Iga sisepõlemismootor sisaldab silindripead (silindripea) - olulist osa, mis koos kolvipeaga moodustab põlemiskambri ja mängib olulist rolli jõuallika üksikute süsteemide töös.Sellest artiklist lugege kõike silindripeade, nende tüüpide, disaini, rakendatavuse, hoolduse ja remondi kohta.
Mis on silindripea?
Silindripea (silindripea) on sisepõlemismootori üksus, mis on paigaldatud silindriploki ülaossa.
Silindripea on üks sisepõlemismootori põhiosadest, see tagab selle toimimise ja määrab selle peamised tööomadused.Kuid peale on usaldatud mitmeid funktsioone:
• Põlemiskambrite moodustamine - pea alumises osas, mis asub otse silindri kohal, teostatakse (osaliselt või täielikult) põlemiskamber, mille täismaht tekib TDC kolvi saavutamisel;
• Õhu või kütuse-õhu segu juurdevool põlemiskambrisse - vastavad kanalid (sisselaske) tehakse silindripeas;
• Heitgaaside eemaldamine põlemiskambritest - vastavad kanalid (heitgaasid) tehakse silindripeas;
• Jõuallika jahutus - silindripeas on veesärgi kanalid, mille kaudu jahutusvedelik ringleb;
• Gaasi jaotusmehhanismi töö tagamine (ajastus) - peas asuvad klapid (koos kõigi sellega seotud osadega - puksid, istmed), mis avavad ja sulgevad sisse- ja väljalaskekanalid vastavalt mootori löögisagedusele.Samuti võib kogu ajastus asuda peas - nukkvõll (võllid) koos nende laagrite ja hammasratastega, klapiajam, klapivedrud ja muud sellega seotud osad;
• Ajastusdetailide määrimine - peasse tehakse kanalid ja anumad, mille kaudu voolab õli hõõruvate detailide pindadele;
• Kütuse sissepritsesüsteemi (diisel- ja sissepritsemootorites) ja/või süütesüsteemi (bensiinimootorites) töötamise tagamine – kütusepihustid ja/või süüteküünlad koos nendega seotud osadega (nagu ka diislikütuse hõõgküünlad) on paigaldatud pea;
• Toimib kereosana erinevate komponentide – sisselaske- ja väljalaskekollektorite, andurite, torude, kronsteinide, rullide, kaante ja muu – paigaldamiseks.
Tänu laiale funktsioonide valikule esitatakse silindripeale ranged nõuded ja selle konstruktsioon võib olla üsna keeruline.Ka tänapäeval on palju päid, milles kirjeldatud funktsionaalsust ühel või teisel viisil rakendatakse.
Silindripeade tüübid
Silindripead erinevad konstruktsiooni, põlemiskambri tüübi ja asukoha, ajastuse olemasolu ja tüübi, samuti eesmärgi ja mõne funktsiooni poolest.
silindripeadel võib olla üks neljast kujundusest:
• Ühine pea kõikidele reasmootorite silindritele;
• V-kujuliste mootorite ühe silindrite rea ühised pead;
• Mitmesilindriliste reasmootorite mitme silindri jaoks eraldi pead;
• Üksikud silindripead ühe-, kahe- ja mitmesilindrilistes reas-, V-kujulistes ja muudes mootorites.
Sisepõlemismootorite põlemiskambrite peamised tüübid
Tavalistes 2-6-silindrilistes reasmootorites kasutatakse kõige sagedamini ühiseid päid kõigi silindrite katmiseks.V-kujulistel mootoritel kasutatakse nii ühe silindrirea ühiseid silindripäid kui ka iga silindri eraldi päid (näiteks kaheksasilindrilistel KAMAZ 740 mootoritel on iga silindri jaoks eraldi päid).Reamootorite eraldi silindripäid kasutatakse palju harvemini, tavaliselt katab üks pea 2 või 3 silindrit (näiteks kuuesilindrilistele diiselmootoritele MMZ D-260 paigaldatakse kaks pead - üks 3 silindri jaoks).Üksikuid silindripäid kasutatakse võimsatel ridadiiselmootoritel (näiteks Altai A-01 diiselmootoritel), aga ka erikonstruktsiooniga jõuallikatel (kahesilindriline bokser, täht jne).Ja loomulikult saab ühesilindrilistel mootoritel kasutada ainult üksikuid päid, mis täidavad ka õhkjahutusega radiaatori funktsioone.
Vastavalt põlemiskambri asukohale on kolme tüüpi pead:
• Silindripeas oleva põlemiskambriga - sellisel juhul kasutatakse tasase põhjaga või nihutajaga kolbi;
• Silindripeas ja kolvis oleva põlemiskambriga - sel juhul teostatakse osa põlemiskambrist kolvipeas;
• Põlemiskambriga kolvis – sellisel juhul on silindripea alumine pind tasane (kuid võib olla süvendeid klappide paigaldamiseks kaldasendisse).
Samal ajal võivad põlemiskambrid olla erineva kuju ja konfiguratsiooniga: sfäärilised ja poolkerakujulised, puusad, kiilu- ja poolkiilud, lamedad-ovaalsed, silindrilised, komplekssed (kombineeritud).
