ഓരോ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിലും ഒരു സിലിണ്ടർ ഹെഡ് (സിലിണ്ടർ ഹെഡ്) അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു - പിസ്റ്റൺ ഹെഡിനൊപ്പം ഒരു ജ്വലന അറ രൂപപ്പെടുത്തുകയും പവർ യൂണിറ്റിൻ്റെ വ്യക്തിഗത സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു പ്രധാന ഭാഗം.ഈ ലേഖനത്തിൽ സിലിണ്ടർ തലകൾ, അവയുടെ തരങ്ങൾ, ഡിസൈൻ, പ്രയോഗക്ഷമത, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, നന്നാക്കൽ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് എല്ലാം വായിക്കുക.
ഒരു സിലിണ്ടർ ഹെഡ് എന്താണ്?
സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൻ്റെ മുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ യൂണിറ്റാണ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് (സിലിണ്ടർ ഹെഡ്).
ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങളിലൊന്നാണ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ്, അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുകയും അതിൻ്റെ പ്രധാന പ്രകടന സവിശേഷതകൾ നിർണ്ണയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.എന്നാൽ തലയ്ക്ക് നിരവധി പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ട്:
• ജ്വലന അറകളുടെ രൂപീകരണം - സിലിണ്ടറിന് മുകളിൽ നേരിട്ട് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന തലയുടെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത്, ഒരു ജ്വലന അറ നടത്തുന്നു (ഭാഗികമായോ പൂർണ്ണമായോ), TDC പിസ്റ്റൺ എത്തുമ്പോൾ അതിൻ്റെ പൂർണ്ണ വോളിയം രൂപം കൊള്ളുന്നു;
• ജ്വലന അറയിലേക്ക് വായു അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതം വിതരണം - അനുബന്ധ ചാനലുകൾ (ഇൻ്റേക്ക്) സിലിണ്ടർ തലയിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു;
• ജ്വലന അറകളിൽ നിന്ന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യൽ - അനുബന്ധ ചാനലുകൾ (എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്) സിലിണ്ടർ തലയിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്;
• പവർ യൂണിറ്റിൻ്റെ തണുപ്പിക്കൽ - സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ ജല ജാക്കറ്റിൻ്റെ ചാനലുകൾ ഉണ്ട്, അതിലൂടെ കൂളൻ്റ് പ്രചരിക്കുന്നു;
• ഗ്യാസ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ (ടൈമിംഗ്) പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കൽ - എഞ്ചിൻ സ്ട്രോക്കുകൾക്ക് അനുസൃതമായി ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ചാനലുകൾ തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്ന വാൽവുകൾ തലയിൽ (അനുബന്ധ ഭാഗങ്ങളുമായി - ബുഷിംഗുകൾ, സീറ്റുകൾ) സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.കൂടാതെ, മുഴുവൻ സമയവും തലയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യാം - ക്യാംഷാഫ്റ്റ് (ഷാഫ്റ്റുകൾ), അവയുടെ ബെയറിംഗുകളും ഗിയറുകളും, വാൽവ് ഡ്രൈവ്, വാൽവ് സ്പ്രിംഗുകൾ, മറ്റ് അനുബന്ധ ഭാഗങ്ങൾ;
• ടൈമിംഗ് ഭാഗങ്ങളുടെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ - ചാനലുകളും പാത്രങ്ങളും തലയിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു, അതിലൂടെ എണ്ണ ഉരസുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു;
• ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ (ഡീസൽ, ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകളിൽ) കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം (ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ) - ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറുകൾ കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ അനുബന്ധ ഭാഗങ്ങളുള്ള സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ (അതുപോലെ ഡീസൽ ഗ്ലോ പ്ലഗുകൾ) ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. തല;
• ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡുകൾ, സെൻസറുകൾ, പൈപ്പുകൾ, ബ്രാക്കറ്റുകൾ, റോളറുകൾ, കവറുകൾ എന്നിവയും മറ്റുള്ളവയും - മൌണ്ട് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ശരീരഭാഗമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
അത്തരം വിപുലമായ ഫംഗ്ഷനുകൾ കാരണം, സിലിണ്ടർ തലയിൽ കർശനമായ ആവശ്യകതകൾ ചുമത്തപ്പെടുന്നു, അതിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന വളരെ സങ്കീർണ്ണമായിരിക്കും.ഇന്ന് വിവരിച്ച പ്രവർത്തനം ഒരു തരത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊന്നിൽ നടപ്പിലാക്കുന്ന നിരവധി തരം തലകളുണ്ട്.
