Mehaanilistel ja elektromehaanilistel spidomeetritel, aga ka autode ja traktorite käigukasti külge kinnitatud kiirusanduritel on tiguajam, mis on rakendatud paarile käigule.Selle kohta, mis on spidomeetri ajam, mis tüüpi see on, kuidas see töötab ja töötab, lugege sellest artiklist.
Spidomeetri ajami otstarve ja koht autos
Kaasaegsetes sõidukites ja autotehnikas kasutatakse kiiruse mõõtmiseks kahte meetodit - käigukasti sekundaarvõlli pöörlemise nurkkiiruse mõõtmist ja veorataste pöörlemise nurkkiiruse mõõtmist.Esimesel juhul kasutatakse võllilt otseajamiga mehaanilisi ja elektromehaanilisi andureid ning teisel juhul mittekontaktseid andureid, mis on tavaliselt kombineeritud ABS-anduritega.Vaatamata mittekontaktsete andurite laialdasele kasutamisele on tavapärased spidomeetri ajamid endiselt aktuaalsed - neid arutatakse tulevikus.
Spidomeetri mehaanilisel ajamil võib olla erinev paigutus:
- Käigukastis (käigukast);
- Ülekandekastis (RK).
Mootorratastel, rolleritel ja muudel mootorratastel paigaldatakse spidomeetri ajam kõige sagedamini ratta sisse.
Sõltumata asendist ja tüübist on spidomeetri ajam rakendatud ussipaarile, mis saab pöördemomendi käigukasti või RK sekundaarvõllilt.Tigukäigu valik pole juhuslik - see tagab pöördemomendi voolu muutuse 90 ° võrra (risti sekundaarvõlli teljega) ja võimaluse paigaldada spidomeetri andur käigukasti karteri seinale.Samuti on väikeste hammasratastega spidomeetri ajami tigukäigul suurem ülekandearv ja parem töökindlus kui koonusülekandel.
Spidomeetri mehaanilisel ajamil võib olla erinev paigutus:
- Käigukastis (käigukast);
- Ülekandekastis (RK).
Mootorratastel, rolleritel ja muudel mootorratastel paigaldatakse spidomeetri ajam kõige sagedamini ratta sisse.
Sõltumata asendist ja tüübist on spidomeetri ajam rakendatud ussipaarile, mis saab pöördemomendi käigukasti või RK sekundaarvõllilt.Tigukäigu valik pole juhuslik - see tagab pöördemomendi voolu muutuse 90 ° võrra (risti sekundaarvõlli teljega) ja võimaluse paigaldada spidomeetri andur käigukasti karteri seinale.Samuti on väikeste hammasratastega spidomeetri ajami tigukäigul suurem ülekandearv ja parem töökindlus kui koonusülekandel.
Spidomeetri ajami hammasrataste tüübid ja konstruktsioon
Spidomeetri ajami käigud jagunevad kahte tüüpi:
- Ajami käik (tigu);
- Vedav käik.
Ajami hammasratas - või tigu - on alati valmistatud eraldi osana, mis kinnitatakse võllile võtme, kinnitusrõnga või muul viisil.Ussil on suur läbimõõt ja väike arv hambaid.
Vedavat hammasratast saab valmistada ka eraldi osana või valmistada samaaegselt oma võlliga.See käik on alati spiraalne hammasratas, hammaste arv on vahemikus 11 (autodel) kuni 24 (veoautodel).
Spidomeetri ajami käigud jagunevad kahte tüüpi:
- Ajami käik (tigu);
- Vedav käik.
Ajami hammasratas - või tigu - on alati valmistatud eraldi osana, mis kinnitatakse võllile võtme, kinnitusrõnga või muul viisil.Ussil on suur läbimõõt ja väike arv hambaid.
Vedavat hammasratast saab valmistada ka eraldi osana või valmistada samaaegselt oma võlliga.See käik on alati spiraalne hammasratas, hammaste arv on vahemikus 11 (autodel) kuni 24 (veoautodel).
Postitusaeg: 24. august 2023