Normala funkciado de la motoro eblas nur se ĝia krankoŝafto ne havas signifan aksan movon - kontraŭreagon.La stabila pozicio de la ŝafto estas provizita de specialaj partoj - puŝoj duonringoj.Legu pri krankoŝaftaj duonringoj, iliaj specoj, dezajno, elekto kaj anstataŭaĵo en ĉi tiu artikolo.
Kio estas krankoŝafta subteno duonringo?
La olepremsensilo estas sentema elemento de instrumentado kaj alarmaj aparatoj por la lubrika sistemo de reciprokaj interna brulmotoroj;Sensilo por mezuri la premon en la lubrika sistemo kaj signali ĝian malkreskon sub kritika nivelo.
Krankoŝaftaj puŝoduonringoj (subtenaj duonringoj, krankoŝaftaj laviloj, krankoŝaftaj puŝaj duonringoj) estas specialaj simplaj lagroj en la formo de duonringoj, kiuj establas la funkcian aksan movon (kontraŭreago, senigo) de la krankoŝafto de interna brulado. motoro.
En interna brula motoroj, la problemo de frotado estas akra, precipe grava por la krankoŝafto - en konvencia kvarcilindra motoro, la ŝafto havas almenaŭ kvin referencpunktojn (ĉefaj ĵurnaloj) kun sufiĉe granda kontakta areo.Eĉ pli grandaj frikciaj fortoj povas okazi kiam la ŝaftaj makzeloj venas en kontakton kun la subtenoj.Por eviti ĉi tiun situacion, la ĉefaj ĵurnaloj de la krankoŝafto fariĝas pli larĝaj ol siaj subtenoj.Tamen tia solvo kaŭzas aksan ludadon de la krankoŝafto, kio estas tute neakceptebla - aksaj movoj de la ŝafto kondukas al intensa eluziĝo de la partoj de la krankoŝafto kaj povas kaŭzi iliajn paneojn.
Por forigi la kontraŭreagon de la krankoŝafto, puŝa lagro estas instalita sur unu el ĝiaj subtenoj.Ĉi tiu lagro diferencas de konvencia ekskursoŝipo per la ĉeesto de flankaj puŝsurfacoj en la formo de kolumo, forpreneblaj ringoj aŭ duonringoj.Sur la vangoj de la krankoŝafto ĉe la instalejo de ĉi tiu lagro estas faritaj puŝaj ringaj surfacoj - ili estas en kontakto kun la duonringoj.Hodiaŭ ĉiuj piŝtmotoroj estas ekipitaj per puŝlagroj, dum ĉiuj partoj havas esence identan strukturon kaj principon de funkciado.
Tipoj kaj dezajno de krankoŝafto subtenas duonringojn
Du specoj de partoj kutimas redukti krankoŝafludon:
• Puŝo duon-ringoj;
• Laviloj.
Laviloj estas unupecaj ringoj kiuj estas muntitaj en la subteno de la malantaŭa ĉefa ĵurnalo de la krankoŝafto.Duonringoj estas duonoj de ringoj kiuj estas muntitaj sur la subteno de la malantaŭo aŭ unu el la mezaj ĉefaj ĵurnaloj de la krankoŝafto.Hodiaŭ, duonringoj estas plej uzataj, ĉar ili plej taŭgas por la puŝsurfacoj de la krankoŝafto kaj eluziĝas pli egale, kaj estas oportunaj por instalado / malmuntado.Krome, laviloj nur povas esti muntitaj sur la malantaŭa ĉefa ĵurnalo de la ŝafto, kaj la duonringoj povas esti muntitaj sur ajna kolo.
Strukture, la duonringoj kaj laviloj estas tre simplaj.Ili baziĝas sur solida bronza aŭ stampita ŝtalo duonringo / ringo, sur kiu estas aplikata kontraŭfrikcia tegaĵo, kiu reduktas froton sur la puŝosurfaco sur la ŝafta makzelo.Sur la kontraŭfrikcia tavolo, du aŭ pli da vertikalaj (en kelkaj kazoj radialaj) kaneloj estas faritaj por la libera trairejo de oleo.Ankaŭ, truoj kaj fiksaj pingloj de diversaj formoj povas esti disponigitaj sur la ringo / duona ringo por malhelpi la parton turniĝi.
Laŭ la materialo de fabrikado de duonringoj estas:
• Solida bronzo;
• Ŝtalo-aluminio - aluminia alojo estas uzata kiel kontraŭfrikcia tavolo;
• Metalo-ceramika - bronza-grafita ŝprucado estas uzata kiel kontraŭfrikcia tavolo.
Bronzaj duonringoj
Duonringoj de ŝtalo-aluminio
Metal-ceramikaj duonringoj
Hodiaŭ, ŝtalo-aluminio kaj ceramika-metalaj duonringoj estas plej vaste uzataj, kaj ofte ili estas instalitaj en unu motoro sur malsamaj flankoj de la subtena ĵurnalo.
Duonringoj havas du specojn de grandeco:
• Nominala;
• Riparo.