സിലിണ്ടർ തലകളുടെ തരങ്ങൾ
ജ്വലന അറയുടെ രൂപകൽപ്പന, തരം, സ്ഥാനം, സാന്നിധ്യവും സമയത്തിൻ്റെ തരവും, ഉദ്ദേശ്യവും ചില സവിശേഷതകളും എന്നിവയിൽ സിലിണ്ടർ തലകൾ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
സിലിണ്ടർ തലകൾക്ക് നാല് ഡിസൈനുകളിൽ ഒന്ന് ഉണ്ടായിരിക്കാം:
• ഇൻ-ലൈൻ എഞ്ചിനുകളിലെ എല്ലാ സിലിണ്ടറുകൾക്കും പൊതുവായ തല;
• വി-ആകൃതിയിലുള്ള എഞ്ചിനുകളിൽ ഒരു നിര സിലിണ്ടറുകൾക്കുള്ള സാധാരണ തലകൾ;
• മൾട്ടി-സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈൻ എഞ്ചിനുകളുടെ നിരവധി സിലിണ്ടറുകൾക്കായി പ്രത്യേക തലകൾ;
• സിംഗിൾ, ടു, മൾട്ടി സിലിണ്ടർ ഇൻലൈൻ, വി ആകൃതിയിലുള്ള മറ്റ് എഞ്ചിനുകളിൽ വ്യക്തിഗത സിലിണ്ടർ ഹെഡുകൾ.
ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രധാന തരം ജ്വലന അറകൾ
പരമ്പരാഗത 2-6-സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈൻ എഞ്ചിനുകളിൽ, എല്ലാ സിലിണ്ടറുകളും മറയ്ക്കാൻ സാധാരണ തലകളാണ് മിക്കപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നത്.വി-ആകൃതിയിലുള്ള എഞ്ചിനുകളിൽ, ഒരു വരി സിലിണ്ടറുകൾക്ക് പൊതുവായുള്ള രണ്ട് സിലിണ്ടർ ഹെഡുകളും ഓരോ സിലിണ്ടറിനും വ്യക്തിഗത ഹെഡുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു (ഉദാഹരണത്തിന്, എട്ട് സിലിണ്ടർ കാമാസ് 740 എഞ്ചിനുകൾ ഓരോ സിലിണ്ടറിനും പ്രത്യേക ഹെഡുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു).ഇൻ-ലൈൻ എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രത്യേക സിലിണ്ടർ തലകൾ വളരെ കുറവാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, സാധാരണയായി ഒരു തല 2 അല്ലെങ്കിൽ 3 സിലിണ്ടറുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു (ഉദാഹരണത്തിന്, ആറ് സിലിണ്ടർ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ MMZ D-260 രണ്ട് തലകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് - ഒന്ന് 3 സിലിണ്ടറുകൾക്ക്).വ്യക്തിഗത സിലിണ്ടർ തലകൾ ശക്തമായ ഇൻ-ലൈൻ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു (ഉദാഹരണത്തിന്, Altai A-01 ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ), അതുപോലെ ഒരു പ്രത്യേക ഡിസൈനിൻ്റെ പവർ യൂണിറ്റുകളിലും (ബോക്സർ ടു-സിലിണ്ടർ, നക്ഷത്രം മുതലായവ).സ്വാഭാവികമായും, സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളിൽ വ്യക്തിഗത തലകൾ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ, അത് എയർ-കൂൾഡ് റേഡിയേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളും ചെയ്യുന്നു.
