ഒന്നോ അതിലധികമോ ചക്രങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന സെൻസറുകളുടെ റീഡിംഗുകൾ അനുസരിച്ച് വാഹനത്തിൻ്റെ ചലനത്തിൻ്റെ പാരാമീറ്ററുകൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നത് ആൻ്റി ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം (എബിഎസ്) ആണ്.ഒരു എബിഎസ് സെൻസർ എന്താണെന്നും അത് എന്തിന് ആവശ്യമാണ്, അത് ഏത് തരമാണ്, അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഏത് തത്വങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം എന്നിവയെക്കുറിച്ച് അറിയുക - ലേഖനത്തിൽ നിന്ന് കണ്ടെത്തുക.
എന്താണ് എബിഎസ് സെൻസർ
എബിഎസ് സെൻസർ (ഓട്ടോമൊബൈൽ സ്പീഡ് സെൻസർ, ഡിഎസ്എ) എന്നത് വിവിധ ഇലക്ട്രോണിക് ആക്റ്റീവ് സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളും സഹായ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളും ഉള്ള വാഹനങ്ങളുടെ ചക്രത്തിൻ്റെ ഭ്രമണ വേഗതയുടെ (അല്ലെങ്കിൽ വേഗത) ഒരു നോൺ-കോൺടാക്റ്റ് സെൻസറാണ്.ആൻ്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം (എബിഎസ്), സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം (ഇഎസ്‌സി), ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്ന പ്രധാന അളക്കുന്ന ഘടകങ്ങളാണ് സ്പീഡ് സെൻസറുകൾ.കൂടാതെ, ചില ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ, ടയർ മർദ്ദം അളക്കൽ, അഡാപ്റ്റീവ് ലൈറ്റിംഗ് എന്നിവയിലും മറ്റുള്ളവയിലും സെൻസർ റീഡിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
എല്ലാ ആധുനിക കാറുകളും മറ്റ് നിരവധി ചക്ര വാഹനങ്ങളും സ്പീഡ് സെൻസറുകളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.പാസഞ്ചർ കാറുകളിൽ, ഓരോ ചക്രത്തിലും സെൻസറുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിലും ട്രക്കുകളിലും സെൻസറുകൾ എല്ലാ ചക്രങ്ങളിലും ഡ്രൈവ് ആക്‌സിൽ ഡിഫറൻഷ്യലുകളിലും (ഓരോ ആക്‌സിലിലും ഒന്ന്) ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും.അങ്ങനെ, ആൻ്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലുകളുടെ എല്ലാ ചക്രങ്ങളുടെയും ചക്രങ്ങളുടെയും അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും, ഈ വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുക.
എബിഎസ് സെൻസറുകളുടെ തരങ്ങൾ
നിലവിലുള്ള എല്ലാ ഡിഎസ്എകളെയും രണ്ട് വലിയ ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:
• നിഷ്ക്രിയ - ഇൻഡക്റ്റീവ്;
• ആക്റ്റീവ് — കാന്തിക പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളതും ഹാൾ സെൻസറുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതുമാണ്.
നിഷ്ക്രിയ സെൻസറുകൾക്ക് ബാഹ്യ പവർ സപ്ലൈ ആവശ്യമില്ല, ഏറ്റവും ലളിതമായ രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്, പക്ഷേ അവയ്ക്ക് കുറഞ്ഞ കൃത്യതയും നിരവധി ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്, അതിനാൽ ഇന്ന് അവയ്ക്ക് കാര്യമായ പ്രയോജനമില്ല.സജീവമായ എബിഎസ് സെൻസറുകൾക്ക് പ്രവർത്തിക്കാൻ പവർ ആവശ്യമാണ്, രൂപകൽപ്പനയിൽ കുറച്ച് സങ്കീർണ്ണവും കൂടുതൽ ചെലവേറിയതുമാണ്, എന്നാൽ ഏറ്റവും കൃത്യമായ വായനകൾ നൽകുകയും പ്രവർത്തനത്തിൽ വിശ്വസനീയവുമാണ്.അതിനാൽ, ഇന്ന് മിക്ക കാറുകളിലും സജീവ സെൻസറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
എല്ലാ തരത്തിലുമുള്ള ഡിഎസ്എയ്ക്ക് രണ്ട് പതിപ്പുകളുണ്ട്:
• നേരായ (അവസാനം);
•കോർണർ.
