Sistem rem anti-kunci (ABS) ngawasi paramèter gerakan kendaraan miturut maca sensor sing dipasang ing siji utawa luwih roda.Sinau babagan apa sensor ABS lan apa sing dibutuhake, jinis apa, cara kerjane lan apa prinsip kerjane adhedhasar - temokake saka artikel kasebut.
Apa sensor ABS
Sensor ABS (uga sensor kacepetan mobil, DSA) minangka sensor non-kontak saka kacepetan rotasi (utawa kacepetan) roda kendaraan sing dilengkapi karo macem-macem sistem safety aktif elektronik lan sistem kontrol tambahan.Sensor kacepetan minangka unsur pangukuran utama sing njamin operasi sistem rem anti-kunci (ABS), sistem kontrol stabilitas (ESC) lan kontrol traksi.Uga, maca sensor digunakake ing sawetara sistem kontrol transmisi otomatis, pangukuran tekanan ban, cahya adaptif lan liya-liyane.
Kabeh mobil modern lan akeh kendaraan roda liyane dilengkapi sensor kacepetan.Ing mobil penumpang, sensor dipasang ing saben roda, ing kendaraan komersial lan truk, sensor bisa dipasang ing kabeh roda lan ing diferensial poros drive (siji saben poros).Mangkono, sistem rem anti-kunci bisa ngawasi kondisi kabeh gembong utawa gembong as drive, lan adhedhasar informasi iki, nggawe owah-owahan ing operasi saka sistem rem.
Tipe sensor ABS
Kabeh DSA sing ana dipérang dadi rong klompok gedhé:
• Pasif - induktif;
• Aktif - magnetoresistive lan adhedhasar sensor Hall.
Sensor pasif ora mbutuhake sumber daya eksternal lan duwe desain sing paling gampang, nanging nduweni akurasi sing kurang lan sawetara kekurangan, mula saiki ora ana gunane.Sensor ABS aktif perlu daya kanggo karya, Luwih rumit ing desain lan luwih larang, nanging menehi maca paling akurat lan dipercaya ing operasi.Mulane, saiki sensor aktif dipasang ing paling mobil.
DSA kabeh jinis duwe rong versi:
• Lurus (mburi);
•Pojok.
Sensor langsung duwe bentuk silinder utawa rod, ing siji mburi dipasang unsur sensing, ing sisih liyane - konektor utawa kabel karo konektor.Sensor sudut dilengkapi konektor sudut utawa kabel kanthi konektor, lan uga duwe krenjang plastik utawa logam kanthi bolongan bolt.
Desain lan operasi saka sensor induktif ABS
Iki minangka sensor kacepetan paling gampang ing desain lan operasi.Iki adhedhasar tatu induktor kanthi kawat tembaga sing tipis, ing njero ana magnet permanen sing cukup kuat lan inti magnet wesi.Pungkasan kumparan karo inti Magnetik dumunung ngelawan rodha pindah logam (pulsa rotor), rigidly dipasang ing hub wheel.Untu rotor duwe profil persegi dowo, jarak antarane untu padha utawa rada luwih saka jembaré.
Operasi sensor iki adhedhasar fenomena induksi elektromagnetik.Ing liyane, ora ana saiki ing kumparan sensor, awit iku diubengi dening kolom Magnetik pancet - ora ana sinyal ing output saka sensor.Nalika mobil obah, untu saka rotor pulsa pass cedhak inti Magnetik saka sensor, kang ndadékaké kanggo owah-owahan ing kolom Magnetik liwat kumparan.Akibaté, medan magnet dadi bolak-balik, sing, miturut hukum induksi elektromagnetik, ngasilake arus bolak-balik ing kumparan.Saiki iki beda-beda miturut hukum sinus, lan frekuensi owah-owahan saiki gumantung ing kacepetan rotasi rotor, yaiku, ing kacepetan mobil.
Sensor kacepetan induktif duwe kekurangan sing signifikan - mula bisa digunakake mung nalika kacepetan tartamtu diatasi lan mbentuk sinyal sing ringkih.Iki ndadekake iku mokal kanggo ABS lan sistem liyane kanggo operate ing kacepetan kurang lan asring ndadékaké kanggo kasalahan.Mulane, DSA pasif saka jinis induktif saiki menehi dalan kanggo aktif sing luwih maju.
Desain lan operasi saka sensor kacepetan adhedhasar unsur Hall
Sensor adhedhasar unsur Hall sing paling umum amarga kesederhanaan lan linuwih.Padha adhedhasar efek Hall - kedadeyan beda potensial transversal ing konduktor bidang sing diselehake ing medan magnet.Konduktor kasebut minangka piring logam persegi sing diselehake ing microcircuit (Hall Integrated Circuit), sing uga ngemot sirkuit elektronik sing ngevaluasi sing ngasilake sinyal digital.Chip iki dipasang ing sensor kacepetan.