ജ്വലന അറയുടെ സ്ഥാനം അനുസരിച്ച്, മൂന്ന് തരം തലകളുണ്ട്:
• സിലിണ്ടർ തലയിൽ ഒരു ജ്വലന അറ ഉപയോഗിച്ച് - ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു പരന്ന അടിയിൽ ഒരു പിസ്റ്റൺ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഡിസ്പ്ലേസർ ഉള്ളത്;
• സിലിണ്ടർ തലയിലും പിസ്റ്റണിലും ഒരു ജ്വലന അറ ഉപയോഗിച്ച് - ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ജ്വലന അറയുടെ ഒരു ഭാഗം പിസ്റ്റൺ തലയിൽ നടത്തുന്നു;
• പിസ്റ്റണിൽ ഒരു ജ്വലന അറ ഉപയോഗിച്ച് - ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സിലിണ്ടർ തലയുടെ താഴത്തെ ഉപരിതലം പരന്നതാണ് (എന്നാൽ ഒരു ചെരിഞ്ഞ സ്ഥാനത്ത് വാൽവുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഇടവേളകൾ ഉണ്ടാകാം).
അതേ സമയം, ജ്വലന അറകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ആകൃതികളും കോൺഫിഗറേഷനുകളും ഉണ്ടാകാം: ഗോളാകൃതിയും അർദ്ധഗോളവും, ഹിപ്ഡ്, വെഡ്ജ്, സെമി-വെഡ്ജ്, ഫ്ലാറ്റ്-ഓവൽ, സിലിണ്ടർ, കോംപ്ലക്സ് (സംയോജിത).
സമയ ഭാഗങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം അനുസരിച്ച്, യൂണിറ്റിൻ്റെ തല ഇവയാണ്:
• സമയമില്ലാതെ - മൾട്ടി-സിലിണ്ടർ ലോ-വാൽവ്, സിംഗിൾ-സിലിണ്ടർ ടു-സ്ട്രോക്ക് വാൽവ്ലെസ്സ് എഞ്ചിനുകളുടെ തലകൾ;
• വാൽവുകൾ, റോക്കർ ആയുധങ്ങൾ, അനുബന്ധ ഘടകങ്ങൾ - താഴ്ന്ന ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഉള്ള എഞ്ചിൻ തലകൾ, എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും സിലിണ്ടർ തലയുടെ മുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു;
• മുഴുവൻ സമയവും - ക്യാംഷാഫ്റ്റ്, വാൽവ് ഡ്രൈവ്, അനുബന്ധ ഭാഗങ്ങളുള്ള വാൽവുകൾ, എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും തലയുടെ മുകൾ ഭാഗത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നു.
അവസാനമായി, തലകളെ അവയുടെ ഉദ്ദേശ്യമനുസരിച്ച് പല തരങ്ങളായി തിരിക്കാം - ഡീസൽ, ഗ്യാസോലിൻ, ഗ്യാസ് പവർ യൂണിറ്റുകൾ, വേഗത കുറഞ്ഞതും നിർബന്ധിതവുമായ എഞ്ചിനുകൾ, വാട്ടർ-കൂൾഡ്, എയർ-കൂൾഡ് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ മുതലായവ. , സിലിണ്ടർ തലകൾക്ക് ചില ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട് - അളവുകൾ, കൂളിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഫിൻ ചാനലുകളുടെ സാന്നിധ്യം, ജ്വലന അറകളുടെ ആകൃതി മുതലായവ. എന്നാൽ പൊതുവേ, ഈ എല്ലാ തലകളുടെയും രൂപകൽപ്പന അടിസ്ഥാനപരമായി സമാനമാണ്.
സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഡിസൈൻ
സിലിണ്ടർ തലയുടെ വിഭാഗം
ഘടനാപരമായി, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഉയർന്ന താപ ചാലകത ഉള്ള ഒരു മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഖര-കാസ്റ്റ് ഭാഗമാണ് - ഇന്ന് ഇത് മിക്കപ്പോഴും അലുമിനിയം അലോയ്കൾ, വൈറ്റ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, മറ്റ് ചില ലോഹസങ്കരങ്ങൾ എന്നിവയും ഉപയോഗിക്കുന്നു.അതിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സിസ്റ്റങ്ങളുടെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും തലയിൽ രൂപം കൊള്ളുന്നു - ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ചാനലുകൾ, വാൽവ് ദ്വാരങ്ങൾ (വാൽവ് ഗൈഡ് ബുഷിംഗുകൾ അവയിൽ അമർത്തിയിരിക്കുന്നു), ജ്വലന അറകൾ, വാൽവ് സീറ്റുകൾ (അവ കഠിനമായ അലോയ്കൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിക്കാം), മൌണ്ട് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പിന്തുണാ ഉപരിതലങ്ങൾ മെഴുകുതിരികൾ കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ നോസിലുകൾ, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ചാനലുകൾ, ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം ചാനലുകൾ എന്നിവ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള സമയ ഭാഗങ്ങൾ, കിണറുകൾ, ത്രെഡ് ചെയ്ത ദ്വാരങ്ങൾ, തല ഒരു ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഉള്ള ഒരു എഞ്ചിനാണ് ഉദ്ദേശിച്ചതെങ്കിൽ, ഷാഫ്റ്റ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് അതിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത് ഒരു കിടക്ക രൂപം കൊള്ളുന്നു. (ലൈനറുകളിലൂടെ).
