Нормалната работа на двигателя е възможна само ако неговият колянов вал няма значително аксиално изместване - луфт.Стабилното положение на вала се осигурява от специални части - полу-пръстени.Прочетете за полупръстените на коляновия вал, техните видове, дизайн, избор и подмяна в тази статия.
Какво представлява опорният полупръстен на коляновия вал?
Сензорът за налягане на маслото е чувствителен елемент от измервателни уреди и алармени устройства за системата за смазване на бутални двигатели с вътрешно горене;Сензор за измерване на налягането в системата за смазване и сигнализиране за спадането му под критично ниво.
Аксиалните полупръстени на коляновия вал (опорни полупръстени, шайби на коляновия вал, полупръстени на коляновия вал) са специални плъзгащи лагери под формата на полупръстени, които установяват работното аксиално изместване (хлабина, хлабина) на коляновия вал на вътрешно горене двигател.
При двигателите с вътрешно горене проблемът с триенето е остър, особено актуален за коляновия вал - при конвенционален четирицилиндров двигател валът има поне пет референтни точки (основни шейни) с доста голяма контактна площ.Още по-големи сили на триене могат да възникнат, когато челюстите на вала влязат в контакт с опорите.За да се избегне тази ситуация, основните шийки на коляновия вал са направени по-широки от техните опори.Подобно решение обаче причинява аксиална игра на коляновия вал, което е напълно неприемливо - аксиалните движения на вала водят до интензивно износване на частите на коляновия механизъм и могат да причинят техните повреди.
За да се елиминира хлабината на коляновия вал, на една от опорите му е монтиран опорен лагер.Този лагер се различава от конвенционалната обвивка чрез наличието на странични натискащи повърхности под формата на яка, подвижни пръстени или половин пръстени.На бузите на коляновия вал на мястото на монтаж на този лагер са направени упорни пръстеновидни повърхности - те са в контакт с половин пръстени.Днес всички бутални двигатели са оборудвани с опорни лагери, докато всички части имат фундаментално идентична структура и принцип на работа.
Видове и конструкция на опорни полупръстени на коляновия вал
За намаляване на хлабината на коляновия вал се използват два вида части:
• Упорни полупръстени;
• Шайби.
Шайбите са еднокомпонентни пръстени, които са монтирани в опората на задната основна шийка на коляновия вал.Полу-пръстените са половини на пръстени, които са монтирани върху опората на задната или една от средните главни шийки на коляновия вал.Днес полупръстените са най-използвани, тъй като те осигуряват най-добро прилягане към упорните повърхности на коляновия вал и се износват по-равномерно и са удобни за монтаж / демонтаж.Освен това шайбите могат да се монтират само на задната главна шийка на вала, а полухалките могат да се монтират на всяка шийка.
Структурно полу-пръстените и шайбите са много прости.Те се основават на солиден бронзов или щампован стоманен полупръстен / пръстен, върху който е нанесено антифрикционно покритие, което намалява триенето върху упорната повърхност на челюстта на вала.На антифрикционния слой са направени два или повече вертикални (в някои случаи радиални) канала за свободно преминаване на маслото.Също така, дупки и фиксиращи щифтове с различни форми могат да бъдат осигурени на пръстена / половин пръстена, за да се предотврати завъртането на частта.
Според материала на производство на половин пръстени са:
• Масивен бронз;
• Стомана-алуминий - като антифрикционен слой се използва алуминиева сплав;
• Металокерамика - като антифрикционен слой е използвано бронзово-графитно напръскване.
Бронзови полухалки
Стоманено-алуминиеви полухалки
Металокерамични полухалки
Днес най-широко се използват стоманено-алуминиеви и керамично-метални полупръстени и често те се монтират в един двигател от различни страни на опорната греда.
Половините пръстени имат два вида размер:
• Номинална;
• Ремонт.