Partoj de nominala grandeco estas instalitaj sur novaj motoroj kaj sur motoroj kun malmulte da eluziĝo sur la puŝsurfacoj de la krankoŝafto kaj subteno.Ripargrandaj partoj havas pliigitan dikecon (kutime en pliigoj de +0,127 mm) kaj permesas vin kompensi la eluziĝon de la puŝosurfacoj de la krankoŝafto kaj subteno.
La krankoŝafta puŝlagro povas troviĝi sur siaj diversaj ĵurnaloj:
- Sur unu el la centraj ĵurnaloj (en kvarcilindraj motoroj - sur la tria);
- Sur la malantaŭa kolo (de la inercirado).
En ĉi tiu kazo, du aŭ kvar duonringoj estas uzataj.En la kazo de du duonringoj, ili estas muntitaj en la kaneloj de la malsupra lagrokovrilo (jugokovrilo).En la kazo de kvar duonringoj, ili estas muntitaj en la sulkoj de la malsupra kovrilo kaj la supra subteno.Ekzistas ankaŭ motoroj kun nur unu duonringo aŭ unu lavilo.
Kiel elekti kaj anstataŭigi duonringojn de krankoŝafto?
Kun la tempo, puŝaj duonringoj, kiel ĉiuj simplaj lagroj, eluziĝas, pro tio la aksa ludo de la krankoŝafto pliiĝas.La laboranta kontraŭreago (interspaco) de la krankoŝafto situas en la gamo de 0,06-0,26 mm, la maksimumo - kiel regulo, ne devus superi 0,35-0,4 mm.Ĉi tiu parametro estas mezurita per speciala indikilo muntita sur la fino de la krankoŝafto.Se la kontraŭreago superas la maksimuman permeseblan, la puŝaj duonringoj devas esti anstataŭigitaj.
La ĉefaj specoj de diafragmo (diafragmo) oleo premo sensiloj
La sensilo estas de kontaktospeco.La aparato havas kontaktogrupon - moveblan kontakton situantan sur la membrano, kaj fiksan kontakton konektitan al la aparato korpo.La pozicio de la kontaktoj estas elektita tiel, ke ĉe normala oleopremo en la sistemo la kontaktoj estas malfermitaj, kaj ĉe malalta premo ili estas fermitaj.La sojla premo estas fiksita de risorto, ĝi dependas de la tipo kaj modelo de la motoro, do kontaktaj sensiloj ne ĉiam estas interŝanĝeblaj.
Reostatsensilo.La aparato havas fiksan dratan reostaton kaj glitilon ligitan al la membrano.Kiam la membrano devias de la meza pozicio, la glitilo turniĝas ĉirkaŭ la akso per balancseĝo kaj glitas laŭ la reostato - tio kondukas al ŝanĝo en la rezisto de la reostato, kiu estas kontrolata per mezura aparato aŭ elektronika unuo.Tiel, la ŝanĝo en oleopremo estas reflektita en la ŝanĝo en la rezisto de la sensilo, kiu estas uzata por mezuradoj.
Elektante duonringojn, necesas konsideri gravan nuancon: ne nur la duonringoj, sed ankaŭ la puŝsurfacoj de la krankoŝafto estas submetitaj al eluziĝo.Sekve, en novaj motoroj, kiam la libereco de krankoŝafto pliiĝas, kutime necesas ŝanĝi nur eluzitajn duonringojn - en ĉi tiu kazo, necesas aĉeti partojn de la nominala grandeco.Kaj en motoroj kun alta kilometraĵo, eluziĝo de la puŝsurfacoj de la krankoŝafto fariĝas rimarkebla - en ĉi tiu kazo, necesas aĉeti puŝringojn de ripara grandeco.
Necesas elekti novajn duonringojn de la samaj tipoj kaj katalognombroj kiel la malnovaj.Gravas, ke ili plene konformas al la instalaj dimensioj kaj havu taŭgan kontraŭ-frikcian tegaĵon.Precipe ĉi-lasta cirkonstanco estas grava por motoroj en kiuj duonringoj kun malsamaj kontraŭfrikciaj tegaĵoj estas komence instalitaj.Ekzemple, en multaj VAZ-motoroj, la malantaŭa duonringo estas ceramika-metala, kaj la antaŭa estas ŝtalo-aluminio, kaj ili ne estas interŝanĝeblaj.
Anstataŭigo de duonringoj devas esti farita laŭ la instrukcioj por prizorgado kaj riparo de la aŭto.Ĉe iuj motoroj necesas forigi la paleton kaj malmunti la malsupran kovrilon de la puŝa lagro, ĉe aliaj motoroj necesos fari pli seriozan malmuntadon.Kiam oni instalas novajn ringojn, necesas observi ilian orientiĝon - la kontraŭfrikcia tegaĵo (sur kiu estas kutime provizitaj sulkoj) devas esti instalita al la krankoŝaftaj vangoj.
Kun la ĝusta elekto kaj instalado de duonringoj, puŝaj lagroj certigos normalan ludadon de la krankoŝafto kaj fidindan funkciadon de la tuta motoro.
Afiŝtempo: Aŭg-21-2023