സിലിണ്ടർ തലയുടെ വശത്തെ പ്രതലങ്ങളിൽ, ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡുകൾ എന്നിവ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ഫില്ലർ ഉപരിതലങ്ങൾ രൂപം കൊള്ളുന്നു.ഈ ഭാഗങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ വായു ചോർച്ചയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ചോർച്ചയും ഒഴിവാക്കുന്ന സീലിംഗ് ഗാസ്കറ്റുകൾ വഴിയാണ് നടത്തുന്നത്.ആധുനിക എഞ്ചിനുകളിൽ, തലയിൽ ഇവയും മറ്റ് ഘടകങ്ങളും സ്ഥാപിക്കുന്നത് സ്റ്റഡുകളും നട്ടുകളും ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്.
സിലിണ്ടർ തലയുടെ താഴത്തെ ഉപരിതലത്തിൽ, ബ്ലോക്കിൽ മൌണ്ട് ചെയ്യുന്നതിനായി ഒരു ഫില്ലർ ഉപരിതലം നിർമ്മിക്കുന്നു.ശീതീകരണ സംവിധാനത്തിൻ്റെ ജ്വലന അറകളുടെയും ചാനലുകളുടെയും ഇറുകിയ ഉറപ്പാക്കാൻ, സിലിണ്ടർ തലയ്ക്കും ബിസിനസ്സ് സെൻ്ററിനും ഇടയിൽ ഒരു ഗാസ്കട്ട് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.പരോണൈറ്റ്, റബ്ബർ അധിഷ്‌ഠിത വസ്തുക്കൾ മുതലായവ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച പരമ്പരാഗത ഗാസ്കറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സീലിംഗ് നടത്താം, എന്നാൽ അടുത്ത കാലത്തായി, ലോഹ പാക്കറ്റുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്നു - സിന്തറ്റിക് ഉൾപ്പെടുത്തലുകളുള്ള ചെമ്പ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സംയോജിത ഗാസ്കറ്റുകൾ.
തലയുടെ മുകൾ ഭാഗം ഒരു ലിഡ് (മുദ്രയിട്ട ലോഹം അല്ലെങ്കിൽ പ്ലാസ്റ്റിക്) ഒരു ഓയിൽ ഫില്ലർ കഴുത്തും ഒരു സ്റ്റോപ്പറും ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു.കവറിൻ്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഗാസ്കട്ട് വഴിയാണ് നടത്തുന്നത്.കവർ ടൈമിംഗ് ഭാഗങ്ങൾ, വാൽവുകൾ, നീരുറവകൾ എന്നിവയെ അഴുക്കിൽ നിന്നും കേടുപാടുകളിൽ നിന്നും സംരക്ഷിക്കുന്നു, കൂടാതെ കാർ നീങ്ങുമ്പോൾ എണ്ണ ചോർച്ച തടയുന്നു.
സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഡിസൈൻ
ബ്ലോക്കിലെ സിലിണ്ടർ തലയുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്റ്റഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്.അലൂമിനിയം ബ്ലോക്കുകൾക്ക് സ്റ്റഡുകൾ കൂടുതൽ അഭികാമ്യമാണ്, കാരണം അവ തലയിൽ വിശ്വസനീയമായ ഒരു ക്ലാമ്പ് നൽകുകയും ബ്ലോക്കിൻ്റെ ബോഡിയിലെ ലോഡുകൾ തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
എയർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിനുകളുടെ (മോട്ടോർ സൈക്കിൾ, സ്കൂട്ടർ, മറ്റുള്ളവ) സിലിണ്ടർ തലകൾക്ക് പുറം ഉപരിതലത്തിൽ ചിറകുകളുണ്ട് - ചിറകുകളുടെ സാന്നിധ്യം തലയുടെ ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണം വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, വരാനിരിക്കുന്ന വായു പ്രവാഹത്താൽ അതിൻ്റെ ഫലപ്രദമായ തണുപ്പിക്കൽ ഉറപ്പാക്കുന്നു.
