ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ABS) ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣੋ ਕਿ ABS ਸੈਂਸਰ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਿਹੜੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ - ਲੇਖ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲਗਾਓ।
ਇੱਕ ABS ਸੈਂਸਰ ਕੀ ਹੈ
ABS ਸੈਂਸਰ (ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ, DSA ਵੀ) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ (ਜਾਂ ਸਪੀਡ) ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਸੈਂਸਰ ਹੈ।ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਮੁੱਖ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ABS), ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ESC) ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਨਾਲ ਹੀ, ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੁਝ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਪ, ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ, ਸੈਂਸਰ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ (ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਐਕਸਲ) ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ABS ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ DSA ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
• ਪੈਸਿਵ - ਇੰਡਕਟਿਵ;
• ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ — ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਅਤੇ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ।
ਪੈਸਿਵ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਘੱਟ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ।ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ABS ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਰੀਡਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, ਅੱਜ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ DSA ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ:
• ਸਿੱਧਾ (ਅੰਤ);
• ਕੋਨਾ।
ਡਾਇਰੈਕਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਡੰਡੇ ਦਾ ਰੂਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਕ ਤੱਤ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ - ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਜਾਂ ਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ.ਕੋਣ ਸੰਵੇਦਕ ਇੱਕ ਕੋਣ ਕਨੈਕਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਮੈਟਲ ਬਰੈਕਟ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ABS ਇੰਡਕਟਿਵ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ
ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਡਕਟਰ ਜ਼ਖ਼ਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੋਹੇ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਇਲ ਦਾ ਅੰਤ ਮੈਟਲ ਗੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ (ਪਲਸ ਰੋਟਰ) ਦੇ ਉਲਟ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਰੋਟਰ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੰਦਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸੂਚਕ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਬਜ਼ ਰੋਟਰ ਦੇ ਦੰਦ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਦਲਵੀਂ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਕਰੰਟ ਸਾਈਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਰੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ।
ਇੰਡਕਟਿਵ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀਆਂ ਹਨ - ਉਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਿਗਨਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਇਹ ABS ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਪ੍ਰੇਰਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੈਸਿਵ ਡੀਐਸਏ ਅੱਜ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਸਰਗਰਮ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲ ਤੱਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ
ਹਾਲ ਦੇ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੈਂਸਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ।ਉਹ ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ - ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਇੱਕ ਪਲੇਨ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ।ਅਜਿਹਾ ਕੰਡਕਟਰ ਇੱਕ ਵਰਗਾਕਾਰ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ (ਹਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟ) ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਕਟ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਗਨਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ 'ਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਹਾਲ ਤੱਤ ਵਾਲਾ DSA ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਪਲੇਟ-ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਵਾਲਾ ਕੰਡਕਟਰ ਹੈ.ਸੈਂਸਰ ਪਲਸ ਰੋਟਰ ਦੇ ਉਲਟ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਟਲ ਗੇਅਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਲਸ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ।ਹਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਵਰਗ ਦਾਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਚੁੰਬਕੀ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਦੰਦ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਡੀਐਸਏ ਪ੍ਰੇਰਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਹੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਨ.
ਐਨੀਸੋਟ੍ਰੋਪਿਕ ਮੈਗਨੇਟੋਰੇਸਿਸਟਿਵ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ
ਮੈਗਨੇਟੋਰੇਸਿਸਟਿਵ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਐਨੀਸੋਟ੍ਰੋਪਿਕ ਮੈਗਨੇਟੋਰੇਸਿਸਟਿਵ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ ਪਤਲੇ ਪਰਮਾਲੋਏ ਪਲੇਟਾਂ (ਇੱਕ ਖਾਸ ਆਇਰਨ-ਨਿਕਲ ਅਲਾਏ) ਦਾ ਇੱਕ "ਲੇਅਰ ਕੇਕ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਮੈਟਲ ਕੰਡਕਟਰ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦੇ ਹੋਏ।ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਰਕਟ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਚਿੱਪ ਪਲਸ ਰੋਟਰ ਦੇ ਉਲਟ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਚੁੰਬਕੀ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰਿੰਗ।ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
AMR ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਬਾਕੀ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਫੇਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਲਸ ਰਿੰਗ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਸੈਂਸਰ ਸੈਂਸਿੰਗ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਪਰਮਾਲੋਏ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੇ ਇੱਕ ਪਲਸਡ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਗਨੇਟੋਰੇਸਿਸਟਿਵ ਸੈਂਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਵੀ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਚੁੰਬਕੀ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲਸ ਰੋਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੈ: ਸੈਂਸਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸੰਵੇਦਕ ਤੱਤ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਵੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੀਐਸਏ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਉਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ABS ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤ
ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ABS ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਪੂਰਵ-ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਸੂਚਕਾਂ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਸੰਕੇਤਕ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਨ)।ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ।ਜੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ, ਪਹੀਏ ਬਲੌਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ), ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਰਗਰਮ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-24-2023