നേരിട്ടുള്ള സെൻസറുകൾക്ക് ഒരു സിലിണ്ടറിൻ്റെയോ വടിയുടെയോ രൂപമുണ്ട്, അതിൻ്റെ ഒരറ്റത്ത് ഒരു സെൻസിംഗ് ഘടകം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, മറ്റൊന്ന് - ഒരു കണക്റ്റർ അല്ലെങ്കിൽ വയർ കണക്ടറുള്ള.ആംഗിൾ സെൻസറുകൾ ഒരു കോണീയ കണക്റ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കണക്റ്റർ ഉള്ള ഒരു വയർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ അവയ്ക്ക് ഒരു ബോൾട്ട് ദ്വാരമുള്ള ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ മെറ്റൽ ബ്രാക്കറ്റും ഉണ്ട്.
എബിഎസ് ഇൻഡക്റ്റീവ് സെൻസറുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തനവും
രൂപകൽപ്പനയിലും പ്രവർത്തനത്തിലും ഏറ്റവും ലളിതമായ സ്പീഡ് സെൻസറാണിത്.ഇത് നേർത്ത ചെമ്പ് വയർ ഉള്ള ഒരു ഇൻഡക്റ്റർ മുറിവിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അതിനുള്ളിൽ ശക്തമായ സ്ഥിരമായ കാന്തികവും ഇരുമ്പ് കാന്തിക കാമ്പും ഉണ്ട്.ഒരു കാന്തിക കോർ ഉള്ള കോയിലിൻ്റെ അവസാനം മെറ്റൽ ഗിയർ വീലിന് (പൾസ് റോട്ടർ) എതിർവശത്തായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, വീൽ ഹബിൽ കർശനമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.റോട്ടർ പല്ലുകൾക്ക് ചതുരാകൃതിയിലുള്ള പ്രൊഫൈൽ ഉണ്ട്, പല്ലുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം അവയുടെ വീതിക്ക് തുല്യമോ ചെറുതായി കൂടുതലോ ആണ്.
ഈ സെൻസറിൻ്റെ പ്രവർത്തനം വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ എന്ന പ്രതിഭാസത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.വിശ്രമവേളയിൽ, സെൻസർ കോയിലിൽ കറൻ്റ് ഇല്ല, കാരണം അത് സ്ഥിരമായ കാന്തികക്ഷേത്രത്താൽ ചുറ്റപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു - സെൻസറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ടിൽ സിഗ്നൽ ഇല്ല.കാർ നീങ്ങുമ്പോൾ, പൾസ് റോട്ടറിൻ്റെ പല്ലുകൾ സെൻസറിൻ്റെ കാന്തിക കാമ്പിനടുത്ത് കടന്നുപോകുന്നു, ഇത് കോയിലിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിലെ മാറ്റത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.തൽഫലമായി, കാന്തികക്ഷേത്രം ഒന്നിടവിട്ട് മാറുന്നു, ഇത് വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ നിയമമനുസരിച്ച് കോയിലിൽ ഒരു ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറൻ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു.ഈ കറൻ്റ് സൈനിൻ്റെ നിയമമനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, കറൻ്റ് മാറ്റത്തിൻ്റെ ആവൃത്തി റോട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണ വേഗതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അതായത് കാറിൻ്റെ വേഗതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഇൻഡക്റ്റീവ് സ്പീഡ് സെൻസറുകൾക്ക് കാര്യമായ പോരായ്മകളുണ്ട് - ഒരു നിശ്ചിത വേഗത മറികടന്ന് ദുർബലമായ സിഗ്നൽ രൂപപ്പെടുമ്പോൾ മാത്രമേ അവ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങൂ.ഇത് എബിഎസിനും മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കും കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് അസാധ്യമാക്കുകയും പലപ്പോഴും പിശകുകളിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.അതിനാൽ, ഇൻഡക്റ്റീവ് തരത്തിലുള്ള നിഷ്ക്രിയ ഡിഎസ്എകൾ ഇന്ന് കൂടുതൽ വിപുലമായ സജീവമായവയ്ക്ക് വഴിയൊരുക്കുന്നു.
