V každé převodovce, jako téměř v každém mechanickém zařízení s rotačními částmi, jsou valivá ložiska v počtu až 12 a více kusů.Vše o ložiscích převodovky, jejich typech, konstrukci a vlastnostech a také o správném výběru a výměně těchto dílů si přečtěte v článku.
Co je to ložisko převodovky?
Ložisko převodovky (ložisko převodovky) - součást převodovky automobilového vybavení;valivé ložisko té či oné konstrukce, působící jako podpěry pro hřídele a ozubená kola převodovky.
V převodovce lze podle jejího typu, počtu převodů, způsobu přenosu točivého momentu mezi prvky a provedení použít od 4 do 12 i více ložisek různých typů.Ložiska řeší několik problémů:
● Provádění funkcí podpěry pro všechny nebo pouze jednotlivé hřídele (ve většině případů - dvě podpěry pro všechny hřídele, v některých boxech jednodušší nebo složitější schémata - jedna podpěra pro vstupní hřídel, tři podpěry pro sekundární hřídel atd.) ;
● Slouží jako podpěra pro ozubená kola namontovaná na sekundárním hřídeli (u převodovek se synchronizovanými ozubenými koly a volně se otáčejícími koly na sekundárním hřídeli);
● Snížení třecích sil v podpěrách hřídele a ozubených kol (snížení ztrát točivého momentu v převodovce, snížení ohřevu jejích částí).
Použití ložisek zajišťuje správnou instalaci pohyblivých součástí převodovky a značně snižuje třecí síly, které mezi těmito díly vznikají.Stav a vlastnosti ložisek určují chod převodovky, její schopnost normálně přenášet a měnit krouticí moment a obecně zajišťují ovladatelnost vozidla.Opotřebená a vadná ložiska je proto nutné vyměnit a pro správnou volbu těchto dílů je nutné porozumět jejich konstrukci, typům a použitelnosti.
Typy, konstrukce a vlastnosti ložisek převodovek
V automobilových, traktorových a jiných přepravních převodovkách se používají standardní valivá ložiska několika hlavních typů:
● Jednořadé radiální a úhlové kontaktní koule;
● Kulový dvouřadý úhlový kontakt;
● Jednořadé radiální válce;
● Váleček kónický jednořadý;
● Válcová jehla jednořadá a dvouřadá.
Každý z typů ložisek má své vlastnosti a použitelnost v převodovkách.
Jednořadé radiální kuličky.Nejběžnější ložiska, která lze použít jako podpěry pro všechny hřídele převodovek.Konstrukčně se skládá ze dvou prstenců, mezi kterými je v separátoru řada ocelových kuliček.Někdy jsou kuličky pokryty kovovými nebo plastovými kroužky, aby se zabránilo ztrátě mazání.Ložiska tohoto typu fungují nejlépe na relativně málo zatížených boxech automobilů a motocyklů, ale někdy se vyskytují i na některých hřídelích nákladních boxů.
Jednořadé kuličky s kosoúhlým stykem.Tato ložiska běžně vnímají radiální a axiální zatížení, nejčastěji se používají jako zadní podpěry primárního a sekundárního hřídele, na které může při provozu převodovky působit zatížení směřující podél osy (vzhledem k pohybu synchronizátorů a jejich zdůraznění v ozubených kolech).Konstrukčně je ložisko s kosoúhlým stykem podobné radiálnímu ložisku, ale jeho kroužky mají zarážky, které zabraňují zřícení konstrukce při axiálním zatížení.
Kulový dvouřadý úhlový přítlak.Ložiska tohoto typu jsou odolnější vůči vysokému zatížení, proto se obvykle používají jako zadní podpěra pro primární a někdy i mezihřídel.Konstrukčně jsou taková ložiska podobná jednořadým ložiskům, ale používají široké kroužky s vnějšími dorazy pro kuličky.
Válec jednořadý radiální.Tato ložiska mohou pracovat při větším zatížení než ložiska kuličková, proto se používají jako podpěry pro všechny hřídele v převodovce automobilové techniky - nákladních automobilů, traktorů, speciální techniky, zemědělských strojů atd. Konstrukčně jsou ložiska tohoto typu podobná ložiskům kuličkovým , ale jako valivá tělesa používají válečky - krátké válečky spolu s klecí, vložené mezi kroužky s plochými vnitřními plochami.
