Operasi normal tina mesin téh mungkin ngan lamun crankshaft na teu boga axial kapindahan signifikan - backlash.Posisi stabil tina aci disadiakeun ku bagian husus - dorong satengah cingcin.Baca ngeunaan crankshaft satengah cingcin, jenis maranéhanana, desain, pilihan jeung ngagantian dina artikel ieu.
Naon téh rojongan crankshaft satengah ring?
Sénsor tekanan minyak mangrupikeun unsur sénsitip tina instrumentasi sareng alat alarem pikeun sistem pelumasan mesin durukan internal;Sénsor pikeun ngukur tekanan dina sistem pelumasan sareng nunjukkeun panurunanna sahandapeun tingkat kritis.
Crankshaft thrust satengah cingcin (rojongan satengah cingcin, crankshaft washers, crankshaft dorong bearing satengah cingcin) mangrupakeun bantalan polos husus dina bentuk satengah cingcin nu ngadegkeun pamindahan axial gawé (backlash, clearance) tina crankshaft durukan internal. mesin.
Dina mesin durukan internal, masalah gesekan akut, utamana relevan pikeun crankshaft - dina mesin opat-silinder konvensional, aci boga sahanteuna lima titik rujukan (jurnal utama) kalawan aréa kontak cukup badag.Gaya gesekan anu langkung ageung tiasa kajantenan nalika rahang aci kontak sareng dukungan.Pikeun nyingkahan kaayaan ieu, jurnal utama crankshaft dijieun lega ti ngarojong maranéhanana.Sanajan kitu, leyuran misalna ngabalukarkeun axial muter tina crankshaft, nu sagemblengna unacceptable - gerakan axial tina aci ngabalukarkeun maké intensif sahiji bagian mékanisme engkol jeung bisa ngabalukarkeun breakdowns maranéhanana.
Pikeun ngaleungitkeun backlash of crankshaft nu, hiji bearing dorong dipasang dina salah sahiji ngarojong na.bearing Ieu béda ti liner konvensional ku ayana surfaces dorong gurat dina bentuk kerah, cingcin removable atawa satengah cingcin.Dina pipi crankshaft di situs pamasangan bantalan ieu dijieun surfaces annular dorong - aranjeunna dina kontak jeung satengah cingcin.Kiwari, sadaya mesin piston dilengkepan bantalan dorong, sedengkeun sadaya bagian ngagaduhan struktur sareng prinsip operasi anu sami.
Jinis sareng desain crankshaft ngadukung satengah cincin
Dua jenis bagian dipaké pikeun ngurangan muter crankshaft:
• dorong satengah cingcin;
• Washers.
Washers mangrupakeun cingcin hiji-sapotong nu dipasang dina rojongan ti jurnal utama pungkur crankshaft nu.Satengah cingcin nyaéta satengah cingcin anu dipasang dina pangrojong pungkur atanapi salah sahiji jurnal utama tengah crankshaft.Kiwari, satengah cingcin anu panglobana dipaké, sabab nyadiakeun fit pangalusna kana surfaces dorong tina crankshaft tur ngagem kaluar leuwih merata, sarta merenah pikeun instalasi / ngabongkar.Sajaba ti éta, washers ngan bisa dipasang dina jurnal utama pungkur aci, sarta satengah cingcin bisa dipasang dina beuheung nanaon.
Sacara stuktur, satengah cingcin sareng cuci saderhana pisan.Éta dumasar kana parunggu padet atanapi dicap baja satengah cingcin / cingcin, dimana palapis anti gesekan diterapkeun, anu ngirangan gesekan dina permukaan dorong dina rahang aci.Dina lapisan antifriction, dua atawa leuwih nangtung (dina sababaraha kasus radial) alur dijieun pikeun petikan bébas minyak.Ogé, liang sareng pin ngaropéa tina rupa-rupa bentuk tiasa disayogikeun dina cincin / satengah cincin pikeun nyegah bagian tina péngkolan.
Nurutkeun kana bahan pembuatan satengah cingcin nyaéta:
• parunggu padet;
• Steel-aluminium - alloy aluminium dipaké salaku lapisan antifriction;
• Metal-keramik - parunggu-grafit nyemprot dipaké salaku lapisan antifriction.
Perunggu satengah cingcin
Steel-aluminium satengah cingcin
Metal-keramik satengah cingcin
Kiwari, baja-aluminium jeung keramik-logam satengah cingcin anu paling loba dipaké, sarta mindeng aranjeunna dipasang dina hiji mesin dina sisi béda ti jurnal rojongan.
Satengah cincin gaduh dua jinis ukuran:
• Nominal;
• ngalereskeun.