Sacara struktural, DSA kanthi unsur Hall iku prasaja: adhedhasar microcircuit, sing ana magnet permanen, lan inti piring-magnetik logam bisa dumunung ing saubengé.Kabeh iki diselehake ing cilik, ing mburi kang ana konektor electrical utawa konduktor karo konektor.Sensor dumunung ngelawan rotor pulsa, kang bisa digawe salah siji ing wangun pindah logam utawa ring karo bagean magnetized, rotor pulsa wis rigidly dipasang ing hub wheel.
Prinsip operasi sensor Hall kaya ing ngisor iki.Sirkuit terpadu Hall terus-terusan ngasilake sinyal digital kanthi bentuk pulsa kothak frekuensi tartamtu.Ing istirahat, sinyal iki duwe frekuensi minimal utawa ora ana.Ing wiwitan gerakan mobil, bagean magnetized utawa untu rotor pass dening sensor, kang entails owah-owahan ing saiki ing sensor - owah-owahan iki teliti dening sirkuit evaluasi, kang njedulake sinyal output.Frekuensi sinyal pulsa gumantung saka kacepetan rotasi roda, sing digunakake dening sistem rem anti-kunci.
DSA saka jinis iki ora duwe cacat saka sensor induktif, padha ngijini sampeyan kanggo ngukur kacepetan rotasi gembong secara harfiah saka centimeters pisanan saka gerakan mobil, akurat lan dipercaya ing operasi.
Desain lan operasi saka sensor kacepetan magnetoresistive anisotropic
Sensor kacepetan magnetoresistif adhedhasar efek magnetoresistif anisotropik, yaiku owah-owahan ing resistensi listrik bahan ferromagnetik nalika orientasi owah-owahan relatif menyang medan magnet konstan.
Unsur sensitif sensor yaiku "kue lapisan" saka loro utawa papat piring permalloy tipis (paduan wesi-nikel khusus), ing ngendi konduktor logam ditrapake, nyebarake garis medan magnet kanthi cara tartamtu.Piring lan konduktor diselehake ing sirkuit terpadu, sing uga dadi sirkuit evaluasi kanggo mbentuk sinyal output.chip iki dipasang ing sensor dumunung ing ngelawan rotor pulsa - ring plastik karo bagean magnetized.Dering kasebut dipasang kanthi kaku ing hub roda.
Operasi saka sensor AMR bosok mudhun ing ngisor iki.Ing istirahat, resistance saka piring ferromagnetic sensor tetep ora owah, supaya sinyal output sing digawe dening sirkuit terpadu uga ora ngganti utawa ora ana.Nalika mobil obah, bagean magnetized saka ring pulsa liwat unsur sensor sensing, kang ndadékaké kanggo sawetara owah-owahan ing arah saka garis Magnetik kolom.Iki nyebabake owah-owahan ing resistance saka piring permalloy, kang dipantau dening sirkuit evaluasi - minangka asil, sinyal digital pulsed digawe ing output saka sensor, frekuensi kang sebanding karo kacepetan mobil.
Sampeyan kudu nyatet sing sensor magnetoresistive ngijini sampeyan kanggo trek ora mung kacepetan rotasi gembong, nanging uga arah rotasi lan wayahe mandeg.Iki bisa amarga anané rotor pulsa karo bagean magnetized: sensor ngawasi ora mung owah-owahan ing arah saka Magnetik kolom, nanging uga urutan wacana saka kutub Magnetik liwat unsur sensing.
DSA jinis iki sing paling dipercaya, nyedhiyakake akurasi dhuwur kanggo ngukur kecepatan rotasi roda lan operasi efektif sistem safety kendaraan aktif.
Prinsip umum operasi sensor kacepetan minangka bagéan saka ABS lan sistem liyane
Sistem rem anti-kunci, preduli saka sensor diinstal ing wong, padha prinsip operasi.Unit kontrol ABS ngawasi sinyal teka saka sensor kacepetan lan mbandhingaké karo pratondho pra-diwilang saka kacepetan lan akselerasi kendaraan (indikator iki individu kanggo saben mobil).Yen sinyal saka sensor lan paramèter sing direkam ing unit kontrol pas, sistem ora aktif.Yen sinyal saka siji utawa luwih sensor nyimpang saka paramèter desain (yaiku, gembong diblokir), sistem wis klebu ing sistem brake, nyegah jalaran negatif saka ngunci gembong.
Informasi luwih lengkap babagan operasi rem anti-kunci lan sistem safety mobil aktif liyane bisa ditemokake ing artikel liyane ing situs kasebut.
Wektu kirim: Aug-24-2023