ഹാൾ എലമെൻ്റിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി സ്പീഡ് സെൻസറുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തനവും
ഹാൾ ഘടകങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സെൻസറുകൾ അവയുടെ ലാളിത്യവും വിശ്വാസ്യതയും കാരണം ഏറ്റവും സാധാരണമാണ്.അവ ഹാൾ ഇഫക്റ്റിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് - ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു തലം കണ്ടക്ടറിൽ തിരശ്ചീന പൊട്ടൻഷ്യൽ വ്യത്യാസം ഉണ്ടാകുന്നത്.അത്തരം ഒരു കണ്ടക്ടർ ഒരു മൈക്രോ സർക്യൂട്ടിൽ (ഹാൾ ഇൻ്റഗ്രേറ്റഡ് സർക്യൂട്ട്) സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ചതുര മെറ്റൽ പ്ലേറ്റ് ആണ്, അതിൽ ഒരു ഡിജിറ്റൽ സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു മൂല്യനിർണ്ണയ ഇലക്ട്രോണിക് സർക്യൂട്ടും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.ഈ ചിപ്പ് സ്പീഡ് സെൻസറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
ഘടനാപരമായി, ഒരു ഹാൾ മൂലകമുള്ള ഡിഎസ്എ ലളിതമാണ്: ഇത് ഒരു മൈക്രോ സർക്യൂട്ടിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അതിന് പിന്നിൽ ഒരു സ്ഥിരമായ കാന്തം ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു മെറ്റൽ പ്ലേറ്റ്-മാഗ്നറ്റിക് കോർ ചുറ്റും സ്ഥിതിചെയ്യാം.ഇതെല്ലാം ഒരു കേസിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത് ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ കണക്റ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കണക്റ്റർ ഉള്ള ഒരു കണ്ടക്ടർ ഉണ്ട്.പൾസ് റോട്ടറിന് എതിർവശത്താണ് സെൻസർ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, അത് ഒരു മെറ്റൽ ഗിയറിൻ്റെ രൂപത്തിലോ കാന്തിക വിഭാഗങ്ങളുള്ള ഒരു മോതിരത്തിൻ്റെ രൂപത്തിലോ നിർമ്മിക്കാം, പൾസ് റോട്ടർ വീൽ ഹബിൽ കർശനമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഹാൾ സെൻസറിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഇപ്രകാരമാണ്.ഹാൾ ഇൻ്റഗ്രേറ്റഡ് സർക്യൂട്ട് ഒരു പ്രത്യേക ആവൃത്തിയുടെ ചതുര പൾസുകളുടെ രൂപത്തിൽ ഒരു ഡിജിറ്റൽ സിഗ്നൽ നിരന്തരം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.വിശ്രമവേളയിൽ, ഈ സിഗ്നലിന് കുറഞ്ഞ ആവൃത്തിയുണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ പൂർണ്ണമായും ഇല്ല.കാറിൻ്റെ ചലനത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, കാന്തിക വിഭാഗങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ റോട്ടർ പല്ലുകൾ സെൻസറിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, ഇത് സെൻസറിലെ വൈദ്യുതധാരയിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്നു - ഈ മാറ്റം വിലയിരുത്തൽ സർക്യൂട്ട് നിരീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് ഔട്ട്പുട്ട് സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.പൾസ് സിഗ്നലിൻ്റെ ആവൃത്തി ചക്രത്തിൻ്റെ ഭ്രമണ വേഗതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ആൻ്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഇത്തരത്തിലുള്ള ഡിഎസ്എയ്ക്ക് ഇൻഡക്റ്റീവ് സെൻസറുകളുടെ പോരായ്മകളില്ല, കാറിൻ്റെ ചലനത്തിൻ്റെ ആദ്യ സെൻ്റീമീറ്ററിൽ നിന്ന് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ചക്രങ്ങളുടെ ഭ്രമണ വേഗത അളക്കാൻ അവ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, പ്രവർത്തനത്തിൽ കൃത്യവും വിശ്വസനീയവുമാണ്.
അനിസോട്രോപിക് മാഗ്നെറ്റോറെസിസ്റ്റീവ് സ്പീഡ് സെൻസറുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തനവും
മാഗ്നെറ്റോറെസിസ്റ്റീവ് സ്പീഡ് സെൻസറുകൾ അനിസോട്രോപിക് മാഗ്നെറ്റോറെസിസ്റ്റീവ് ഇഫക്റ്റിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, ഇത് സ്ഥിരമായ കാന്തികക്ഷേത്രവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഫെറോ മാഗ്നറ്റിക് മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഓറിയൻ്റേഷൻ മാറുമ്പോൾ അവയുടെ വൈദ്യുത പ്രതിരോധത്തിലെ മാറ്റമാണ്.
