ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ABS) ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்கரங்களில் நிறுவப்பட்ட சென்சார்களின் அளவீடுகளின் படி வாகனத்தின் இயக்கத்தின் அளவுருக்களை கண்காணிக்கிறது.ஏபிஎஸ் சென்சார் என்றால் என்ன, அது ஏன் தேவைப்படுகிறது, அது என்ன வகைகள், அது எவ்வாறு இயங்குகிறது மற்றும் எந்தக் கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்பதைப் பற்றி அறிக - கட்டுரையிலிருந்து கண்டுபிடிக்கவும்.
ஏபிஎஸ் சென்சார் என்றால் என்ன
ஏபிஎஸ் சென்சார் (ஆட்டோமொபைல் ஸ்பீட் சென்சார், டிஎஸ்ஏ) என்பது பல்வேறு மின்னணு செயலில் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் துணைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களின் சக்கரத்தின் சுழற்சியின் வேகத்தின் (அல்லது வேகம்) தொடர்பு இல்லாத சென்சார் ஆகும்.ஸ்பீட் சென்சார்கள் ஆண்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்), ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் (ஈஎஸ்சி) மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் முக்கிய அளவீட்டு கூறுகளாகும்.மேலும், சென்சார் அளவீடுகள் சில தானியங்கி பரிமாற்ற கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், டயர் அழுத்தம் அளவீடுகள், தகவமைப்பு விளக்குகள் மற்றும் பிறவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
அனைத்து நவீன கார்கள் மற்றும் பல சக்கர வாகனங்கள் வேக உணரிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.பயணிகள் கார்களில், ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் சென்சார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, வணிக வாகனங்கள் மற்றும் லாரிகளில், சென்சார்கள் அனைத்து சக்கரங்களிலும் மற்றும் டிரைவ் ஆக்சில் வேறுபாடுகளிலும் (அச்சு ஒன்றுக்கு ஒன்று) நிறுவப்படும்.எனவே, எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் அமைப்புகள் அனைத்து சக்கரங்கள் அல்லது டிரைவ் அச்சுகளின் சக்கரங்களின் நிலையை கண்காணிக்க முடியும், மேலும் இந்த தகவலின் அடிப்படையில், பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டில் மாற்றங்களைச் செய்யலாம்.
ஏபிஎஸ் சென்சார்களின் வகைகள்
தற்போதுள்ள அனைத்து DSA களும் இரண்டு பெரிய குழுக்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:
• செயலற்ற - தூண்டல்;
• ஆக்டிவ் — காந்தத்தடை மற்றும் ஹால் சென்சார்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
செயலற்ற சென்சார்களுக்கு வெளிப்புற மின்சாரம் தேவையில்லை மற்றும் எளிமையான வடிவமைப்பு உள்ளது, ஆனால் அவை குறைந்த துல்லியம் மற்றும் பல தீமைகள் உள்ளன, எனவே இன்று அவை சிறிய பயன்பாட்டில் உள்ளன.செயலில் உள்ள ஏபிஎஸ் சென்சார்களுக்கு வேலை செய்ய சக்தி தேவை, வடிவமைப்பில் சற்றே சிக்கலானவை மற்றும் அதிக விலை கொண்டவை, ஆனால் மிகவும் துல்லியமான அளவீடுகளை வழங்குகின்றன மற்றும் செயல்பாட்டில் நம்பகமானவை.எனவே, இன்று செயலில் உள்ள சென்சார்கள் பெரும்பாலான கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
அனைத்து வகைகளின் DSA இரண்டு பதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது:
• நேராக (முடிவு);
•மூலை.
நேரடி சென்சார்கள் ஒரு சிலிண்டர் அல்லது கம்பியின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன, அதன் ஒரு முனையில் ஒரு உணர்திறன் உறுப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று - ஒரு இணைப்பான் அல்லது கம்பி இணைப்புடன்.ஆங்கிள் சென்சார்கள் ஒரு கோண இணைப்பான் அல்லது இணைப்புடன் கூடிய கம்பியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை போல்ட் துளையுடன் கூடிய பிளாஸ்டிக் அல்லது உலோக அடைப்புக்குறியையும் கொண்டுள்ளன.