Váleček kónický jednořadý a dvouřadý.Ložiska tohoto typu běžně vnímají radiální i axiální zatížení, přičemž jsou odolnější vůči vysokému zatížení než kuličková ložiska.Taková ložiska se nejčastěji používají jako zadní a přední podpěry všech hřídelů, dvouřadá kuželíková ložiska se používají v zadních podpěrách primárních a sekundárních hřídelí.Konstrukce tohoto ložiska využívá kuželové válečky, které jsou instalovány mezi dvěma kroužky se zkosenými vnitřními plochami.
Válcová jehla jednořadá a dvouřadá.Ložiska tohoto typu mají díky své konstrukci malé rozměry s vysokou odolností vůči radiálnímu zatížení - toho je dosaženo použitím válečků (jehel) malého průměru jako rotačních těles a někdy navíc opuštěním kroužků a / nebo klecí.Jehlová ložiska se obvykle používají jako podpěry ozubených kol na sekundárním hřídeli, jako podpěra sekundárního hřídele (je-li jeho špička umístěna na konci vstupního hřídele), méně často jako podpěry předlohového hřídele.
Kuličkové ložisko
Valivé ložisko
Kuželíkové ložisko
Jehlové dvouřadé ložisko
Převodovky mohou používat ložiska stejného typu nebo mnoho ložisek různých typů.Například v KP Moskvich-2140 byly instalovány pouze tři kuličková radiální ložiska - drží primární a sekundární hřídel a meziprodukt je instalován v pouzdře bez valivých ložisek.Na druhou stranu u VAZ "Classic" jsou hřídele většinou založeny na kuličkových ložiskách, avšak v předním uložení sekundárního hřídele je použito jehlové ložisko a mezihřídel je uložena na válečkovém radiálu ( zadní opěra) a dvouřadé kuličkové ložisko (přední opěra).A ve skříních s volně se otáčejícími ozubenými koly na sekundární hřídeli se navíc používají jehlová ložiska podle počtu ozubených kol.V každém případě konstruktéři vybírají taková ložiska, která poskytují nejlepší provozní režimy hřídelí a ozubených kol skříně v závislosti na zatížení a provozních vlastnostech jednotky.
Všechna ložiska KP jsou vyráběna v souladu s normami, které definují rozměry a vlastnosti dílů a někdy jejich výrobní technologie a vlastnosti.Za prvé, výroba je založena na normě GOST 520-2011 společné pro valivá ložiska a každý typ ložiska odpovídá své vlastní normě (například konvenční radiální kuličková ložiska - GOST 8338-75, jehlová ložiska - GOST 4657-82 , radiální válečková ložiska - GOST 8328-75 atd.).
Problémy správného výběru a výměny ložisek převodovky
Výměna ložisek převodovky
Mezi běžné údržbářské činnosti zpravidla nepatří výměna ložisek převodovky – ta se provádí podle potřeby v případě opotřebení nebo zničení dílů.Potřeba provést takové opravy může být indikována cizím hlukem a dokonce klepáním z převodovky, samovolným zapínáním a vypínáním převodů, nesprávně fungující nebo zaseknutou spojkou a obecně zhoršeným chodem převodovky.Ve všech těchto případech je nutné provést diagnostiku a v případě zjištění závady vyměnit ložiska.
K výměně je třeba vzít ložiska pouze těch typů a velikostí, které byly na skříň instalovány výrobcem.Výběr správných ložisek se nejlépe provádí v katalozích dílů nebo specializovaných referenčních knihách, které uvádějí katalogová čísla a typy všech ložisek této konkrétní krabice, jakož i přijatelné analogy dílů.Ložiska si můžete koupit samostatně, ale v některých případech - například pro generální opravu krabice - má smysl zakoupit kompletní sady dílů pro konkrétní model jednotky.
Výměna ložisek ve většině případů vyžaduje demontáž a téměř kompletní rozebrání převodovky (výjimkou je výměna ložiska vstupního hřídele u některých převodovek, ke které stačí jednotku pouze demontovat z vozu, ale není třeba ji demontovat ).Tato práce je poměrně komplikovaná a vyžaduje použití speciálních nástrojů (stahováků), takže je lepší ji svěřit specialistům.Pokud je oprava krabice provedena správně a v souladu s pokyny, jednotka přestane způsobovat problémy, čímž se zvýší manipulace a pohodlí vozu.
Čas odeslání: 26. července 2023