Η κανονική λειτουργία του κινητήρα είναι εφικτή μόνο εάν ο στροφαλοφόρος άξονας του δεν έχει σημαντική αξονική μετατόπιση - αντίστροφη κίνηση.Η σταθερή θέση του άξονα παρέχεται από ειδικά εξαρτήματα - ωστικούς ημιδακτυλίους.Διαβάστε σχετικά με τους ημι-δακτυλίους στροφαλοφόρου άξονα, τους τύπους, τη σχεδίαση, την επιλογή και την αντικατάστασή τους σε αυτό το άρθρο.
Τι είναι το μισό δακτύλιο στήριξης στροφαλοφόρου;
Ο αισθητήρας πίεσης λαδιού είναι ένα ευαίσθητο στοιχείο οργάνων και συσκευών συναγερμού για το σύστημα λίπανσης παλινδρομικών κινητήρων εσωτερικής καύσης.Ένας αισθητήρας για τη μέτρηση της πίεσης στο σύστημα λίπανσης και τη σηματοδότηση της μείωσης της κάτω από ένα κρίσιμο επίπεδο.
Οι ημιδακτύλιοι ώθησης στροφαλοφόρου (ημιδαχτυλίδια στήριξης, ροδέλες στροφαλοφόρου άξονα, ημιδακτύλιοι ρουλεμάν ώθησης στροφαλοφόρου) είναι ειδικά απλά ρουλεμάν με τη μορφή ημιδακτυλίων που καθορίζουν την αξονική μετατόπιση εργασίας (οπισθοδρόμηση, διάκενο) του στροφαλοφόρου άξονα μιας εσωτερικής καύσης κινητήρας.
Σε κινητήρες εσωτερικής καύσης, το πρόβλημα της τριβής είναι οξύ, ιδιαίτερα σημαντικό για τον στροφαλοφόρο άξονα - σε έναν συμβατικό τετρακύλινδρο κινητήρα, ο άξονας έχει τουλάχιστον πέντε σημεία αναφοράς (κύρια περιοδικά) με αρκετά μεγάλη επιφάνεια επαφής.Ακόμη μεγαλύτερες δυνάμεις τριβής μπορούν να συμβούν όταν οι σιαγόνες του άξονα έρχονται σε επαφή με τα στηρίγματα.Για να αποφευχθεί αυτή η κατάσταση, οι κύριοι κρίκοι του στροφαλοφόρου άξονα είναι φαρδύτεροι από τα στηρίγματα τους.Ωστόσο, μια τέτοια λύση προκαλεί αξονικό παιχνίδι του στροφαλοφόρου άξονα, το οποίο είναι εντελώς απαράδεκτο - οι αξονικές κινήσεις του άξονα οδηγούν σε έντονη φθορά των τμημάτων του μηχανισμού του στροφάλου και μπορεί να προκαλέσουν βλάβες τους.
Για να εξαλειφθεί η οπισθοδρόμηση του στροφαλοφόρου άξονα, τοποθετείται ένα ρουλεμάν ώθησης σε ένα από τα στηρίγματα του.Αυτό το ρουλεμάν διαφέρει από μια συμβατική επένδυση από την παρουσία πλευρικών επιφανειών ώθησης με τη μορφή κολάρου, αφαιρούμενων δακτυλίων ή μισών δακτυλίων.Στα μάγουλα του στροφαλοφόρου άξονα στο σημείο εγκατάστασης αυτού του ρουλεμάν, κατασκευάζονται ωστικές δακτυλιοειδείς επιφάνειες - έρχονται σε επαφή με τους μισούς δακτυλίους.Σήμερα, όλοι οι εμβολοφόροι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ρουλεμάν ώθησης, ενώ όλα τα μέρη έχουν ουσιαστικά την ίδια δομή και αρχή λειτουργίας.
Τύποι και σχεδιασμός ημιδακτυλίων στήριξης στροφαλοφόρου άξονα
Δύο τύποι εξαρτημάτων χρησιμοποιούνται για τη μείωση του τζόγου του στροφαλοφόρου άξονα:
• Ημι-δαχτυλίδια ώσης.
• Ροδέλα.
Οι ροδέλες είναι μονοκόμματοι δακτύλιοι που τοποθετούνται στη βάση του πίσω κύριου γεμιστήρα του στροφαλοφόρου άξονα.Οι μισοί δακτύλιοι είναι τα μισά δακτυλίων που είναι τοποθετημένα στο στήριγμα του πίσω μέρους ή σε έναν από τους μεσαίους κύριους κρίκους του στροφαλοφόρου άξονα.Σήμερα, οι μισοί δακτύλιοι χρησιμοποιούνται περισσότερο, καθώς παρέχουν την καλύτερη εφαρμογή στις επιφάνειες ώθησης του στροφαλοφόρου άξονα και φθείρονται πιο ομοιόμορφα και είναι βολικοί για εγκατάσταση / αποσυναρμολόγηση.Επιπλέον, οι ροδέλες μπορούν να τοποθετηθούν μόνο στον πίσω κύριο κρίκο του άξονα και οι μισοί δακτύλιοι μπορούν να τοποθετηθούν σε οποιοδήποτε λαιμό.
