Các bộ phận và cụm lắp ráp của hệ thống lái của ô tô được kết nối bằng các khớp bi, bộ phận chính của chúng là các ngón tay có hình dạng đặc biệt.Đọc về các chốt thanh giằng là gì, chúng là loại gì, chúng được sắp xếp như thế nào và chúng thực hiện chức năng gì trong các khớp bi - hãy đọc bài viết.
Chốt thanh giằng là gì?
Chốt thanh giằng là một bộ phận của khớp bi của bánh lái của xe có bánh.Thanh thép có đầu bi và đầu ren để lắp, đóng vai trò là trục của bản lề và dây buộc chính.
Ngón tay nối các thanh và các bộ phận khác của cơ cấu lái, tạo thành khớp cầu.Sự hiện diện của bản lề loại này đảm bảo khả năng di chuyển của các bộ phận giao phối của thiết bị lái trong cả mặt phẳng dọc và mặt phẳng ngang.Do đó, bộ truyền động có thể đạt được hoạt động bình thường bất kể vị trí của các bánh xe (khi lệch khỏi đường tâm khi vào cua, khi va vào đường không bằng phẳng, v.v.), sự điều chỉnh (căn chỉnh), tải trọng của xe, biến dạng của dầm bánh xe, khung và các bộ phận khác xảy ra trong quá trình ô tô chuyển động, v.v.
Các loại và thiết kế của chân thanh giằng
Ngón tay có thể được chia thành các loại theo mục đích và vị trí lắp đặt, cũng như một số tính năng thiết kế.
Theo mục đích và nơi lắp đặt, các ngón tay là:
• Chốt thanh lái - nối các bộ phận của hình thang lái (thanh dọc, thanh ngang và tay đòn lái);
• Chốt bipod lái - kết nối bipod lái và thanh bipod / cần bipod dọc.
Cơ cấu lái sử dụng 4 đến 6 khớp bi, trong đó một khớp nối hai chân lái với thanh giằng dọc (ở các xe có giá lái thiếu bộ phận này), còn lại là các thanh giằng, đòn bẩy lái (cánh tay đòn) và cánh tay con lắc (nếu có trong bộ truyền động).Các khớp bi và chốt sử dụng trong chúng có thể thay thế cho nhau hoặc được thực hiện để lắp vào một bản lề cụ thể.Ví dụ, trong ô tô, các chốt riêng biệt có thể được sử dụng cho bản lề hai chân và thanh dọc, các khớp nối của thanh ngang với tay đòn, v.v.
Bất kể loại và mục đích sử dụng, về nguyên tắc, các chốt thanh giằng đều có thiết kế giống nhau.Đây là một bộ phận tiện bằng thép, được chia thành ba phần một cách có điều kiện:
- Đầu bóng - một đầu có dạng hình cầu hoặc hình bán cầu có "cổ áo";
- Thân ngón tay là phần giữa, được làm theo hình nón để nối với một thanh khác;
- Sợi chỉ - một đầu có sợi để cố định bản lề.
Ngón tay là một phần của khớp bi, được chế tạo dưới dạng một bộ phận độc lập - đầu (hoặc đầu) của thanh giằng.Đầu đóng vai trò là thân bản lề, bên trong đặt ngón tay.Một lớp lót được lắp bên trong cốc hình trụ hoặc hình nón của đầu ngón tay, nó bao phủ đầu hình cầu của ngón tay, đảm bảo độ lệch của nó trong tất cả các mặt phẳng (trong vòng 15-25 độ).Lớp lót có thể là nhựa nguyên khối (Teflon hoặc các loại polyme chịu mài mòn khác, dùng trên ô tô) hoặc kim loại có thể gập lại (gồm hai nửa, dùng trên xe tải).Các miếng chèn có thể thu gọn có thể theo chiều dọc - che đầu ở hai bên và theo chiều ngang - một lớp lót nằm dưới đầu hình cầu của ngón tay, lớp lót thứ hai được làm dưới dạng một chiếc nhẫn và nằm phía trên đầu.