Части с номинален размер се монтират на нови двигатели и на двигатели с малко износване на упорните повърхности на коляновия вал и опората.Частите с ремонтен размер имат увеличена дебелина (обикновено на стъпки от +0,127 mm) и ви позволяват да компенсирате износването на упорните повърхности на коляновия вал и опората.
Аксиалният лагер на коляновия вал може да бъде разположен на различните му шийки:
- На един от централните списания (в четирицилиндровите двигатели - на третия);
- На задната врата (от страната на маховика).
В този случай се използват два или четири половин пръстена.При два полупръстена те се монтират в жлебовете на долния лагерен капак (капак на вилка).В случай на четири полу-пръстена, те се монтират в жлебовете на долния капак и горната опора.Има и двигатели само с един полупръстен или една шайба.
Как да изберем и сменим полупръстените на коляновия вал?
С течение на времето упорните полупръстени, както всеки плъзгащ лагер, се износват, в резултат на което аксиалната игра на коляновия вал се увеличава.Работната хлабина (пролуката) на коляновия вал е в диапазона 0,06-0,26 mm, максимумът - като правило, не трябва да надвишава 0,35-0,4 mm.Този параметър се измерва с помощта на специален индикатор, монтиран в края на коляновия вал.Ако хлабината надвишава максимално допустимия, упорните полупръстени трябва да се сменят.
Основните типове диафрагмени (мембранни) сензори за налягане на маслото
Сензорът е контактен тип.Устройството има контактна група - подвижен контакт, разположен върху мембраната, и неподвижен контакт, свързан към тялото на устройството.Положението на контактите е избрано по такъв начин, че при нормално налягане на маслото в системата контактите да са отворени, а при ниско налягане да са затворени.Праговото налягане се задава от пружина, зависи от типа и модела на двигателя, така че сензорите от контактен тип не винаги са взаимозаменяеми.
Сензор реостат.Устройството има фиксиран тел реостат и плъзгач, свързан към мембраната.При отклонение на мембраната от средното положение плъзгачът се завърта около оста с помощта на люлеещ се стол и се плъзга по реостата - това води до промяна в съпротивлението на реостата, което се следи от измервателен уред или електронен блок.Така промяната в налягането на маслото се отразява в промяната на съпротивлението на сензора, който се използва за измервания.
При избора на полупръстени е необходимо да се вземе предвид важен нюанс: не само полупръстените, но и натискащите повърхности на коляновия вал са подложени на износване.Следователно, при новите двигатели, когато хлабината на коляновия вал се увеличи, обикновено е необходимо да се сменят само износените полупръстени - в този случай е необходимо да се закупят части с номиналния размер.А при двигатели с голям пробег се забелязва износването на упорните повърхности на коляновия вал - в този случай е необходимо да се закупят упорни пръстени с ремонтен размер.
Необходимо е да изберете нови полухалки от същите видове и каталожни номера като старите.Важно е те да отговарят напълно на монтажните размери и да имат подходящо антифрикционно покритие.Особено последното обстоятелство е важно за двигатели, в които първоначално са монтирани полупръстени с различни антифрикционни покрития.Например при много двигатели VAZ задният полупръстен е керамично-метален, а предният е стоманено-алуминиев и те не са взаимозаменяеми.
Подмяната на половин пръстени трябва да се извършва в съответствие с инструкциите за поддръжка и ремонт на автомобила.При някои двигатели е необходимо да премахнете палета и да демонтирате долния капак на опорния лагер, при други двигатели ще е необходимо да направите по-сериозен демонтаж.При монтиране на нови пръстени е необходимо да се спазва тяхната ориентация - антифрикционното покритие (върху което обикновено са предвидени жлебове) трябва да се монтира към бузите на коляновия вал.
С правилния избор и монтаж на половин пръстени, опорните лагери ще осигурят нормална игра на коляновия вал и надеждна работа на целия двигател.
Време на публикуване: 21 август 2023 г