സെൻസറിൻ്റെ സെൻസിറ്റീവ് ഘടകം രണ്ടോ നാലോ നേർത്ത പെർമല്ലോയ് പ്ലേറ്റുകളുടെ (ഒരു പ്രത്യേക ഇരുമ്പ്-നിക്കൽ അലോയ്) ഒരു "ലെയർ കേക്ക്" ആണ്, അതിൽ ലോഹ കണ്ടക്ടറുകൾ പ്രയോഗിക്കുകയും കാന്തികക്ഷേത്രരേഖകൾ ഒരു പ്രത്യേക രീതിയിൽ വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.പ്ലേറ്റുകളും കണ്ടക്ടറുകളും ഒരു ഇൻ്റഗ്രേറ്റഡ് സർക്യൂട്ടിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ ഔട്ട്പുട്ട് സിഗ്നൽ രൂപീകരിക്കുന്നതിനുള്ള മൂല്യനിർണ്ണയ സർക്യൂട്ടും ഉണ്ട്.പൾസ് റോട്ടറിന് എതിർവശത്തായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു സെൻസറിലാണ് ഈ ചിപ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നത് - കാന്തിക വിഭാഗങ്ങളുള്ള ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് റിംഗ്.മോതിരം വീൽ ഹബിൽ കർശനമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
AMR സെൻസറുകളുടെ പ്രവർത്തനം ഇനിപ്പറയുന്നവയിലേക്ക് ചുരുങ്ങുന്നു.വിശ്രമവേളയിൽ, സെൻസറിൻ്റെ ഫെറോമാഗ്നറ്റിക് പ്ലേറ്റുകളുടെ പ്രതിരോധം മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു, അതിനാൽ ഇൻ്റഗ്രേറ്റഡ് സർക്യൂട്ട് സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഔട്ട്പുട്ട് സിഗ്നലും മാറില്ല അല്ലെങ്കിൽ പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതാകുന്നു.കാർ നീങ്ങുമ്പോൾ, പൾസ് റിംഗിൻ്റെ കാന്തിക വിഭാഗങ്ങൾ സെൻസർ സെൻസിംഗ് മൂലകത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, ഇത് കാന്തികക്ഷേത്രരേഖകളുടെ ദിശയിൽ ചില മാറ്റങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.ഇത് പെർമല്ലോയ് പ്ലേറ്റുകളുടെ പ്രതിരോധത്തിൽ ഒരു മാറ്റത്തിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് മൂല്യനിർണ്ണയ സർക്യൂട്ട് നിരീക്ഷിക്കുന്നു - തൽഫലമായി, സെൻസറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ടിൽ ഒരു പൾസ്ഡ് ഡിജിറ്റൽ സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, ഇതിൻ്റെ ആവൃത്തി കാറിൻ്റെ വേഗതയ്ക്ക് ആനുപാതികമാണ്.
ചക്രങ്ങളുടെ ഭ്രമണ വേഗത മാത്രമല്ല, അവയുടെ ഭ്രമണത്തിൻ്റെ ദിശയും നിർത്തുന്ന നിമിഷവും ട്രാക്കുചെയ്യാൻ മാഗ്നെറ്റോറെസിസ്റ്റീവ് സെൻസറുകൾ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.കാന്തിക വിഭാഗങ്ങളുള്ള ഒരു പൾസ് റോട്ടറിൻ്റെ സാന്നിധ്യം കാരണം ഇത് സാധ്യമാണ്: കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ ദിശയിലെ മാറ്റം മാത്രമല്ല, സെൻസിംഗ് മൂലകത്തെ മറികടന്ന് കാന്തികധ്രുവങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്നതിൻ്റെ ക്രമവും സെൻസർ നിരീക്ഷിക്കുന്നു.
ഈ തരത്തിലുള്ള ഡിഎസ്എകൾ ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമാണ്, അവർ ചക്രങ്ങളുടെ ഭ്രമണ വേഗതയും സജീവ വാഹന സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളുടെ ഫലപ്രദമായ പ്രവർത്തനവും അളക്കുന്നതിൽ ഉയർന്ന കൃത്യത നൽകുന്നു.
എബിഎസിൻ്റെയും മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും ഭാഗമായി സ്പീഡ് സെൻസറുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ പൊതു തത്വം
ആൻ്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക്, അവയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള സെൻസറുകൾ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ അതേ തത്വമുണ്ട്.എബിഎസ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് സ്പീഡ് സെൻസറുകളിൽ നിന്ന് വരുന്ന സിഗ്നൽ നിരീക്ഷിക്കുകയും വാഹനത്തിൻ്റെ വേഗതയുടെയും ത്വരിതത്തിൻ്റെയും മുൻകൂട്ടി കണക്കാക്കിയ സൂചകങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു (ഈ സൂചകങ്ങൾ ഓരോ കാറിനും വ്യക്തിഗതമാണ്).സെൻസറിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നലും കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന പാരാമീറ്ററുകളും ഒത്തുവന്നാൽ, സിസ്റ്റം നിഷ്ക്രിയമാണ്.ഒന്നോ അതിലധികമോ സെൻസറുകളിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നൽ ഡിസൈൻ പാരാമീറ്ററുകളിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുകയാണെങ്കിൽ (അതായത്, ചക്രങ്ങൾ തടഞ്ഞിരിക്കുന്നു), സിസ്റ്റം ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് ചക്രങ്ങൾ ലോക്കുചെയ്യുന്നതിൻ്റെ നെഗറ്റീവ് പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ തടയുന്നു.
ആൻ്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗിൻ്റെയും മറ്റ് സജീവ കാർ സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളുടെയും പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങളിൽ കാണാം.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഓഗസ്റ്റ്-24-2023