Thiết kế điển hình của khớp nối thanh giằng ô tô khách
Ở phía dưới, kính được đóng bằng nắp có thể tháo rời hoặc không thể tháo rời, một lò xo được lắp giữa nắp và lớp lót, đảm bảo sự tiếp xúc đáng tin cậy giữa lớp lót và đầu ngón tay hình cầu.Từ trên cao, thân bản lề được đóng lại bằng nắp bảo vệ (bao phấn).Trên phần hình nón nhô ra của ngón tay, người ta đặt phần đối diện của thanh, chân máy hoặc đòn bẩy vào, việc buộc chặt được thực hiện bằng đai ốc.Để lắp đặt đáng tin cậy, đai ốc có rãnh (vương miện) thường được sử dụng, cố định bằng chốt định vị (trong trường hợp này, một lỗ ngang được cung cấp ở phần ren của chốt).
Tất cả các khớp bi của thanh giằng đều có thiết kế được mô tả, sự khác biệt chỉ ở các chi tiết nhỏ (loại đai ốc, cấu hình của các chốt và vị trí của chúng, thiết kế của lớp lót, loại lò xo, v.v.) và kích thước.
Sự lựa chọn và sửa chữa đúng đắn của chốt thanh giằng
Theo thời gian, đầu hình cầu và phần côn của chốt cũng như các lớp lót và các bộ phận khác của bản lề sẽ bị mòn.Điều này dẫn đến phản ứng ngược và lệch trong thiết bị lái, dẫn đến giảm sự thoải mái và chất lượng lái, và cuối cùng là giảm độ an toàn của xe.Nếu có dấu hiệu mòn, gãy thì phải thay thế các chốt thanh giằng hoặc cụm khớp bi.
Việc sửa chữa có thể được thực hiện theo nhiều cách:
• Chỉ thay thế ngón tay;
• Thay thế chốt và các bộ phận kết nối (lớp lót, lò xo, cốp, đai ốc và chốt chốt);
• Thay cụm đầu thanh giằng bằng bản lề.
Giải pháp tốt nhất là thay thế chốt bằng các bộ phận giao tiếp, vì tất cả các bộ phận mới không có phản ứng ngược và đảm bảo kết nối bình thường của các thanh giằng và các bộ phận khác.Trong trường hợp này, cần sử dụng một thiết bị đặc biệt để bóp ngón tay cũ ra và lắp ngón tay mới vào.Tuy nhiên, giải pháp này không phải lúc nào cũng phù hợp - trên một số xe du lịch, chốt không thể tháo ra khỏi bản lề, nó chỉ thay đổi khi lắp ráp.
Chỉ cần thay thế cụm đầu thanh giằng bằng bản lề trong trường hợp bộ phận này gặp trục trặc nghiêm trọng - biến dạng, ăn mòn, phá hủy.Trong trường hợp này, đầu cũ sẽ bị loại bỏ và một đầu mới sẽ được lắp vào vị trí của nó.Khi thay thế các chốt hoặc đầu thanh giằng cần đảm bảo đai ốc được cố định chắc chắn (bằng chốt định vị hoặc bằng cách khác theo quy định), nếu không đai ốc có thể bị lệch, dẫn đến trục trặc lái hoặc dẫn đến hỏng bánh lái. mất hoàn toàn khả năng điều khiển phương tiện.
Bộ phận mới không cần bảo trì và chăm sóc đặc biệt, chỉ cần kiểm tra định kỳ bản lề và nếu xuất hiện dấu hiệu mòn, gãy thì hãy thay thế chúng.Để thay thế cần phải chọn các ngón tay hoặc đầu ngón tay được nhà sản xuất xe khuyến nghị.Các bộ phận này phải phù hợp về kích thước và thiết kế (cung cấp góc lệch cần thiết của ngón tay), nếu không tay lái sẽ không hoạt động chính xác.Với sự lựa chọn đúng đắn của chốt thanh giằng, cơ cấu lái sẽ được sửa chữa theo đúng tiêu chuẩn và chiếc xe sẽ lại nhận được khả năng điều khiển thoải mái và an toàn.
Thời gian đăng: 21-08-2023