ஏபிஎஸ் தூண்டல் உணரிகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு
வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டில் இது எளிமையான வேக சென்சார் ஆகும்.இது ஒரு மெல்லிய செப்பு கம்பி கொண்ட ஒரு தூண்டல் காயத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதன் உள்ளே மிகவும் சக்திவாய்ந்த நிரந்தர காந்தம் மற்றும் இரும்பு காந்த கோர் உள்ளது.காந்த மையத்துடன் கூடிய சுருளின் முடிவு உலோக கியர் சக்கரத்திற்கு (பல்ஸ் ரோட்டார்) எதிரே அமைந்துள்ளது, சக்கர மையத்தில் கடுமையாக ஏற்றப்பட்டுள்ளது.ரோட்டார் பற்கள் ஒரு செவ்வக சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளன, பற்களுக்கு இடையிலான தூரம் அவற்றின் அகலத்திற்கு சமமாகவோ அல்லது சற்று அதிகமாகவோ இருக்கும்.
இந்த சென்சாரின் செயல்பாடு மின்காந்த தூண்டலின் நிகழ்வை அடிப்படையாகக் கொண்டது.ஓய்வு நேரத்தில், சென்சார் சுருளில் மின்னோட்டம் இல்லை, ஏனெனில் இது ஒரு நிலையான காந்தப்புலத்தால் சூழப்பட்டுள்ளது - சென்சாரின் வெளியீட்டில் எந்த சமிக்ஞையும் இல்லை.கார் நகரும் போது, துடிப்பு சுழலியின் பற்கள் சென்சாரின் காந்த மையத்திற்கு அருகில் செல்கின்றன, இது சுருள் வழியாக செல்லும் காந்தப்புலத்தில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.இதன் விளைவாக, காந்தப்புலம் மாறி மாறி மாறுகிறது, இது மின்காந்த தூண்டல் சட்டத்தின் படி, சுருளில் ஒரு மாற்று மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது.இந்த மின்னோட்டம் சைன் விதியின்படி மாறுபடும், மேலும் தற்போதைய மாற்றத்தின் அதிர்வெண் ரோட்டரின் சுழற்சியின் வேகத்தைப் பொறுத்தது, அதாவது காரின் வேகத்தைப் பொறுத்தது.
தூண்டல் வேக உணரிகள் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன - அவை ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை கடந்து பலவீனமான சமிக்ஞையை உருவாக்கும் போது மட்டுமே செயல்படத் தொடங்குகின்றன.இது ஏபிஎஸ் மற்றும் பிற அமைப்புகள் குறைந்த வேகத்தில் இயங்குவதை சாத்தியமற்றதாக்குகிறது மற்றும் அடிக்கடி பிழைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.எனவே, தூண்டல் வகையின் செயலற்ற டிஎஸ்ஏக்கள் இன்று மிகவும் மேம்பட்ட செயலில் உள்ளவற்றுக்கு வழிவகுக்கின்றன.
