Kaikissa vaihdelaatikoissa, kuten lähes kaikissa pyörivillä osilla varustetuissa mekaanisissa laitteissa, on vierintälaakereita jopa 12 kappaletta tai enemmän.Lue artikkelista kaikki vaihdelaatikon laakereista, niiden tyypeistä, suunnittelusta ja ominaisuuksista sekä näiden osien oikeasta valinnasta ja vaihdosta.
Mikä on vaihteiston laakeri?
Vaihteiston laakeri (vaihteistolaakeri) - osa autojen vaihteistoa;yhden tai toisen mallin vierintälaakeri, joka toimii tukina vaihteiston akseleille ja hammaspyörille.
Vaihteistossa voidaan käyttää tyypistä, vaihteiden lukumäärästä, vääntömomentin siirtomenetelmästä ja rakenteesta riippuen 4-12 tai useampaa eri tyyppistä laakeria.Laakerit ratkaisevat useita ongelmia:
● Suorittaa tukitoiminnot kaikille tai vain yksittäisille akseleille (useimmissa tapauksissa - kaksi tukea kaikille akseleille, joissakin laatikoissa yksinkertaisempia tai monimutkaisempia järjestelmiä - yksi tuki tuloakselille, kolme tukea toisioakselille jne.) ;
● Toimii toisioakselille asennettujen hammaspyörien tukena (vaihteistoissa, joissa on synkronoidut vaihteet ja vapaasti pyörivät hammaspyörät toisioakselilla);
● Kitkavoimien vähentäminen akselin ja vaihteiston kannattimissa (voimansiirron vääntömomenttihäviöiden vähentäminen, sen osien kuumenemisen vähentäminen).
Laakereiden käyttö varmistaa vaihteiston liikkuvien komponenttien oikean asennuksen ja vähentää huomattavasti näiden osien väliin syntyviä kitkavoimia.Laakereiden kunto ja ominaisuudet määräävät vaihteiston toiminnan, sen kyvyn normaalisti siirtää ja muuttaa vääntömomenttia sekä varmistaa yleisesti ajoneuvon ohjattavuuden.Siksi kuluneet ja vialliset laakerit on vaihdettava, ja näiden osien oikean valinnan tekemiseksi on ymmärrettävä niiden rakenne, tyypit ja soveltuvuus.
Vaihteiston laakerien tyypit, rakenne ja ominaisuudet
Autojen, traktorien ja muissa kuljetusvaihteistoissa käytetään useiden päätyyppien vakiovierinlaakereita:
● Yksiriviset radiaaliset ja kulmikkaat kontaktipallot;
● Pallon kaksirivinen kulmakosketin;
● Yksiriviset radiaalirullat;
● Rulla kartiomainen yksirivinen;
● Rullaneula yksirivinen ja kaksirivinen.
Jokaisella laakerilla on omat ominaisuutensa ja soveltuvuus vaihdelaatikoihin.
Yksiriviset radiaalipallot.Yleisimmät laakerit, joita voidaan käyttää tukina kaikille vaihteiston akseleille.Rakenteellisesti se koostuu kahdesta renkaasta, joiden välissä on rivi teräspalloja erottimessa.Joskus pallot peitetään metalli- tai muovirenkailla voitelun häviämisen estämiseksi.Tämän tyyppiset laakerit toimivat parhaiten suhteellisen kevyesti kuormitetuissa autojen ja moottoripyörien laatikoissa, mutta joskus niitä löytyy myös joistakin tavaralaatikoiden akseleista.
Yksiriviset kulmikkaat kontaktipallot.Nämä laakerit havaitsevat normaalisti radiaalisia ja aksiaalisia kuormia, niitä käytetään useimmiten ensisijaisen ja toisioakselin takatukina, jotka vaihteiston toiminnan aikana voivat altistua akselia pitkin suuntautuville kuormituksille (synkronisoijien liikkeen ja niiden painotuksen vuoksi vaihteissa).Rakenteellisesti kulmakosketuslaakeri on samanlainen kuin radiaalilaakeri, mutta sen renkaissa on pysäyttimet, jotka estävät rakennetta romahtamasta aksiaalisten kuormien vaikutuksesta.
Pallon kaksirivinen kulmatyöntövoima.Tämän tyyppiset laakerit kestävät paremmin suuria kuormia, joten niitä käytetään yleensä ensisijaisen ja joskus väliakselin takatukena.Suunnittelultaan tällaiset laakerit ovat samankaltaisia kuin yksiriviset laakerit, mutta niissä käytetään leveitä renkaita, joissa on ulommat pysäyttimet palloille.
Rulla yksirivinen radiaali.Nämä laakerit voivat toimia suuremmilla kuormituksilla kuin kuulalaakerit, joten niitä käytetään kaikkien autojen vaihteiston akseleiden tukena - kuorma-autot, traktorit, erikoislaitteet, maatalouskoneet jne. Tämän tyyppiset laakerit ovat rakenteellisesti samanlaisia kuin kuulalaakerit. , mutta ne käyttävät rullina vierintäelementteinä - lyhyitä sylintereitä yhdessä häkin kanssa, jotka on asetettu tasapintaisten renkaiden väliin.
