Elke ynterne ferbaarningsmotor befettet in silinderkop (silinderkop) - in wichtich diel dat, tegearre mei de pistonkop, in ferbaarningskeamer foarmet, en spilet in wichtige rol yn 'e wurking fan yndividuele systemen fan' e macht ienheid.Lês alles oer silinderkoppen, har soarten, ûntwerp, tapasberens, ûnderhâld en reparaasje yn dit artikel.
Wat is in silinderkop?
De silinderkop (silinderkop) is in ienheid foar ynterne ferbaarningsmotor dy't oan 'e boppekant fan it silinderblok is monteard.
De silinderkop is ien fan 'e wichtichste ûnderdielen fan' e ynterne ferbaarningsmotor, it soarget foar har funksjonearjen en bepaalt har wichtichste prestaasjes.Mar de holle wurdt fertroud mei in oantal funksjes:
• Formaasje fan ferbaarningskeamers - yn it legere diel fan 'e kop, direkt boppe de silinder, wurdt in ferbaarningskammer útfierd (foar in part of folslein), syn folsleine folume wurdt foarme as de TDC-piston wurdt berikt;
• Oanbod fan lucht of brânstof-loftmjitting oan 'e ferbaarningskeamer - de oerienkommende kanalen (yntak) wurde makke yn' e silinderkop;
• Ferwidering fan ôflaatgassen út 'e ferbaarningskeamers - de oerienkommende kanalen (útlaat) wurde makke yn' e silinderkop;
• Koeling fan 'e macht-ienheid - yn' e silinderkop binne d'r kanalen fan 'e wetterjas, wêrtroch't it koelmiddel sirkulearret;
• It garandearjen fan de wurking fan it gas distribúsje meganisme (timing) - kleppen lizze yn 'e holle (mei alle besibbe dielen - bushings, sitten) dy't iepenje en slute de intake en exhaust kanalen yn oerienstimming mei de motor strokes.Ek de hiele timing kin lizze op 'e kop - nokkenas (assen) mei harren lagers en gears, fentyl drive, fentyl springs en oare besibbe dielen;
• Lubrication fan timing dielen - kanalen en konteners wurde makke yn 'e holle, troch hokker oalje streamt nei de oerflakken fan wrijven dielen;
• It garandearjen fan de wurking fan it brânstofynjeksjesysteem (yn diesel- en ynjeksjemotoren) en / of it ûntstekkingssysteem (yn benzinemotoren) - brânstofinjektoren en / of sparkpluggen mei besibbe dielen (lykas dieselgloeipluggen) binne op 'e monteare. holle;
• Acting as in lichem diel foar mounting ferskate komponinten - intake en exhaust manifolds, sensoren, pipen, heakjes, rollers, covers en oaren.
Troch sa'n breed oanbod fan funksjes wurde strange easken oplein oan 'e silinderkop, en it ûntwerp kin frij kompleks wêze.Ek hjoed binne d'r in protte soarten hollen wêryn de beskreaune funksjonaliteit op ien of oare manier wurdt ymplementearre.
Soarten silinderkoppen
De silinderkoppen ferskille yn ûntwerp, type en lokaasje fan 'e ferbaarningskeamer, de oanwêzigens en type timing, lykas it doel en guon funksjes.
silinderkoppen kinne ien fan fjouwer ûntwerpen hawwe:
• Common holle foar alle silinders yn in-line motors;
• Mienskiplike koppen foar ien rige silinders yn V-foarmige motoren;
• Aparte koppen foar ferskate silinders fan multi-silinder ynline motoren;
• Yndividuele silinderkoppen yn ien-, twa- en multi-silinder inline, V-foarmige en oare motoren.
