U razdjelnicima (razdjelnicima) paljenja mnogih modela koriste se rotori (klizači) opremljeni otpornicima protiv smetnji.O tome što je klizač s otpornikom, koje funkcije obavlja pri paljenju, kako radi i radi, kao i pravilnom izboru i zamjeni ovog dijela, pročitajte u članku.
Što je otpornik i kakvu ulogu ima u razdjelniku paljenja
Klizač s otpornikom je rotor razdjelnika paljenja kontaktnog i beskontaktnog sistema paljenja, opremljen otpornikom za suzbijanje smetnji.
Svaki sistem paljenja je snažan izvor radio smetnji koje ometaju prijem radio programa u svim opsezima, kako u samom automobilu tako iu vozilu koje prolazi u blizini.Ove smetnje se čuju kao klikovi i pucketanje, čija se stopa ponavljanja povećava sa povećanjem brzine motora.Interferenciju stvaraju varnice koje se javljaju u različitim dijelovima visokonaponskog kruga sistema za paljenje: u prazninama svjećica i između kontakata u poklopcu i klizaču razdjelnika.Kada iskra klizi, javlja se širok spektar elektromagnetnog zračenja - zbog čega se smetnje čuju na gotovo svim radio opsezima.Međutim, sama iskra daje zračenje niskog intenziteta, glavnu snagu emituju komponente povezane sa iskrim razmakom - visokonaponske žice koje djeluju kao antene.
Za suzbijanje opisanog fenomena u visokonaponski krug sistema paljenja uvode se dodatni elementi - raspoređeni ili koncentrirani otpori.Visokonaponske žice s nemetalnim središnjim provodnicima djeluju kao raspoređeni otpori.Otpornici u svjećicama i u klizaču razdjelnika djeluju kao koncentrirani otpori - o ovom detalju će se dalje raspravljati.
Zašto uvođenje otpornika u visokonaponsko kolo dovodi do smanjenja razine smetnji?Razlog je prilično jednostavan.Kada dođe do kvara iskrišta, kroz provodnik koji je povezan na njega prolaze visokofrekventne struje koje dovode do emisije radio talasa od strane ovog vodiča.Postavljanje između iskrišta i provodnika otpornika otpora od nekoliko hiljada oma menja sliku: zajedno sa kapacitivnostima i induktivnostima koje provodnici uvek imaju, formira se jednostavan filter koji odseca visokofrekventnu komponentu smetnji. .U praksi se ne događa potpuni rez, međutim, amplituda visokofrekventnih struja u žici naglo se smanjuje, što dovodi do višestrukog smanjenja razine radio smetnji u visokonaponskom krugu sustava paljenja.
Ako sve navedeno pripišemo klizaču razdjelnika, tada su iskrište ovdje kontakti poklopca i susjedni kontakt klizača, te visokonaponske žice koje idu od zavojnice do klizača i od kontakata do klizača. svijeće djeluju kao antene.Dakle, ovdje je otpornik između dva vodiča, ali najveće potiskivanje smetnji se javlja na žici iz zavojnice, a suzbijanje smetnji na žicama svijeće nastaje zbog otpora samih žica i otpornika ugrađenih u svijeće.
Razdjelnik paljenja i mjesto klizača u njemu
Zbog toga se ovaj otpornik naziva antiinterferentnim (ili jednostavno supresivnim).Međutim, osim borbe protiv radio smetnji, otpornik obavlja nekoliko drugih funkcija:
● Sprečavanje (ili smanjenje intenziteta) pregorevanja kontakata poklopca razvodnika i samog klizača;
● Smanjenje verovatnoće električnog kvara od drugih izvora visokog napona;
● Produženje vijeka trajanja svijeća i pratećih komponenti;
● Produženje trajanja varničnog pražnjenja, što u nekim slučajevima povećava stabilnost motora.
Zašto se sve ovo dešava?Razlog je otpor na električnu struju, koji stvara otpornik.Zbog otpora u visokonaponskom kolu, kada pražnjenje teče, jačina struje se smanjuje - dovoljna je da iskra između elektroda svijeća zapali zapaljivu smjesu, ali nije dovoljno za lokalno topljenje metala svijeće. elektrode i kontakte u razvodniku.U isto vrijeme, snaga pohranjena u zavojnici ostaje ista, međutim, zbog povećanog otpora kola, ne daje se svijećama trenutno, već na određeno vreme - to dovodi do povećanja vrijeme pražnjenja, što osigurava pouzdanije paljenje smjese u cilindrima.
Dakle, samo jedan otpornik u klizaču razdjelnika paljenja obavlja nekoliko funkcija koje povećavaju učinkovitost motora i udobnost vozila.