ஹால் உறுப்பு அடிப்படையில் வேக உணரிகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு
ஹால் கூறுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட சென்சார்கள் அவற்றின் எளிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மை காரணமாக மிகவும் பொதுவானவை.அவை ஹால் விளைவை அடிப்படையாகக் கொண்டவை - ஒரு காந்தப்புலத்தில் வைக்கப்படும் ஒரு விமான கடத்தியில் ஒரு குறுக்கு சாத்தியமான வேறுபாட்டின் நிகழ்வு.அத்தகைய கடத்தி என்பது ஒரு மைக்ரோ சர்க்யூட்டில் (ஹால் இன்டகிரேட்டட் சர்க்யூட்) வைக்கப்படும் ஒரு சதுர உலோகத் தகடு ஆகும், இதில் டிஜிட்டல் சிக்னலை உருவாக்கும் மதிப்பீட்டு மின்னணு சுற்றும் உள்ளது.இந்த சிப் வேக சென்சாரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
கட்டமைப்பு ரீதியாக, ஹால் உறுப்புடன் கூடிய டிஎஸ்ஏ எளிமையானது: இது ஒரு மைக்ரோ சர்க்யூட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதன் பின்னால் ஒரு நிரந்தர காந்தம் உள்ளது, மேலும் ஒரு உலோக தகடு-காந்த மையத்தை சுற்றி அமைந்திருக்கும்.இவை அனைத்தும் ஒரு வழக்கில் வைக்கப்பட்டுள்ளன, அதன் பின்புறத்தில் ஒரு மின் இணைப்பு அல்லது ஒரு இணைப்பியுடன் ஒரு கடத்தி உள்ளது.சென்சார் பல்ஸ் ரோட்டருக்கு எதிரே அமைந்துள்ளது, இது ஒரு உலோக கியர் அல்லது காந்தமாக்கப்பட்ட பிரிவுகளைக் கொண்ட வளையத்தின் வடிவத்தில் உருவாக்கப்படலாம், துடிப்பு ரோட்டார் சக்கர மையத்தில் கடுமையாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
ஹால் சென்சாரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு.ஹால் ஒருங்கிணைந்த சுற்று ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வெண்ணின் சதுர பருப்புகளின் வடிவத்தில் டிஜிட்டல் சிக்னலை தொடர்ந்து உருவாக்குகிறது.ஓய்வு நேரத்தில், இந்த சமிக்ஞை குறைந்தபட்ச அதிர்வெண்ணைக் கொண்டுள்ளது அல்லது முற்றிலும் இல்லை.காரின் இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில், காந்தமாக்கப்பட்ட பிரிவுகள் அல்லது ரோட்டார் பற்கள் சென்சார் வழியாக செல்கின்றன, இது சென்சாரில் மின்னோட்டத்தில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது - இந்த மாற்றம் மதிப்பீட்டு சுற்று மூலம் கண்காணிக்கப்படுகிறது, இது வெளியீட்டு சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது.துடிப்பு சமிக்ஞையின் அதிர்வெண் சக்கரத்தின் சுழற்சியின் வேகத்தைப் பொறுத்தது, இது பூட்டு எதிர்ப்பு பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தால் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
இந்த வகை டிஎஸ்ஏ தூண்டல் சென்சார்களின் தீமைகள் இல்லாதது, அவை காரின் இயக்கத்தின் முதல் சென்டிமீட்டரிலிருந்து சக்கரங்களின் சுழற்சியின் வேகத்தை அளவிட உங்களை அனுமதிக்கின்றன, அவை செயல்பாட்டில் துல்லியமானவை மற்றும் நம்பகமானவை.
அனிசோட்ரோபிக் மேக்னடோரெசிஸ்டிவ் ஸ்பீட் சென்சார்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு
காந்தப்புல வேக உணரிகள் அனிசோட்ரோபிக் மேக்னடோரெசிஸ்டிவ் விளைவை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, இது ஒரு நிலையான காந்தப்புலத்துடன் தொடர்புடைய ஃபெரோ காந்தப் பொருட்களின் நோக்குநிலை மாறும்போது அவற்றின் மின் எதிர்ப்பில் ஏற்படும் மாற்றமாகும்.
