Nos distribuidores de ignición (distribuidores) de moitos modelos utilízanse rotores (corredores) equipados con resistencias antiinterferencias.Lea sobre o que é un control deslizante cunha resistencia, que funcións realiza na ignición, como funciona e funciona, así como a elección correcta e a substitución desta peza no artigo.
Que é un corredor de resistencia e que papel xoga no distribuidor de ignición
Un control deslizante cunha resistencia é o rotor do distribuidor de ignición dun sistema de ignición por contacto e sen contacto, equipado cunha resistencia de supresión de interferencias.
Calquera sistema de ignición é unha poderosa fonte de interferencias de radio que perturba a recepción de programas de radio en todas as bandas, tanto no propio coche como no vehículo que pasa preto.Estas interferencias escóitanse como clics e crepitios, cuxa taxa de repetición aumenta co aumento da velocidade do motor.As interferencias son xeradas polas faíscas que se producen en diferentes partes do circuíto de alta tensión do sistema de ignición: nos espazos de ignición das bujías e entre os contactos da tapa e do corredizo do distribuidor.Cando unha faísca escorrega, prodúcese unha ampla gama de radiación electromagnética, polo que se escoitan interferencias en case todas as bandas de radio.Non obstante, a propia faísca dá radiación de baixa intensidade, a potencia principal é emitida por compoñentes asociados á fenda de chispa: fíos de alta tensión que actúan como antenas.
Para combater o fenómeno descrito, introdúcense elementos adicionais no circuíto de alta tensión do sistema de ignición: resistencias distribuídas ou concentradas.Os fíos de alta tensión con condutores centrais non metálicos actúan como resistencias distribuídas.As resistencias nas bujías e no control deslizante do distribuidor actúan como resistencias concentradas; este detalle será discutido máis adiante.
Por que a introdución dunha resistencia nun circuíto de alta tensión leva a unha diminución do nivel de interferencia?O motivo é bastante sinxelo.Cando se produce unha avaría do fendedor, polo condutor conectado a el percorren correntes de alta frecuencia, que provocan a emisión de ondas de radio por este condutor.A colocación entre o fendedor e o condutor da resistencia cunha resistencia de varios miles de ohmios cambia a imaxe: xunto coas capacidades e inductancias que sempre teñen os condutores, fórmase un filtro sinxelo que corta a compoñente de alta frecuencia da interferencia. .Na práctica, non se produce un corte completo, con todo, a amplitude das correntes de alta frecuencia no fío diminúe drasticamente, o que leva a unha diminución múltiple do nivel de interferencia de radio no circuíto de alta tensión do sistema de ignición.
Se atribuímos todo o anterior ao control deslizante do distribuidor, entón a fenda aquí son os contactos da tapa e o contacto adxacente do control deslizante, e os cables de alta tensión que van dende a bobina ata o control deslizante e desde os contactos ata o control deslizante. as velas actúan como antenas.Así, aquí a resistencia está entre dous condutores, pero a maior supresión da interferencia prodúcese no fío da bobina e a supresión das interferencias nos fíos da vela prodúcese debido á resistencia dos propios fíos e das resistencias integradas nas velas.
O distribuidor de ignición e o lugar do cursor nel
É por iso que esta resistencia chámase antiinterferencia (ou simplemente supresiva).Non obstante, ademais de combater as interferencias de radio, a resistencia realiza outras funcións:
● Evitar (ou reducir a intensidade) a queimadura dos contactos da tapa do distribuidor e do propio control deslizante;
● Reducir a probabilidade de avarías eléctricas doutras fontes de alta tensión;
● Aumentar a vida útil das velas e compoñentes relacionados;
● Aumentar a duración da descarga da faísca, o que nalgúns casos aumenta a estabilidade do motor.
Por que está a suceder todo isto?A razón é a resistencia á corrente eléctrica, que crea unha resistencia.Debido á resistencia no circuíto de alta tensión, cando a descarga flúe, a intensidade da corrente diminúe - é suficiente para que a faísca entre os electrodos das velas acende a mestura combustible, pero non o suficiente para a fusión local do metal do metal. electrodos e contactos no distribuidor.Ao mesmo tempo, a potencia almacenada na bobina segue sendo a mesma, non obstante, debido ao aumento da resistencia do circuíto, non se dá ás velas ao instante, senón durante un certo período de tempo; isto leva a un aumento da tempo de descarga, o que garante unha ignición máis fiable da mestura nos cilindros.
Así, só unha resistencia no control deslizante do distribuidor de ignición realiza varias funcións que aumentan a eficiencia do motor e o confort do vehículo.
