Секој мотор со внатрешно согорување содржи глава на цилиндар (глава на цилиндерот) - важен дел кој заедно со главата на клипот формира комора за согорување и игра важна улога во работата на одделните системи на енергетската единица.Прочитајте сè за главите на цилиндрите, нивните типови, дизајн, применливост, одржување и поправка во оваа статија.
Што е глава на цилиндар?
Главата на цилиндерот (главата на цилиндерот) е единица на мотор со внатрешно согорување поставена на врвот на блокот на цилиндерот.
Главата на цилиндерот е еден од главните делови на моторот со внатрешно согорување, го обезбедува неговото функционирање и ги одредува неговите главни карактеристики на изведба.Но, на главата и се доверени голем број функции:
• Формирање на комори за согорување - во долниот дел на главата, кој се наоѓа директно над цилиндерот, се врши комора за согорување (делумно или целосно), нејзиниот полн волумен се формира кога ќе се достигне клипот TDC;
• Набавка на воздух или мешавина гориво-воздух во комората за согорување - соодветните канали (всмукување) се направени во главата на цилиндерот;
• Отстранување на издувните гасови од коморите за согорување - соодветните канали (издувни гасови) се прават во главата на цилиндерот;
• Ладење на енергетската единица - во главата на цилиндерот има канали на обвивката за вода низ кои циркулира течноста за ладење;
• Обезбедување на работа на механизмот за дистрибуција на гас (тајминг) - вентилите се наоѓаат во главата (со сите поврзани делови - чаури, седишта) кои ги отвораат и затвораат каналите за довод и издувни гасови во согласност со ударите на моторот.Исто така, целото време може да се наоѓа на главата - брегаста осовина (шахти) со нивните лежишта и запчаници, погонот на вентилот, пружините на вентилите и други сродни делови;
• Подмачкување на делови за тајминг - во главата се прават канали и контејнери, преку кои маслото тече до површините на деловите што се тријат;
• Обезбедување на работа на системот за вбризгување гориво (кај моторите со дизел и вбризгување) и/или системот за палење (кај бензинските мотори) - на глава;
• Дејствува како дел од телото за монтирање на различни компоненти - доводни и издувни колектори, сензори, цевки, држачи, ролери, капаци и други.
Поради толку широк опсег на функции, на главата на цилиндерот се наметнуваат строги барања, а неговиот дизајн може да биде доста сложен.Исто така, денес постојат многу видови глави во кои опишаната функционалност е имплементирана на еден или друг начин.
Видови глави на цилиндри
Главите на цилиндрите се разликуваат по дизајнот, видот и локацијата на комората за согорување, присуството и видот на времето, како и целта и некои карактеристики.
Главите на цилиндрите можат да имаат еден од четирите дизајни:
• Заедничка глава за сите цилиндри во линиските мотори;
• Заеднички глави за еден ред цилиндри кај моторите со V-форма;
• Посебни глави за неколку цилиндри на повеќецилиндрични линиски мотори;
• Индивидуални глави на цилиндрите кај мотори со еден, два и повеќецилиндричен, V-облик и други мотори.
Главните типови на комори за согорување на мотори со внатрешно согорување
Кај конвенционалните линиски мотори со 2-6 цилиндри, најчесто се користат заеднички глави за покривање на сите цилиндри.Кај моторите во облик на V, се користат и двете глави на цилиндри заеднички за еден ред цилиндри и поединечни глави за секој цилиндар (на пример, моторите со осум цилиндри КАМАЗ 740 користат посебни глави за секој цилиндар).Посебните глави на цилиндрите на линиските мотори се користат многу поретко, обично една глава покрива 2 или 3 цилиндри (на пример, кај шестцилиндричните дизел мотори MMZ D-260 се инсталирани две глави - една за 3 цилиндри).Индивидуалните глави на цилиндрите се користат на моќни линиски дизел мотори (на пример, на дизел мотори Altai A-01), како и на енергетски единици со посебен дизајн (боксер со два цилиндри, ѕвезда, итн.).И природно, само поединечни глави можат да се користат на едноцилиндрични мотори, кои исто така ги извршуваат функциите на радијатор со воздушно ладење.
Според локацијата на комората за согорување, постојат три типа на глави:
• Со комора за согорување во главата на цилиндерот - во овој случај се користи клип со рамно дно, или има поместувач;
• Со комора за согорување во главата на цилиндерот и во клипот - во овој случај, дел од комората за согорување се изведува во главата на клипот;
• Со комора за согорување во клипот - во овој случај, долната површина на главата на цилиндерот е рамна (но може да има вдлабнатини за инсталирање вентили во навалена положба).
Во исто време, коморите за согорување можат да имаат различни форми и конфигурации: сферични и хемисферични, колкови, клинови и полуклинови, рамни овални, цилиндрични, сложени (комбинирани).
Според присуството на делови за тајминг, главата на единицата се:
• Без тајминг - глави на повеќецилиндрични мотори со низок вентил и едноцилиндрични двотактни без вентили;
• Со вентили, рокерски краци и сродни компоненти - глави на моторот со долна брегаста осовина, сите делови се наоѓаат на врвот на главата на цилиндерот;
• Со целосен тајминг - брегаста осовина, погон на вентилот и вентили со сродни делови, сите делови се наоѓаат во горниот дел на главата.