சென்சாரின் உணர்திறன் உறுப்பு என்பது இரண்டு அல்லது நான்கு மெல்லிய பெர்மல்லாய் தகடுகளின் (ஒரு சிறப்பு இரும்பு-நிக்கல் அலாய்) "லேயர் கேக்" ஆகும், அதில் உலோகக் கடத்திகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, காந்தப்புலக் கோடுகளை ஒரு குறிப்பிட்ட வழியில் விநியோகிக்கின்றன.தட்டுகள் மற்றும் கடத்திகள் ஒரு ஒருங்கிணைந்த சுற்றுகளில் வைக்கப்படுகின்றன, இது வெளியீட்டு சமிக்ஞையை உருவாக்க மதிப்பீட்டு சுற்று உள்ளது.இந்த சிப் பல்ஸ் ரோட்டருக்கு எதிரே அமைந்துள்ள சென்சாரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது - காந்தமாக்கப்பட்ட பிரிவுகளைக் கொண்ட ஒரு பிளாஸ்டிக் வளையம்.சக்கர மையத்தில் வளையம் கடுமையாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
AMR சென்சார்களின் செயல்பாடு பின்வருவனவற்றில் கொதித்தது.ஓய்வு நேரத்தில், சென்சாரின் ஃபெரோமேக்னடிக் தகடுகளின் எதிர்ப்பானது மாறாமல் உள்ளது, எனவே ஒருங்கிணைந்த சுற்று மூலம் உருவாக்கப்படும் வெளியீட்டு சமிக்ஞையும் மாறாது அல்லது முற்றிலும் இல்லை.கார் நகரும் போது, துடிப்பு வளையத்தின் காந்தமாக்கப்பட்ட பிரிவுகள் சென்சார் உணர்திறன் உறுப்பு மூலம் கடந்து செல்கின்றன, இது காந்தப்புலக் கோடுகளின் திசையில் சில மாற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.இது பெர்மல்லாய் தட்டுகளின் எதிர்ப்பில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது மதிப்பீட்டு சுற்று மூலம் கண்காணிக்கப்படுகிறது - இதன் விளைவாக, சென்சாரின் வெளியீட்டில் ஒரு துடிப்புள்ள டிஜிட்டல் சிக்னல் உருவாக்கப்படுகிறது, இதன் அதிர்வெண் காரின் வேகத்திற்கு விகிதாசாரமாகும்.
காந்தப்புல உணரிகள் சக்கரங்களின் சுழற்சியின் வேகத்தை மட்டுமல்லாமல், அவற்றின் சுழற்சியின் திசையையும் நிறுத்தும் தருணத்தையும் கண்காணிக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.காந்தமாக்கப்பட்ட பிரிவுகளைக் கொண்ட ஒரு துடிப்பு சுழலி இருப்பதால் இது சாத்தியமாகும்: சென்சார் காந்தப்புலத்தின் திசையில் மாற்றத்தை மட்டும் கண்காணிக்கிறது, ஆனால் உணர்திறன் உறுப்பு கடந்த காந்த துருவங்களின் பத்தியின் வரிசையையும் கண்காணிக்கிறது.
இந்த வகை டிஎஸ்ஏக்கள் மிகவும் நம்பகமானவை, அவை சக்கரங்களின் சுழற்சியின் வேகம் மற்றும் செயலில் உள்ள வாகன பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் பயனுள்ள செயல்பாட்டை அளவிடுவதில் அதிக துல்லியத்தை வழங்குகின்றன.
ஏபிஎஸ் மற்றும் பிற அமைப்புகளின் ஒரு பகுதியாக வேக உணரிகளின் செயல்பாட்டின் பொதுவான கொள்கை
பூட்டு எதிர்ப்பு பிரேக்கிங் அமைப்புகள், அவற்றில் நிறுவப்பட்ட சென்சார்களைப் பொருட்படுத்தாமல், அதே செயல்பாட்டுக் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளன.ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகு வேக உணரிகளிலிருந்து வரும் சிக்னலைக் கண்காணித்து, வாகனத்தின் வேகம் மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றின் முன் கணக்கிடப்பட்ட குறிகாட்டிகளுடன் ஒப்பிடுகிறது (இந்த குறிகாட்டிகள் ஒவ்வொரு காருக்கும் தனிப்பட்டவை).சென்சாரிலிருந்து வரும் சிக்னல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட அளவுருக்கள் இணைந்தால், கணினி செயலற்றதாக இருக்கும்.ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சென்சார்களின் சமிக்ஞை வடிவமைப்பு அளவுருக்களிலிருந்து விலகிச் சென்றால் (அதாவது, சக்கரங்கள் தடுக்கப்படுகின்றன), பின்னர் கணினி பிரேக் அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது சக்கரங்களைப் பூட்டுவதால் ஏற்படும் எதிர்மறையான விளைவுகளைத் தடுக்கிறது.
எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் மற்றும் பிற செயலில் உள்ள கார் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் செயல்பாட்டைப் பற்றிய கூடுதல் தகவல்களை தளத்தில் உள்ள பிற கட்டுரைகளில் காணலாம்.
இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-24-2023