Rulla kartiomainen yksirivinen ja kaksirivinen.Tämän tyyppiset laakerit havaitsevat normaalisti sekä säteittäiset että aksiaaliset kuormat, mutta ne kestävät suurempia kuormia paremmin kuin kuulalaakerit.Tällaisia laakereita käytetään useimmiten kaikkien akselien taka- ja etutukina, kaksirivisiä kartiolaakereita käytetään ensisijaisen ja toisioakselin takatuissa.Tämän laakerin suunnittelussa on käytetty kartiomaisia rullia, jotka on asennettu kahden viistetyn sisäpinnan renkaan väliin.
Rullaneula yksirivinen ja kaksirivinen.Tämän tyyppisillä laakereilla on suunnittelunsa vuoksi pienet mitat ja suuri radiaalikuormituksen kestävyys - tämä saavutetaan käyttämällä pienihalkaisijaisia rullia (neuloja) pyörimiskappaleina ja joskus lisäksi hylkäämällä renkaat ja / tai häkit.Tyypillisesti neulalaakereita käytetään hammaspyörän tukina toisioakselilla, toisioakselin tukina (kun sen varvas sijaitsee tuloakselin päässä), harvemmin vasta-akselin tukina.
Kuulalaakeri
Rullalaakeri
Kartiorullalaakeri
Kaksirivinen neulalaakeri
Vaihteistossa voidaan käyttää samantyyppisiä laakereita tai useita eri tyyppisiä laakereita.Esimerkiksi KP Moskvich-2140: ssä asennettiin vain kolme säteittäistä kuulalaakeria - niissä on ensiö- ja toisioakselit, ja väliosa on asennettu laatikkokoteloon ilman vierintälaakereita.Toisaalta VAZ "Classicissa" akselit perustuvat enimmäkseen syväurakuulalaakereihin, mutta toisioakselin etukannattimessa käytetään neulalaakeria ja väliakseli on asennettu rullan säteittäiseen ( takatuki) ja kaksirivinen kuulalaakeri (etutuki).Ja laatikoissa, joissa on vapaasti pyörivät vaihteet toisioakselilla, käytetään lisäksi neulalaakereita hammaspyörien lukumäärän mukaan.Suunnittelijat valitsevat kussakin tapauksessa ne laakerit, jotka tarjoavat laatikon akseleille ja hammaspyörille parhaat toimintatavat yksikön kuormituksista ja käyttöominaisuuksista riippuen.
Kaikki KP-laakerit valmistetaan standardien mukaisesti, jotka määrittelevät osien mitat ja ominaisuudet sekä joskus niiden valmistustekniikat ja ominaisuudet.Ensinnäkin tuotanto perustuu vierintälaakereille yhteiseen GOST 520-2011 -standardiin, ja jokainen laakerityyppi vastaa omaa standardiaan (esimerkiksi perinteiset radiaalilaakerit - GOST 8338-75, neulalaakerit - GOST 4657-82 , radiaalirullalaakerit - GOST 8328-75 jne.).
Vaihteiston laakerien oikean valinnan ja vaihdon ongelmat
Vaihteiston laakerien vaihto
Säännöllisiin huoltotoimenpiteisiin ei pääsääntöisesti kuulu vaihteiston laakerien vaihto - tämä tehdään tarpeen mukaan osien kulumisen tai tuhoutumisen yhteydessä.Tällaisten korjausten tarpeesta voi ilmaista vaihteiston ulkopuolinen melu ja jopa nakut, spontaani vaihteiden kytkeminen päälle ja pois, väärin toimiva tai juuttunut kytkin ja yleensä heikentynyt voimansiirto.Kaikissa näissä tapauksissa on tarpeen tehdä diagnoosi, ja jos toimintahäiriö havaitaan, vaihda laakerit.
Vain sen tyyppiset ja kokoiset laakerit, jotka valmistaja on asentanut laatikkoon, tulee ottaa vaihtoon.Oikeiden laakereiden valinta on parasta tehdä osaluetteloissa tai erikoistuneissa viitekirjoissa, joissa ilmoitetaan kaikkien tämän laatikon laakerien luettelonumerot ja tyypit sekä hyväksyttävät osien analogit.Voit ostaa laakerit erikseen, mutta joissakin tapauksissa - esimerkiksi laatikon perusteellista remonttia varten - on järkevää ostaa täydelliset osasarjat tietylle yksikön mallille.
Laakerien vaihto vaatii useimmissa tapauksissa vaihteiston purkamisen ja lähes täydellisen purkamisen (poikkeus on joissakin vaihdelaatikoissa tuloakselin laakerin vaihto, jota varten yksikkö tarvitsee vain irrottaa autosta, mutta sitä ei tarvitse purkaa ).Tämä työ on melko monimutkaista ja vaatii erikoistyökalujen (vetäjien) käyttöä, joten on parempi luottaa siihen asiantuntijoihin.Jos laatikon korjaus suoritetaan oikein ja ohjeiden mukaisesti, yksikkö lakkaa aiheuttamasta ongelmia, mikä lisää auton käsittelyä ja mukavuutta.
Postitusaika: 26.7.2023