Deseño e características do control deslizante cunha resistencia
O control deslizante (rotor) cunha resistencia consta de varias partes: unha caixa fundida, dous contactos fixados de forma ríxida (centrais, que descansan sobre a brasa da tapa do distribuidor e un lateral) e unha resistencia cilíndrica situada nun receso especial.O corpo está feito de material illante eléctrico, os contactos adoitan fixarse nel con remaches.Nos contactos fanse placas elásticas, entre as cales se fixa unha resistencia.Na parte inferior do corpo deslizante, faise unha canle figurada para fixar o distribuidor de ignición no eixe.
Segundo o método de instalación da resistencia, hai dous tipos de control deslizante:
● Con resistencia substituíble;
● Cunha resistencia non substituíble: a peza énchese no receso cun composto illante especial a base de resina epoxi ou materiais vítreos.
Slider con resistencia
Os corredores usan potentes resistencias de deseño especial con terminais, deseñadas para instalarse entre os contactos elásticos.Nos coches domésticos, as resistencias cunha resistencia de 5,6 kOhm utilízanse con máis frecuencia, non obstante, as resistencias cunha resistencia de 5 a 12 kOhm pódense atopar en varios controles deslizantes.
Dependendo do tipo de distribuidor, o control deslizante pode simplemente montarse no eixe do distribuidor (normalmente, tales pezas teñen forma de T) ou montarse con dous parafusos no regulador de tempo de ignición (estas pezas están feitas en forma de cilindro plano). .En ambos os casos, a resistencia está montada no exterior do cursor, o que abre o acceso á súa inspección e, se é posible, á súa substitución.
Cuestións de selección e substitución dun control deslizante por unha resistencia
A resistencia colocada no control deslizante está sometida a cargas eléctricas e mecánicas significativas, polo que co paso do tempo pode fallar: queimar ou colapsar (crack).Como regra xeral, a avaría da resistencia non desactiva o motor, pero interrompe seriamente o seu funcionamento: o motor non gaña toda a potencia, responde mal ao pedal do acelerador, "troit", detona, etc. O feito é que as chispas poden deslizar a través dunha resistencia queimada ou dividida, polo que o sistema de ignición segue funcionando, pero con violacións e de forma menos eficiente.Cando aparezan tales signos, primeiro debes retirar a tapa do distribuidor (isto só debe facerse cando o motor estea parado e co terminal retirado da batería), desmonte e inspeccione o control deslizante.Se o control deslizante é normal, pódese eliminar sen ferramentas, e se a peza está conectada ao regulador de tempo de ignición, deberían desenroscarse dous parafusos cun desaparafusador.
Se, ao inspeccionar a resistencia, non hai signos externos do seu mal funcionamento (non está queimado nin roto) ou a resistencia está chea dun composto, entón debes comprobar a súa resistencia cun probador - debería estar no rango de 5-6 kOhm (para algúns coches - ata 12 kOhm, pero non inferior a 5 kOhm).Se a resistencia tende ao infinito, entón a resistencia está defectuosa e debe ser substituída.Débese substituír unha parte do mesmo tipo e resistencia; esta é a única forma de garantir que a resistencia se poña no seu lugar e que todo o sistema funcione normalmente.A substitución da resistencia redúcese a simplemente eliminar a parte antiga (é conveniente quitala cun desaparafusador) e instalar unha nova.Se a resistencia está chea dun composto, entón terás que cambiar todo o control deslizante; para os coches domésticos, esa substitución custará varias decenas de rublos.
Control deslizante cun composto cheo
ResistenciaResistencia substituíble para o control deslizante
Moitas veces, os propietarios de automóbiles instalan puentes de fíos en lugar de resistencias; está terminantemente prohibido facelo.A ausencia dunha resistencia aumenta o nivel de interferencia de radio e pode perturbar o funcionamento do sistema de ignición (incluíndo o desgaste intensivo dos contactos da tapa deslizante e do distribuidor e dos electrodos das bujías).Tampouco se recomenda cambiar o control deslizante cunha resistencia por un simple control deslizante en sistemas de ignición con cables de alta tensión de resistencia cero.Para a substitución só se deben utilizar aqueles tipos e modelos de correderas recomendados polo fabricante do distribuidor de ignición.
Coa elección correcta e a substitución do control deslizante por unha resistencia (ou só unha resistencia), o sistema de ignición funcionará de forma fiable e cunha "contaminación" mínima do aire de radio.
Hora de publicación: 12-Xul-2023