De wichtichste typen fan ferbaarning keamers fan ynterne ferbaarningsmotor motors
Yn konvinsjonele 2-6-silinder in-line motors wurde meast foarkommende koppen brûkt om alle silinders te dekken.Op V-foarmige motoren wurde brûkt sawol silinder koppen mienskiplik foar ien rige silinders en yndividuele koppen foar elke silinder (Bygelyks, acht-silinder KAMAZ 740 motors brûke aparte koppen foar elke silinder).Aparte silinder koppen fan in-line motors wurde brûkt folle minder faak, meastal ien kop covers 2 of 3 silinders (bygelyks, yn seis-silinder dieselmotoren MMZ D-260 twa koppen ynstallearre - ien foar 3 silinders).Yndividuele silinderkoppen wurde brûkt op krêftige in-line dieselmotoren (bygelyks op Altai A-01 dieselmotoren), en ek op krêftige ienheden fan in spesjale ûntwerp (boxer twa-silinder, stjer, ensfh.).En fansels kinne allinich yndividuele koppen brûkt wurde op iensilindermotoren, dy't ek de funksjes fan in luchtkuolle radiator útfiere.
Neffens de lokaasje fan 'e ferbaarningskeamer binne d'r trije soarten koppen:
• Mei in ferbaarningskammer yn 'e silinderkop - yn dit gefal wurdt in piston mei in flakke boaiem brûkt, of mei in displacer;
• Mei in ferbaarningskammer yn 'e silinderkop en yn' e piston - yn dit gefal wurdt in diel fan 'e ferbaarningskeamer útfierd yn' e pistonkop;
• Mei in ferbaarningskammer yn 'e piston - yn dit gefal is it legere oerflak fan' e silinderkop flak (mar der kin útsparrings wêze foar it ynstallearjen fan kleppen yn in skuorre posysje).
Tagelyk kinne ferbaarningskeamers ferskate foarmen en konfiguraasjes hawwe: sfearysk en healrûn, hipped, wig en semi-wedge, flak-ovaal, silindrysk, kompleks (kombinearre).
Neffens de oanwêzigens fan timing dielen, de kop fan 'e ienheid binne:
• Sûnder timing - koppen fan multi-silinder leech-klep en single-silinder twa-stroke valveless motors;
• Mei kleppen, rocker earms en besibbe komponinten - motor koppen mei in legere nokkenas, alle dielen lizze op de top fan 'e silinder kop;
• Mei folsleine timing - nokkenas, fentyl drive en kleppen mei besibbe dielen, alle dielen lizze yn it boppeste part fan 'e holle.
Uteinlik kinne de koppen neffens har doel yn in protte soarten ferdield wurde - foar diesel-, benzine- en gasmotoren, foar lege snelheid en twongen motoren, foar wetterkuolle en loftkuolle ynterne ferbaarningsmotoren, ensfh Yn al dizze gefallen , cilinderkoppen hawwe bepaalde ûntwerpfunksjes - dimensjes, de oanwêzigens fan koel- of finkanalen, de foarm fan 'e ferbaarningskeamers, ensfh Mar yn' t algemien is it ûntwerp fan al dizze hollen yn prinsipe itselde.
silinder kop design
Seksje fan de silinder kop
Struktureel, de silinder kop is in solid-cast diel makke fan materiaal mei hege termyske conductivity - hjoed wurdt it meast faak brûkt aluminium alloys, wyt getten izer en guon oare alloys.Alle dielen fan 'e systemen dy't dêryn lizze, wurde foarme yn' e holle - ynlaat- en útlaatkanalen, fentylgatten (yndrukt fentylgeleidingsbussen), ferbaarningskeamers, fentylsitten (se kinne makke wurde fan hurdere legeringen), stipe oerflakken foar montage timing dielen, putten en mounting threaded gatten foar it ynstallearjen fan kearsen en / of nozzles, cooling systeem kanalen, lubrication systeem kanalen, As de kop is bedoeld foar in motor mei in overhead nokkenas, dan wurdt in bêd foarme op syn boppeste oerflak foar it lizzen fan de skacht (troch de liners).