Конечно, главите може да се поделат според нивната намена на повеќе типови - за дизел, бензин и гасни погонски единици, за мотори со мала брзина и принудени мотори, за мотори со внатрешно согорување со водено ладење и воздушно ладење итн. Во сите овие случаи , главите на цилиндрите имаат одредени дизајнерски карактеристики - димензии, присуство на канали за ладење или перки, обликот на коморите за согорување итн. Но, генерално, дизајнот на сите овие глави е фундаментално ист.
дизајн на главата на цилиндерот
Пресек на главата на цилиндерот
Структурно, главата на цилиндерот е цврсто лиен дел направен од материјал со висока топлинска спроводливост - денес најчесто се користат легури на алуминиум, бело леано железо и некои други легури.Сите делови од системите лоцирани во него се формираат во главата - канали за довод и издувни гасови, отвори за вентили (во нив се притиснати чаурите за водење на вентилите), комори за согорување, седишта на вентили (тие можат да бидат направени од поцврсти легури), потпорни површини за монтирање делови за тајминг, бунари и монтажни дупки со навој за вградување свеќи и/или млазници, канали на системот за ладење, канали на системот за подмачкување, ако главата е наменета за мотор со надземна брегаста осовина, тогаш на неговата горна површина се формира кревет за поставување на вратилото (преку облогите).
На страничните површини на главата на цилиндерот се формираат површини за полнење за монтирање на влезните и издувните колектори.Инсталирањето на овие делови се врши преку заптивни дихтунзи кои го исклучуваат истекувањето на воздухот и истекувањето на издувните гасови.На современите мотори, инсталирањето на овие и други компоненти на главата се врши со помош на столпчиња и навртки.
На долната површина на главата на цилиндерот е направена површина за полнење за монтирање на блокот.За да се обезбеди затегнатост на коморите за согорување и каналите на системот за ладење, заптивка се наоѓа помеѓу главата на цилиндерот и деловниот центар.Запечатувањето може да се врши со конвенционални дихтунзи изработени од паронит, материјали на база на гума итн., но во последниве години сè почесто се користат таканаречените метални пакети - композитни дихтунзи на база на бакар со синтетички влошки.
Горниот дел од главата е затворен со капак (печатен метал или пластика) со врат за полнење масло и затворач.Инсталирањето на капакот се врши преку заптивката.Капакот ги штити деловите за тајмингот, вентилите и пружините од нечистотија и оштетувања, а исто така го спречува истурањето на маслото додека автомобилот се движи.
Дизајн на главата на цилиндерот
Инсталирањето на главата на цилиндерот на блокот се врши со помош на столпчиња или завртки.Навртките се попожелни за алуминиумските блокови, бидејќи обезбедуваат сигурна стега на главата и рамномерно ги распределуваат оптоварувањата во телото на блокот.
Главите на цилиндрите на моторите со воздушно ладење (мотоцикл, скутер и други) имаат перки на надворешната површина - присуството на перки значително ја зголемува површината на главата, обезбедувајќи нејзино ефикасно ладење со протокот на воздух што доаѓа.
Прашања за одржување, поправка и замена на главата на цилиндерот
Главата на цилиндерот и компонентите монтирани на неа се подложени на значителни оптоварувања, што доведува до нивно интензивно абење и дефект.Како по правило, неисправностите на самата глава се ретки - тоа се различни деформации, пукнатини, оштетувања поради корозија итн. За замена, треба да изберете глава од ист тип и каталошки број, инаку делот едноставно нема да падне во место (без измени).
Најчесто, дефекти на главата на цилиндерот се случуваат во системите инсталирани на неа - тајминг, подмачкување, итн. Обично тоа е абење на седиштата и чаурите на вентилите, самите вентили, погонските делови, брегаста осовина итн. Во сите овие случаи, неисправните делови се заменуваат или поправен.Меѓутоа, во гаража, некои видови поправки тешко се изведуваат, на пример, притискање и притискање на чаурите на водилката на вентилот, седиштата на вентилите за преклопување и друга работа е можно само со специјална алатка.
Посебно внимание треба да се посвети на правилната инсталација на главата на цилиндерот.Важно е да се запамети дека заптивката на главата на цилиндерот е за еднократна употреба, мора да се смени ако главата е демонтирана, повторното инсталирање на овој дел е неприфатливо.При инсталирање на главата на цилиндерот, треба да се почитува правилниот редослед на затегнување на прицврстувачите (столпчиња или завртки): обично работата започнува од средината на главата со движење кон рабовите.Со ова затегнување товарот на главата е рамномерно распореден и се спречуваат неприфатливи деформации.
За време на работата на автомобилот, одржувањето на главата и системите лоцирани во него треба да се врши во согласност со упатствата и препораките на производителот.Со навремено одржување и поправка, главата на цилиндерот и целиот мотор ќе работат сигурно и ефикасно.
Време на објавување: 21.08.2023