Δομικά, οι μισοί δακτύλιοι και οι ροδέλες είναι πολύ απλοί.Βασίζονται σε ημιδακτύλιο/δακτύλιο από συμπαγή μπρούτζο ή σταμπωτό χάλυβα, στον οποίο εφαρμόζεται αντιτριβική επίστρωση, η οποία μειώνει την τριβή στην επιφάνεια ώθησης στη σιαγόνα του άξονα.Στην αντιτριβική στρώση κατασκευάζονται δύο ή περισσότερες κάθετες (σε ορισμένες περιπτώσεις ακτινικές) αυλακώσεις για την ελεύθερη διέλευση του λαδιού.Επίσης, μπορούν να προβλεφθούν οπές και καρφίτσες στερέωσης διαφόρων σχημάτων στον δακτύλιο / μισό δακτύλιο για να αποτραπεί η περιστροφή του εξαρτήματος.
Σύμφωνα με το υλικό κατασκευής των μισών δακτυλίων είναι:
• Μασίφ μπρούντζος.
• Χάλυβας-αλουμίνιο - κράμα αλουμινίου χρησιμοποιείται ως αντιτριβικό στρώμα.
• Ως αντιτριβικό στρώμα χρησιμοποιείται ο ψεκασμός μετάλλου-κεραμικού - μπρούτζου-γραφίτη.
Χάλκινοι μισοί δακτύλιοι
Ημι-δαχτυλίδια από χάλυβα-αλουμίνιο
Ημι-δαχτυλίδια μεταλλικά κεραμικά
Σήμερα, οι ημιδακτύλιοι χάλυβα-αλουμινίου και κεραμικού-μετάλλου χρησιμοποιούνται ευρέως και συχνά τοποθετούνται σε έναν κινητήρα σε διαφορετικές πλευρές του ημερολογίου στήριξης.
Οι μισοί δακτύλιοι έχουν δύο τύπους μεγέθους:
• Ονομαστική;
• Επισκευή.
Ανταλλακτικά ονομαστικού μεγέθους τοποθετούνται σε νέους κινητήρες και σε κινητήρες με μικρή φθορά στις επιφάνειες ώθησης του στροφαλοφόρου άξονα και στη βάση.Τα εξαρτήματα μεγέθους επισκευής έχουν αυξημένο πάχος (συνήθως σε βήματα +0,127 mm) και σας επιτρέπουν να αντισταθμίσετε τη φθορά των επιφανειών ώθησης του στροφαλοφόρου άξονα και της στήριξης.
Το ρουλεμάν ώθησης στροφαλοφόρου μπορεί να βρίσκεται στα διάφορα γεμιστήρια του:
- Σε ένα από τα κεντρικά ημερολόγια (σε τετρακύλινδρους κινητήρες - στο τρίτο).
- Στον πίσω λαιμό (από την πλευρά του σφονδύλου).
Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιούνται δύο ή τέσσερις μισοί δακτύλιοι.Στην περίπτωση δύο ημιδακτυλίων, τοποθετούνται στις αυλακώσεις του κάτω καλύμματος ρουλεμάν (κάλυμμα ζυγού).Στην περίπτωση τεσσάρων ημι-δαχτυλιδιών, τοποθετούνται στις αυλακώσεις του κάτω καλύμματος και του άνω στηρίγματος.Υπάρχουν επίσης κινητήρες με μόνο ένα μισό δακτύλιο ή ένα πλυντήριο.
Πώς να επιλέξετε και να αντικαταστήσετε μισούς δακτυλίους στροφαλοφόρου;
Με την πάροδο του χρόνου, οι ωστικοί ημιδακτύλιοι, όπως κάθε απλό ρουλεμάν, φθείρονται, με αποτέλεσμα να αυξάνεται το αξονικό παιχνίδι του στροφαλοφόρου άξονα.Η αντίστροφη κίνηση (κενό) του στροφαλοφόρου άξονα βρίσκεται στην περιοχή των 0,06-0,26 mm, το μέγιστο - κατά κανόνα, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,35-0,4 mm.Αυτή η παράμετρος μετράται χρησιμοποιώντας έναν ειδικό δείκτη που είναι τοποθετημένος στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα.Εάν η οπισθοδρόμηση υπερβαίνει το μέγιστο επιτρεπόμενο, οι ημιδακτύλιοι ώθησης πρέπει να αντικατασταθούν.
