Araçların direksiyon sistemlerinin bileşenleri ve düzenekleri, ana elemanı özel şekilli parmaklar olan bilyeli mafsallarla bağlanır.Rot pimlerinin ne olduğunu, ne tür olduklarını, nasıl düzenlendiklerini ve bilyeli mafsallarda hangi işlevleri yerine getirdiklerini okuyun - makaleyi okuyun.
Rot pimi nedir?
Rot pimi, tekerlekli araçların direksiyon dişlisinin bilyeli mafsalının bir parçasıdır.Montaj için bilyeli kafalı ve dişli uçlu çelik çubuk, menteşe ve ana bağlantı elemanının ekseni rolünü oynar.
Parmak, direksiyon dişlisinin çubuklarını ve diğer parçalarını birbirine bağlayarak bir bilyeli mafsal oluşturur.Bu tip bir menteşenin varlığı, direksiyon dişlisinin eşleşen parçalarının hem uzunlamasına hem de enine düzlemlerde hareketliliğini sağlar.Böylece, tekerleklerin konumundan (viraj alırken merkez çizgisinden saparken, düz olmayan yollara çarparken vb.), ayarlarından (hizalamalarından), araç yükünden, tekerlek kirişindeki deformasyonlardan bağımsız olarak tahrikin normal çalışması sağlanır. aracın hareketi sırasında ortaya çıkan çerçeve ve diğer parçalar vb.
Rot pimlerinin çeşitleri ve tasarımı
Parmaklar, kurulum amacına ve yerine göre ve ayrıca bazı tasarım özelliklerine göre tiplere ayrılabilir.
Kurulum amacına ve yerine göre parmaklar:
• Direksiyon çubuğu pimleri - direksiyon trapezinin parçalarını bağlayın (boyuna, enine çubuklar ve direksiyon mafsal kolları);
• Direksiyon bipod pimi - direksiyon bipodunu ve uzunlamasına bipod çubuğunu/bipod kolunu bağlar.
Direksiyon dişlisi 4 ila 6 bilyeli mafsal kullanır; bunlardan biri direksiyon bipodunu uzunlamasına rot koluna bağlar (direksiyon kremayerli arabalarda bu parça eksiktir) ve geri kalanı rot kolları, direksiyon mafsal kolları (salınır kollar)'dır. ve sarkaç kolları (eğer sürücüde mevcutsa).Bilyeli mafsallar ve bunlarda kullanılan parmaklar değiştirilebilir veya belirli bir menteşeye monte edilmek üzere gerçekleştirilebilir.Örneğin otomobillerde, bipod menteşesi ve uzunlamasına çubuk için ayrı pimler, enine çubuk bağlantısının döner kol ile bağlantıları vb. için ayrı pimler kullanılabilir.
Tip ve amaç ne olursa olsun rot pimleri prensipte aynı tasarıma sahiptir.Bu, şartlı olarak üç parçaya bölünmüş çelikten yapılmış bir parçadır:
- Top kafa - "yakalı" küre veya yarım küre şeklinde bir uç;
- Parmağın gövdesi, başka bir çubuğa bağlanmak için bir koni üzerinde yapılmış orta kısımdır;
- İplik - menteşeyi sabitlemek için dişli bir uç.
Parmak, bağımsız bir parça - rot kolunun ucu (veya başı) şeklinde yapılan bilyeli mafsalın bir parçasıdır.Uç, içinde parmağın bulunduğu menteşe gövdesinin rolünü oynar.Ucun silindirik veya konik kabının içine bir astar yerleştirilir, parmağın küresel kafasını kaplayarak tüm düzlemlerde (15-25 derece içinde) sapmasını sağlar.Astarlar tek parça plastik (otomobillerde kullanılan Teflon veya diğer aşınmaya dayanıklı polimerler) veya katlanabilir metal (kamyonlarda kullanılan iki yarıdan oluşur) olabilir.Katlanabilir uçlar dikey olabilir - kafayı yanlardan kaplayabilir ve yatay olabilir - bir astar parmağın küresel kafasının altına yerleştirilir, ikinci astar bir halka şeklinde yapılır ve başın üstüne yerleştirilir.
