su površine za punjenje za ugradnju usisnog i ispušnog razvodnika.Ugradnja ovih dijelova provodi se pomoću brtvi za brtvljenje koje isključuju propuštanje zraka i ispušnih plinova.Na modernim motorima, ugradnja ovih i drugih komponenti na glavu vrši se pomoću klinova i matica.
Na donjoj površini glave cilindra napravljena je površina za punjenje za montažu na blok.Kako bi se osigurala nepropusnost komora za izgaranje i kanala rashladnog sustava, brtva se nalazi između glave cilindra i poslovnog centra.Brtvljenje se može izvesti uobičajenim brtvama od paronita, materijala na bazi gume i sl., ali posljednjih godina sve se više koriste tzv. metalni paketi - kompozitne brtve na bazi bakra sa sintetičkim umetcima.
Gornji dio glave zatvoren je poklopcem (utisnutim metalom ili plastikom) s grlom za punjenje ulja i čepom.Ugradnja poklopca vrši se kroz brtvu.Poklopac štiti dijelove razvodnog mehanizma, ventile i opruge od prljavštine i oštećenja, a također sprječava prolijevanje ulja dok se automobil kreće.
Dizajn glave cilindra
Ugradnja glave cilindra na blok vrši se pomoću klinova ili vijaka.Klinovi su poželjniji za aluminijske blokove, jer pružaju pouzdanu stezaljku na glavi i ravnomjerno raspoređuju opterećenja u tijelu bloka.
Glave cilindra motora sa zračnim hlađenjem (motocikl, skuter i drugi) imaju peraje na vanjskoj površini - prisutnost peraja uvelike povećava površinu glave, osiguravajući njegovo učinkovito hlađenje nadolazećim strujanjem zraka.
Problemi održavanja, popravka i zamjene glave cilindra
Glava cilindra i komponente montirane na njoj izložene su značajnim opterećenjima, što dovodi do njihovog intenzivnog trošenja i kvara.U pravilu, kvarovi same glave su rijetki - to su razne deformacije, pukotine, oštećenja uslijed korozije itd. Za zamjenu trebate odabrati glavu istog tipa i kataloškog broja, inače dio jednostavno neće pasti u mjesto (bez izmjena).
Najčešće dolazi do kvarova na glavi cilindra u sustavima koji su na njemu ugrađeni - vrijeme, podmazivanje itd. Obično je to trošenje sjedišta ventila i čahura, samih ventila, pogonskih dijelova, bregaste osovine itd. U svim tim slučajevima zamjenjuju se neispravni dijelovi ili popravljen.Međutim, u garaži je neke vrste popravaka teško izvesti, na primjer, prešanje i prešanje čahura vodilice ventila, lapiranje sjedišta ventila i drugi radovi mogući su samo s posebnim alatom.
Posebnu pozornost treba obratiti na pravilnu ugradnju glave cilindra.Važno je zapamtiti da je brtva glave cilindra jednokratna, mora se promijeniti ako je glava rastavljena, ponovna ugradnja ovog dijela je neprihvatljiva.Prilikom postavljanja glave cilindra treba se pridržavati pravilnog redoslijeda zatezanja pričvrsnih elemenata (svornjaka ili vijaka): obično rad počinje od sredine glave s kretanjem prema rubovima.Ovakvim zatezanjem ravnomjerno se raspoređuje opterećenje na glavi i sprječavaju neprihvatljive deformacije.
Tijekom rada automobila, održavanje glave i sustava koji se nalaze u njemu treba provoditi u skladu s uputama i preporukama proizvođača.Uz pravodobno održavanje i popravak, glava cilindra i cijeli motor radit će pouzdano i učinkovito.
Vrijeme objave: 21. kolovoza 2023