Механичните и електромеханичните скоростомери, както и сензорите за скорост, монтирани в скоростната кутия за автомобили и трактори, имат червячно задвижване, изпълнено върху чифт зъбни колела.Прочетете какво представлява задвижващата предавка на скоростомера, какви видове е, как работи и работи в тази статия.
Целта и мястото на задвижването на скоростомера в автомобила
В съвременните превозни средства и автомобилната техника се използват два метода за измерване на скоростта - измерване на ъгловата скорост на въртене на вторичния вал на скоростната кутия и измерване на ъгловата скорост на въртене на задвижващите колела.В първия случай се използват механични и електромеханични сензори с директно задвижване от вала, а във втория случай безконтактни сензори, обикновено комбинирани с ABS сензори.Въпреки широкото използване на безконтактни сензори, конвенционалните задвижвания на скоростомера все още са актуални - те ще бъдат обсъдени в бъдеще.
Механичното задвижване на скоростомера може да има различно разположение:
- В скоростната кутия (скоростна кутия);
- В трансферната кутия (RK).
При мотоциклети, скутери и други мотоциклети задвижването на скоростомера най-често се монтира в колелото.
Независимо от позицията и типа, задвижването на скоростомера се изпълнява върху червячна двойка, която получава въртящ момент от вторичния вал на скоростната кутия или RK.Изборът на червячна предавка не е случаен - осигурява промяна на потока на въртящия момент с 90 ° (перпендикулярно на оста на вторичния вал) и възможност за монтиране на сензора на скоростомера в стената на картера на скоростната кутия.Също така, червячната предавка за задвижването на скоростомера с малки размери на зъбните колела има по-високо предавателно число и по-добра надеждност от трансмисията с конусни зъбни колела.
Механичното задвижване на скоростомера може да има различно разположение:
- В скоростната кутия (скоростна кутия);
- В трансферната кутия (RK).
При мотоциклети, скутери и други мотоциклети задвижването на скоростомера най-често се монтира в колелото.
Независимо от позицията и типа, задвижването на скоростомера се изпълнява върху червячна двойка, която получава въртящ момент от вторичния вал на скоростната кутия или RK.Изборът на червячна предавка не е случаен - осигурява промяна на потока на въртящия момент с 90 ° (перпендикулярно на оста на вторичния вал) и възможност за монтиране на сензора на скоростомера в стената на картера на скоростната кутия.Също така, червячната предавка за задвижването на скоростомера с малки размери на зъбните колела има по-високо предавателно число и по-добра надеждност от трансмисията с конусни зъбни колела.
Видове и конструкция на задвижващи зъбни колела на скоростомера
Задвижващите зъбни колела на скоростомера са разделени на два вида:
- Задвижваща предавка (червяк);
- Задвижвана предавка.
Задвижващото зъбно колело - или червяк - винаги се изработва като отделна част, която се монтира на вала с помощта на шпонка, задържащ пръстен или по друг начин.Червеят има голям диаметър и малък брой зъби.
Задвижваното зъбно колело може също да бъде направено като отделна част или произведено едновременно със собствения си вал.Това зъбно колело винаги е спираловидно, като броят на зъбите варира от 11 (за автомобили) до 24 (за камиони).
Задвижващите зъбни колела на скоростомера са разделени на два вида:
- Задвижваща предавка (червяк);
- Задвижвана предавка.
Задвижващото зъбно колело - или червяк - винаги се изработва като отделна част, която се монтира на вала с помощта на шпонка, задържащ пръстен или по друг начин.Червеят има голям диаметър и малък брой зъби.
Задвижваното зъбно колело може също да бъде направено като отделна част или произведено едновременно със собствения си вал.Това зъбно колело винаги е спираловидно, като броят на зъбите варира от 11 (за автомобили) до 24 (за камиони).
Време на публикуване: 24 август 2023 г