Binek araçların rot rotilinin tipik tasarımı
Altta cam çıkarılabilir veya çıkarılamayan bir kapakla kapatılır, kapak ile astar arasına, astar ile küresel parmak başı arasında güvenilir temas sağlayan bir yay yerleştirilmiştir.Menteşe gövdesi yukarıdan koruyucu bir kapakla (anter) kapatılır.Parmağın çıkıntılı konik kısmına çubuğun, bipodun veya kolun karşılığı takılır, bir somunla sabitleme yapılır.Güvenilir kurulum için, genellikle bir kamalı pim ile sabitlenmiş oluklu (taçlı) somunlar kullanılır (bu durumda, pimin dişli kısmında enine bir delik sağlanır).
Rotların tüm bilyalı mafsalları açıklanan tasarıma sahiptir; farklılıklar yalnızca küçük ayrıntılarda (somun tipleri, pimlerin konfigürasyonu ve konumları, gömleklerin tasarımı, yay tipleri vb.) ve boyutlardadır.
Rot pimlerinin doğru seçimi ve onarımı
Zamanla pimin küresel başlığı ve konik kısmının yanı sıra menteşenin astarları ve diğer parçaları da aşınır.Bu, direksiyon dişlisinde boşluk ve salgıya neden olur, bu da direksiyon konforunun ve kalitesinin düşmesine ve sonuçta aracın güvenliğinin azalmasına neden olur.Aşınma veya kırılma belirtileri varsa rot pimleri veya bilyeli mafsal grupları değiştirilmelidir.
Onarımlar birkaç şekilde yapılabilir:
• Yalnızca parmağı değiştirin;
• Pimi ve eşleşen parçaları değiştirin (gömlekler, yay, körük, somun ve kamalı pim);
• Rot ucu grubunu menteşeyle değiştirin.
En iyi çözüm, pimi eşleşen parçalarla değiştirmektir, çünkü tüm yeni bileşenlerde boşluk yoktur ve bağlantı çubukları ile diğer bileşenlerin normal bağlantısını sağlar.Bu durumda eski parmağı sıkmak ve yenisini takmak için özel bir cihaz kullanmak gerekir.Ancak bu çözüm her zaman uygun değildir - bazı binek araçlarda pim menteşeden çıkarılamaz, yalnızca montaj sırasında değişir.
Rot ucu düzeneğinin bir menteşe ile değiştirilmesi, yalnızca bu ünitenin ciddi arızaları durumunda - deformasyonlar, korozyon, tahribat durumunda gereklidir.Bu durumda eski uç çıkarılır ve yerine yenisi takılır.Pimleri veya rot uçlarını değiştirirken, somunun güvenli bir şekilde sabitlendiğinden emin olunmalıdır (kamalı pimle veya başka bir yöntemle), aksi takdirde direksiyonun arızalanmasına veya bir arızaya yol açacak şekilde dönebilir. aracın kontrol edilebilirliğinin tamamen kaybı.
Yeni parçanın özel bakım ve bakıma ihtiyacı yoktur, yalnızca menteşelerin periyodik olarak kontrol edilmesi ve aşınma veya kırılma belirtileri ortaya çıkarsa değiştirilmesi gerekir.Değiştirmek için araç üreticisinin önerdiği parmakları veya uçları seçmek gerekir.Bu parçaların boyutu ve tasarımı uygun olmalıdır (parmağın gerekli sapma açısını sağlayın), aksi takdirde direksiyon düzgün çalışmayacaktır.Doğru rot pimi seçimi ile direksiyon kutusu standartlara uygun olarak onarılacak ve araç yeniden konforlu ve güvenli bir kontrole kavuşacaktır.
Gönderim zamanı: Ağu-21-2023