Οι κύριοι τύποι αισθητήρων πίεσης λαδιού διαφράγματος (διαφράγματος).
Ο αισθητήρας είναι τύπου επαφής.Η συσκευή έχει μια ομάδα επαφών - μια κινητή επαφή που βρίσκεται στη μεμβράνη και μια σταθερή επαφή συνδεδεμένη στο σώμα της συσκευής.Η θέση των επαφών επιλέγεται με τέτοιο τρόπο ώστε σε κανονική πίεση λαδιού στο σύστημα οι επαφές να είναι ανοιχτές και σε χαμηλή πίεση να είναι κλειστές.Η πίεση κατωφλίου ρυθμίζεται από ένα ελατήριο, εξαρτάται από τον τύπο και το μοντέλο του κινητήρα, επομένως οι αισθητήρες τύπου επαφής δεν είναι πάντα εναλλάξιμοι.
Αισθητήρας ρεοστάτη.Η συσκευή διαθέτει σταθερό συρμάτινο ρεοστάτη και ένα ρυθμιστικό συνδεδεμένο στη μεμβράνη.Όταν η μεμβράνη αποκλίνει από τη μέση θέση, ο ολισθητήρας περιστρέφεται γύρω από τον άξονα μέσω μιας κουνιστή πολυθρόνας και ολισθαίνει κατά μήκος του ρεοστάτη - αυτό οδηγεί σε αλλαγή της αντίστασης του ρεοστάτη, ο οποίος παρακολουθείται από συσκευή μέτρησης ή ηλεκτρονική μονάδα.Έτσι, η αλλαγή της πίεσης λαδιού αντανακλάται στην αλλαγή της αντίστασης του αισθητήρα, ο οποίος χρησιμοποιείται για μετρήσεις.
Κατά την επιλογή ημιδακτυλίων, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη μια σημαντική απόχρωση: όχι μόνο οι ημιδακτύλιοι, αλλά και οι επιφάνειες ώθησης του στροφαλοφόρου άξονα υπόκεινται σε φθορά.Επομένως, στους νέους κινητήρες, όταν αυξάνεται το διάκενο του στροφαλοφόρου, είναι συνήθως απαραίτητο να αλλάζετε μόνο φθαρμένους ημιδακτυλίους - σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αγοράσετε εξαρτήματα του ονομαστικού μεγέθους.Και σε κινητήρες με μεγάλη απόσταση σε μίλια, η φθορά των επιφανειών ώθησης του στροφαλοφόρου άξονα γίνεται αισθητή - σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αγοράσετε δακτυλίους ώθησης μεγέθους επισκευής.
Είναι απαραίτητο να επιλέξετε νέους ημι-δαχτυλιδιούς ίδιους τύπους και αριθμούς καταλόγου με τους παλιούς.Είναι σημαντικό να συμμορφώνονται πλήρως με τις διαστάσεις τοποθέτησης και να έχουν κατάλληλη αντιτριβική επίστρωση.Ειδικά η τελευταία περίσταση είναι σημαντική για κινητήρες στους οποίους έχουν αρχικά τοποθετηθεί μισοί δακτύλιοι με διαφορετικές αντιτριβικές επιστρώσεις.Για παράδειγμα, σε πολλούς κινητήρες VAZ, ο πίσω ημι-δακτύλιος είναι κεραμικό-μεταλλικό και το μπροστινό μέρος είναι από χάλυβα-αλουμίνιο και δεν είναι εναλλάξιμα.
Η αντικατάσταση των μισών δακτυλίων θα πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες συντήρησης και επισκευής του αυτοκινήτου.Σε ορισμένους κινητήρες, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την παλέτα και να αποσυναρμολογήσετε το κάτω κάλυμμα του ρουλεμάν ώσης, σε άλλους κινητήρες θα χρειαστεί να κάνετε μια πιο σοβαρή αποσυναρμολόγηση.Κατά την εγκατάσταση νέων δακτυλίων, είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε τον προσανατολισμό τους - η αντιτριβική επίστρωση (στην οποία συνήθως παρέχονται αυλακώσεις) πρέπει να τοποθετηθεί προς τα μάγουλα του στροφαλοφόρου άξονα.
Με τη σωστή επιλογή και τοποθέτηση ημιδακτυλίων, τα ρουλεμάν ώσης θα εξασφαλίσουν κανονικό παιχνίδι του στροφαλοφόρου άξονα και αξιόπιστη λειτουργία ολόκληρου του κινητήρα.
Ώρα ανάρτησης: 21 Αυγούστου 2023