Vitezometrele mecanice și electromecanice, precum și senzorii de viteză montați pe cutia de viteze pentru mașini și tractoare, au o acționare melcată implementată pe o pereche de viteze.Citiți despre ce este un vitezometru, ce tipuri este, cum funcționează și funcționează în acest articol.
Scopul și locul transmisiei vitezometrului în mașină
În vehiculele moderne și în tehnologia auto, se folosesc două metode de măsurare a vitezei - măsurarea vitezei unghiulare de rotație a arborelui secundar al cutiei de viteze și măsurarea vitezei unghiulare de rotație a roților motoare.În primul caz se folosesc senzori mecanici și electromecanici cu antrenare directă de la arbore, iar în al doilea caz, senzori fără contact, de obicei combinați cu senzori ABS.În ciuda utilizării pe scară largă a senzorilor fără contact, acționările convenționale ale vitezometrului sunt încă relevante - vor fi discutate în viitor.
Acționarea mecanică a vitezometrului poate avea un aranjament diferit:
- In cutia de viteze (cutie de viteze);
- În cazul de transfer (RK).
La motociclete, scutere și alte motociclete, acționarea vitezometrului este cel mai adesea instalată în roată.
Indiferent de poziție și tip, acționarea vitezometrului este implementată pe o pereche de melc care primește cuplu de la arborele secundar al cutiei de viteze sau RK.Alegerea angrenajului melcat nu este întâmplătoare - oferă o modificare a fluxului de cuplu cu 90 ° (perpendicular pe axa arborelui secundar) și capacitatea de a monta senzorul vitezometrului în peretele carterului cutiei de viteze.De asemenea, angrenajul melcat pentru transmisia vitezometrului cu dimensiuni mici are un raport de transmisie mai mare și o fiabilitate mai bună decât transmisia cu roți conice.
Acționarea mecanică a vitezometrului poate avea un aranjament diferit:
- In cutia de viteze (cutie de viteze);
- În cazul de transfer (RK).
La motociclete, scutere și alte motociclete, acționarea vitezometrului este cel mai adesea instalată în roată.
Indiferent de poziție și tip, acționarea vitezometrului este implementată pe o pereche de melc care primește cuplu de la arborele secundar al cutiei de viteze sau RK.Alegerea angrenajului melcat nu este întâmplătoare - oferă o modificare a fluxului de cuplu cu 90 ° (perpendicular pe axa arborelui secundar) și capacitatea de a monta senzorul vitezometrului în peretele carterului cutiei de viteze.De asemenea, angrenajul melcat pentru transmisia vitezometrului cu dimensiuni mici are un raport de transmisie mai mare și o fiabilitate mai bună decât transmisia cu roți conice.
Tipuri și design de viteze de transmisie a vitezometrului
Roțile de viteză ale vitezometrului sunt împărțite în două tipuri:
- Angrenaj de antrenare (melcat);
- Unelte conduse.
Angrenajul de antrenare - sau melc - este întotdeauna realizat ca o piesă separată, care este montată pe arbore prin intermediul unei chei, a unui inel de reținere sau în alt mod.Viermele are un diametru mare și un număr mic de dinți.
Angrenajul antrenat poate fi, de asemenea, fabricat ca piesă separată sau fabricat în același timp cu propriul arbore.Acest angrenaj este întotdeauna angrenaj elicoidal, cu numărul de dinți variind de la 11 (pentru mașini) la 24 (pentru camioane).
Roțile de viteză ale vitezometrului sunt împărțite în două tipuri:
- Angrenaj de antrenare (melcat);
- Unelte conduse.
Angrenajul de antrenare - sau melc - este întotdeauna realizat ca o piesă separată, care este montată pe arbore prin intermediul unei chei, a unui inel de reținere sau în alt mod.Viermele are un diametru mare și un număr mic de dinți.
Angrenajul antrenat poate fi, de asemenea, fabricat ca piesă separată sau fabricat în același timp cu propriul arbore.Acest angrenaj este întotdeauna angrenaj elicoidal, cu numărul de dinți variind de la 11 (pentru mașini) la 24 (pentru camioane).
Ora postării: 24-aug-2023