Dizajn i karakteristike klizača sa otpornikom
Klizač (rotor) sa otpornikom sastoji se od nekoliko dijelova: livenog kućišta, dva čvrsto fiksirana kontakta (centralni, koji se oslanjaju na žar u poklopcu razdjelnika i bočni) i cilindričnog otpornika smještenog u posebnom udubljenju.Tijelo je izrađeno od elektroizolacionog materijala, kontakti su obično pričvršćeni na njega zakovicama.Na kontaktima se izrađuju opružne ploče između kojih je stegnut otpornik.U donjem dijelu tijela klizača napravljen je figurirani kanal za pričvršćivanje razdjelnika paljenja na osovinu.
Prema načinu ugradnje otpornika, postoje dvije vrste klizača:
● Sa zamjenjivim otpornikom;
● Sa nezamenljivim otpornikom - deo se popunjava u udubljenje specijalnom izolacionom masom na bazi epoksidne smole ili staklenih materijala.
Klizač sa otpornikom
Vodilice koriste snažne otpornike specijalnog dizajna sa krajnjim stezaljkama, dizajnirane za ugradnju između opružnih kontakata.U domaćim automobilima najčešće se koriste otpornici otpora od 5,6 kOhm, međutim, otpornici s otporom od 5 do 12 kOhm mogu se naći u raznim klizačima.
Ovisno o vrsti razdjelnika, klizač se jednostavno može montirati na osovinu razdjelnika (obično su takvi dijelovi u obliku slova T) ili montirati s dva vijka na regulator vremena paljenja (takvi dijelovi su izrađeni u obliku ravnog cilindra) .U oba slučaja, otpornik je montiran na vanjskoj strani klizača, što otvara pristup njegovom pregledu i, ako je moguće, zamjeni.
Pitanja izbora i zamjene klizača otpornikom
Otpornik postavljen u klizač je podvrgnut značajnim električnim i mehaničkim opterećenjima, tako da s vremenom može otkazati - izgorjeti ili se srušiti (puknuti).U pravilu, kvar otpornika ne onesposobljava motor, ali ozbiljno remeti njegovo funkcioniranje - motor ne dobiva punu snagu, slabo reagira na papučicu gasa, "troit", detonira itd. Činjenica je da iskre mogu provucite kroz izgorjeli ili podijeljeni otpornik, tako da sistem paljenja nastavlja raditi, ali s kršenjima i manje efikasno.Kada se pojave takvi znakovi, prvo treba skinuti poklopac razdjelnika (to treba učiniti samo kada je motor zaustavljen i sa izvađenim terminalom iz akumulatora), demontirati i pregledati klizač.Ako je klizač običan, onda se može ukloniti bez alata, a ako je dio spojen na regulator vremena paljenja, dva vijka treba odvrnuti odvijačem.
Ako, prilikom pregleda otpornika, nema vanjskih znakova njegovog kvara (nije izgorio ili pokvaren), ili je otpornik napunjen spojem, tada biste trebali provjeriti njegov otpor testerom - trebao bi ležati u rasponu od 5-6 kOhm (za neke automobile - do 12 kOhm, ali ne manje od 5 kOhm).Ako otpor teži beskonačnosti, onda je otpornik neispravan i treba ga zamijeniti.Za zamjenu treba uzeti dio istog tipa i otpornika - samo tako možete garantirati da će otpornik doći na svoje mjesto i da će cijeli sistem raditi normalno.Zamjena otpornika svodi se na jednostavno uklanjanje starog dijela (zgodno ga je odvojiti odvijačem) i ugradnju novog.Ako je otpornik napunjen spojem, tada ćete morati promijeniti cijeli klizač - za domaće automobile takva će zamjena koštati nekoliko desetina rubalja.
Klizač s punjenom smjesom
OtpornikZamjenjivi otpornik za klizač
Često vlasnici automobila ugrađuju žičane skakače umjesto otpornika - to je strogo zabranjeno.Nedostatak otpornika povećava nivo radio smetnji i može poremetiti rad sistema paljenja (uključujući dovode do intenzivnog habanja kontakata klizača i poklopca razvodnika i elektroda svjećica).Također se ne preporučuje mijenjanje klizača s otpornikom na jednostavan klizač u sistemima paljenja s visokonaponskim žicama nultog otpora.Za zamjenu treba koristiti samo one tipove i modele klizača koje preporučuje proizvođač razdjelnika paljenja.
Uz pravi izbor i zamjenu klizača otpornikom (ili samo otpornikom), sistem paljenja će raditi pouzdano i uz minimalno "zagađenje" radio zraka.
Vrijeme objave: Jul-12-2023