സിലിണ്ടർ തലയുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി, നന്നാക്കൽ, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവയുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ
സിലിണ്ടർ ഹെഡും അതിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളും കാര്യമായ ലോഡുകൾക്ക് വിധേയമാകുന്നു, ഇത് അവയുടെ തീവ്രമായ വസ്ത്രധാരണത്തിലേക്കും തകർച്ചയിലേക്കും നയിക്കുന്നു.ചട്ടം പോലെ, തലയുടെ തകരാറുകൾ വളരെ വിരളമാണ് - ഇവ വിവിധ രൂപഭേദങ്ങൾ, വിള്ളലുകൾ, നാശം മൂലമുള്ള കേടുപാടുകൾ മുതലായവയാണ്. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ഒരേ തരത്തിലുള്ള ഒരു തലയും കാറ്റലോഗ് നമ്പറും തിരഞ്ഞെടുക്കണം, അല്ലാത്തപക്ഷം ഭാഗം അതിൽ വീഴില്ല. സ്ഥലം (മാറ്റങ്ങളില്ലാതെ).
മിക്കപ്പോഴും, അതിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള സിസ്റ്റങ്ങളിൽ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് തകരാറുകൾ സംഭവിക്കുന്നു - ടൈമിംഗ്, ലൂബ്രിക്കേഷൻ, മുതലായവ. സാധാരണയായി ഇത് വാൽവ് സീറ്റുകളുടെയും ബുഷിംഗുകളുടെയും വസ്ത്രങ്ങൾ, വാൽവുകൾ, ഡ്രൈവ് ഭാഗങ്ങൾ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് മുതലായവയാണ്. ഈ സാഹചര്യങ്ങളിലെല്ലാം, വികലമായ ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ നന്നാക്കി.എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ഗാരേജിൽ, ചില തരത്തിലുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, വാൽവ് ഗൈഡ് ബുഷിംഗുകൾ അമർത്തി അമർത്തുക, വാൽവ് സീറ്റുകൾ ലാപ്പിംഗ് ചെയ്യുക, മറ്റ് ജോലികൾ എന്നിവ ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ സാധ്യമാകൂ.
സിലിണ്ടർ തലയുടെ ശരിയായ ഇൻസ്റ്റാളേഷനിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകണം.സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ് ഡിസ്പോസിബിൾ ആണെന്ന കാര്യം ഓർത്തിരിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, തല പൊളിച്ചുമാറ്റുകയാണെങ്കിൽ അത് മാറ്റണം, ഈ ഭാഗം വീണ്ടും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് അസ്വീകാര്യമാണ്.സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഫാസ്റ്റനറുകൾ (സ്റ്റഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ബോൾട്ടുകൾ) മുറുക്കുന്നതിൻ്റെ ശരിയായ ക്രമം നിരീക്ഷിക്കണം: സാധാരണയായി ജോലി ആരംഭിക്കുന്നത് തലയുടെ മധ്യത്തിൽ നിന്ന് അരികുകളിലേക്കുള്ള ചലനത്തോടെയാണ്.ഈ മുറുക്കത്തോടെ, തലയിലെ ലോഡ് തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുകയും അസ്വീകാര്യമായ രൂപഭേദങ്ങൾ തടയുകയും ചെയ്യുന്നു.
കാറിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, തലയുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അതിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സംവിധാനങ്ങളും നിർമ്മാതാവിൻ്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കും ശുപാർശകൾക്കും അനുസൃതമായി നടത്തണം.സമയബന്ധിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ഉപയോഗിച്ച്, സിലിണ്ടർ ഹെഡും മുഴുവൻ എഞ്ചിനും വിശ്വസനീയമായും കാര്യക്ഷമമായും പ്രവർത്തിക്കും.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഓഗസ്റ്റ്-21-2023