Vastavalt ajastusosade olemasolule on üksuse juht:
• Ilma ajastuseta - mitmesilindriliste madalaklapiliste ja ühesilindriliste kahetaktiliste klappideta mootorite pead;
• Koos klappide, klapihoobade ja nendega seotud komponentidega - mootoripead madalama nukkvõlliga, kõik osad asuvad silindripea ülaosas;
• Täisajastusega - nukkvõll, klapiajam ja klapid koos seotud osadega, kõik osad asuvad pea ülemises osas.
Lõpuks saab päid vastavalt nende otstarbele jagada mitmeks tüübiks - diisel-, bensiini- ja gaasimootoritele, madala kiirusega ja sundmootoritele, vesi- ja õhkjahutusega sisepõlemismootoritele jne. Kõigil neil juhtudel , silindripeadel on teatud disainiomadused - mõõtmed, jahutus- või ribikanalite olemasolu, põlemiskambrite kuju jne. Kuid üldiselt on kõigi nende peade konstruktsioon põhimõtteliselt sama.
silindripea disain
Silindripea osa
Struktuurselt on silindripea suure soojusjuhtivusega materjalist valmistatud täisvalu osa - tänapäeval on selleks kõige sagedamini alumiiniumsulamid, kasutatakse ka valget malmi ja mõningaid muid sulameid.Peas on moodustatud kõik selles paiknevate süsteemide osad - sisselaske- ja väljalaskekanalid, klapiaugud (neisse surutakse klapijuhiku puksid), põlemiskambrid, klapipesad (võivad olla kõvematest sulamitest), tugipinnad paigaldamiseks ajastusosad, süvendid ja montaaži keermestatud augud küünalde ja/või düüside paigaldamiseks, jahutussüsteemi kanalid, määrdesüsteemi kanalid, Kui pea on ette nähtud ülemise nukkvõlliga mootorile, siis moodustatakse selle ülemisele pinnale voodi võlli ladumiseks (läbi vooderdiste).
Silindripea külgpindadele moodustatakse täitepinnad sisselaske- ja väljalaskekollektorite paigaldamiseks.Nende osade paigaldamine toimub tihendustihendite kaudu, mis välistavad õhulekke ja heitgaasi lekke.Kaasaegsetel mootoritel paigaldatakse need ja muud osad pea külge naastude ja mutrite abil.
Silindripea alumisele pinnale tehakse plokile paigaldamiseks täitepind.Jahutussüsteemi põlemiskambrite ja kanalite tiheduse tagamiseks asub silindripea ja ärikeskuse vahel tihend.Tihendamist saab teostada tavaliste paroniidist, kummipõhistest materjalidest jne valmistatud tihenditega, kuid viimastel aastatel on üha enam hakatud kasutama nn metallpakette - vasepõhiseid sünteetiliste vahetükkidega komposiittihendeid.
Pea ülemine osa on suletud kaanega (stantsitud metallist või plastikust), millel on õlitäitekael ja kork.Katte paigaldamine toimub tihendi kaudu.Kate kaitseb ajastusdetaile, klappe ja vedrusid mustuse ja kahjustuste eest, samuti takistab õli lekkimist auto liikumise ajal.
Silindripea disain
Silindripea paigaldamine plokile toimub naastude või poltide abil.Alumiiniumplokkide puhul on eelistatavamad naastud, kuna need tagavad usaldusväärse klambri peas ja jaotavad koormused ühtlaselt ploki korpuses.
Õhkjahutusega mootorite (mootorratas, roller jt) silindripeadel on välispinnal uimed - ribide olemasolu suurendab oluliselt pea pindala, tagades selle tõhusa jahutamise vastutuleva õhuvooluga.
Silindripea hoolduse, remondi ja vahetamise küsimused
Silindripea ja sellele paigaldatud komponendid on allutatud märkimisväärsele koormusele, mis põhjustab nende intensiivset kulumist ja purunemist.Pea enda talitlushäired on reeglina harvad - need on erinevad deformatsioonid, praod, korrosioonist tingitud kahjustused jne. Vahetamiseks tuleks valida sama tüüpi ja sama katalooginumbriga pea, vastasel juhul ei satu osa lihtsalt sisse. koht (ilma muudatusteta).
Kõige sagedamini tekivad silindripea rikked sellele paigaldatud süsteemides - ajastus, määrimine jne. Tavaliselt on selleks klapipesade ja pukside, ventiilide endi, ajamiosade, nukkvõlli jne kulumine. Kõigil neil juhtudel asendatakse defektsed osad või remonditud.Garaažis on aga teatud tüüpi remonditöid raske teostada, näiteks klapijuhiku pukside pressimine ja pressimine, klapipesade lappimine ja muud tööd on võimalikud vaid spetsiaalse tööriistaga.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata silindripea õigele paigaldamisele.Oluline on meeles pidada, et silindripea tihend on ühekordselt kasutatav, pea demonteerimisel tuleb seda vahetada, selle osa uuesti paigaldamine on vastuvõetamatu.Silindripea paigaldamisel tuleb jälgida kinnituste (poltide või poltide) pingutamise õiget järjekorda: tavaliselt alustatakse tööd pea keskelt liikumisega äärte suunas.Selle pingutamisega jaotub pea koormus ühtlaselt ja välditakse lubamatuid deformatsioone.
Auto kasutamise ajal tuleks pea ja selles asuvate süsteemide hooldust teostada vastavalt tootja juhistele ja soovitustele.Õigeaegse hoolduse ja remondi korral töötab silindripea ja kogu mootor usaldusväärselt ja tõhusalt.
Postitusaeg: 21. august 2023