Oan 'e sydflakken fan' e silinderkop wurde fillerflakken foarme foar it befestigjen fan de yntak- en útlaat-manifolds.Ynstallaasje fan dizze dielen wurdt útfierd troch sealing pakkingen dy't útslute lucht lekkage en exhaust lekkage.Op moderne motors ynstallaasje fan dizze en oare ûnderdielen op 'e kop wurdt útfierd troch middel fan studs en nuten.
Op it legere oerflak fan 'e silinderkop is in fillerflak makke foar montage op it blok.Om te garandearjen de tightness fan de ferbaarning keamers en kanalen fan de koeling systeem, pakking leit tusken de silinder kop en it bedriuwssintrum.Sealing kin wurde útfierd troch konvinsjonele pakkingen makke fan paronite, rubber-basearre materialen, ensfh., Mar yn 'e ôfrûne jierren wurde saneamde metalen pakketten hieltyd mear brûkt - koper-basearre gearstalde pakkingen mei syntetyske ynserts.
It boppeste diel fan 'e holle is sletten mei in lid (metaal of plestik stimpel) mei in oaljefillerhals en in stopper.Ynstallaasje fan de dekking wurdt útfierd troch de pakking.De omslach beskermet de timing dielen, kleppen en springs út smoargens en skea, en ek foarkomt oalje spillage wylst de auto beweecht.
Cylinder kop design
Ynstallaasje fan de silinder kop op it blok wurdt útfierd troch middel fan studs of bouten.Studs binne mear foarkar foar aluminiumblokken, om't se in betroubere klem op 'e holle leverje en de loads yn' e lichem fan 'e blok lykmjittich fersprieden.
De silinderkoppen fan luchtkuolle motoren (motorfyts, scooter en oaren) hawwe finnen op it bûtenste oerflak - de oanwêzigens fan finnen fergruttet it oerflak fan 'e holle sterk, en garandearret har effektive koeling troch de oankommende luchtstream.
Kwesties fan ûnderhâld, reparaasje en ferfanging fan silinderkop
De silinderkop en de komponinten dy't derop binne, binne ûnderwurpen oan signifikante loads, wat liedt ta har yntinsive wearze en ôfbraak.Yn 'e regel binne defekten fan' e holle sels selden - dit binne ferskate deformaasjes, skuorren, skea troch korrosysje, ensfh. Foar ferfanging moatte jo in kop fan itselde type en katalogusnûmer selektearje, oars sil it diel gewoan net yn falle plak (sûnder oanpassings).
Meast faak, silinder kop breakdowns foarkomme yn de systemen ynstallearre op it - timing, lubrication, ensfh Meastentiids is dit wear fan fentyl sitten en bushings, de kleppen sels, oandriuwing dielen, nokkenas, ensfh Yn al dizze gefallen, defect dielen wurde ferfongen of reparearre.Lykwols, yn 'e garaazje, guon soarten fan reparaasjes binne dreech te fieren, bygelyks, drukken en drukken fan de fentyl gids bushings, lapping fentyl sitten en oare wurk is mooglik allinnich mei in spesjale ark.
Bysûnder omtinken moat betelle wurde oan de krekte ynstallaasje fan de silinder kop.It is wichtich om te ûnthâlden dat de silinder kop pakking is disposable, it moat wurde feroare as de kop is ûntmantele, re-ynstallaasje fan dit diel is net akseptabel.By it ynstallearjen fan de silinderkop moat de juste folchoarder fan tightening befestigingen (studs of bouten) wurde observearre: meastentiids begjint it wurk fan 'e midden fan' e kop mei beweging nei de rânen.Mei dizze tightening wurdt de lêst op 'e holle evenredich ferdield en ûnakseptabele deformaasjes wurde foarkommen.
Tidens de wurking fan 'e auto moat it ûnderhâld fan' e kop en de systemen dêryn wurde útfierd neffens de ynstruksjes en oanbefellings fan 'e fabrikant.Mei tydlik ûnderhâld en reparaasje sil de silinderkop en de hiele motor betrouber en effisjint wurkje.
Post tiid: Aug-21-2023