Bagian tina ukuran nominal dipasang dina mesin anyar jeung dina mesin kalawan saeutik maké dina surfaces dorong tina crankshaft jeung rojongan.bagian perbaikan ukuranana ngaronjat ketebalan (biasana di increments of +0,127 mm) sarta ngidinan Anjeun pikeun ngimbangan maké tina surfaces dorong crankshaft jeung rojongan.
The crankshaft thrust bearing tiasa ditempatkeun dina sababaraha jurnal na:
- Dina salah sahiji jurnal sentral (dina mesin opat-silinder - dina katilu);
- Dina beuheung pungkur (ti sisi flywheel).
Dina hal ieu, dua atawa opat satengah cingcin dipaké.Dina kasus dua satengah cincin, aranjeunna dipasang dina alur panutup bantalan handap (panutup yoke).Dina kasus opat satengah cincin, aranjeunna dipasang dina alur panutup handap sareng dukungan luhur.Aya ogé mesin kalayan ngan hiji satengah ring atanapi hiji washer.
Kumaha carana milih jeung ngaganti crankshaft satengah cingcin?
Kana waktu, dorong satengah cingcin, kawas naon bantalan polos, ngagem kaluar, salaku hasilna axial muter crankshaft nu naek.The backlash (gap) tina crankshaft perenahna dina rentang 0,06-0,26 mm, maksimum - sakumaha aturan, teu kudu ngaleuwihan 0,35-0,4 mm.Parameter ieu diukur ngagunakeun indikator husus dipasang dina tungtung crankshaft nu.Lamun backlash ngaleuwihan maksimum allowable, dorong satengah cingcin kudu diganti.
Jenis utama diafragma (diafragma) sensor tekanan minyak
Sénsor mangrupikeun jinis kontak.Alatna ngagaduhan grup kontak - kontak anu tiasa dipindah-pindahkeun dina mémbran, sareng kontak tetep disambungkeun ka awak alat.Posisi kontak dipilih ku cara anu dina tekanan minyak normal dina sistem kontak dibuka, sareng dina tekanan rendah aranjeunna ditutup.Tekanan bangbarung diatur ku cinyusu, éta gumantung kana jenis sarta modél mesin, jadi sensor tipe kontak henteu salawasna ditukeurkeun.
Sénsor Rheostat.alat ngabogaan rheostat kawat tetep sarta slaider disambungkeun ka mémbran.Nalika mémbran nyimpang tina posisi rata, slaider muter sabudeureun sumbu ku cara maké korsi goyang sarta slides sapanjang rheostat nu - ieu ngabalukarkeun parobahan résistansi rheostat nu diawaskeun ku alat ukur atawa Unit éléktronik.Ku kituna, parobahan tekanan minyak ieu reflected dina parobahan résistansi sensor, nu dipaké pikeun pangukuran.
Nalika milih satengah cingcin, perlu tumut kana akun hiji nuansa penting: teu ukur satengah cingcin, tapi ogé surfaces dorong crankshaft nu poko keur ngagem.Ku alatan éta, dina mesin anyar, nalika clearance crankshaft naek, éta biasana diperlukeun pikeun ngarobah ngan dipaké-kaluar satengah cingcin - dina hal ieu perlu mésér bagian tina ukuran nominal.Sareng dina mesin kalayan jarak tempuh anu luhur, ngagem permukaan dorong crankshaft janten katingali - dina hal ieu, anjeun kedah mésér cingcin dorong ukuran perbaikan.
Perlu milih satengah cincin anyar tina jinis anu sami sareng nomer katalog sapertos anu lami.Kadé maranéhna pinuh sasuai jeung dimensi instalasi, sarta boga palapis anti gesekan luyu.Utamana kaayaan anu terakhir penting pikeun motor dimana satengah cingcin kalayan palapis anti gesekan anu béda mimitina dipasang.Contona, dina loba mesin VAZ semi-ring pungkur - keramik-logam, sarta hareup - baja-aluminium, sarta aranjeunna henteu ditukeurkeun.
Ngagantian satengah cingcin kudu dilaksanakeun luyu jeung parentah pikeun pangropéa sarta perbaikan mobil.Dina sababaraha mesin perlu nyabut palet jeung ngabongkar panutup handap bantalan dorong, dina motor sejen bakal perlu nyieun disassembly leuwih serius.Nalika masang cingcin anyar, perlu pikeun niténan orientasi maranéhanana - palapis antifriction (nu alur biasana disadiakeun) kudu dipasang ka pipi crankshaft.
Kalayan pilihan anu leres sareng pamasangan satengah cingcin, bantalan dorong bakal ngajamin maén normal tina crankshaft sareng operasi anu dipercaya tina sadaya mesin.
waktos pos: Aug-21-2023