Die aansitter van die elektriese motor word beheer deur 'n spesiale toestel wat op sy liggaam geleë is - 'n retractor (of traksie) aflos.Lees alles oor terugtrekker-relais, hul ontwerp, tipes en werkingsbeginsel, asook die korrekte keuse en vervanging van relais in die geval van 'n onklaarraking.
Wat is 'n aansitter retractor relay?
Starter retractor relay (traction relay) - samestelling van 'n motor elektriese aansitter;'n Solenoïde gekombineer met die kontakgroep, wat 'n verbinding van die aansittermotor aan die battery bied en 'n meganiese verbinding van die aansitter aan die vliegwielkroon wanneer die enjin gestart word.
Die retractor-relais gaan die meganiese en elektriese dele van die aansitter binne en beheer hul gesamentlike werking.Hierdie nodus het verskeie funksies:
- Toevoer van die aansitteraandrywing (bendix) aan die ratring van die vliegwiel wanneer die enjin gestart word en dit vasgehou word totdat die aansittersleutel losgelaat word;
- Koppel die aansittermotor aan die battery;
- Trek die aandrywing terug en skakel die aansitter af wanneer die aansittersleutel losgelaat word.
Hoewel die vastrap-aflos as deel van die aansitter werk, is dit ’n aparte eenheid wat ’n belangrike rol speel in die werking van die enjinaansitstelsel.Enige wanfunksie van hierdie eenheid maak dit baie moeiliker om die enjin te begin of maak dit onmoontlik, daarom moet herstelwerk of vervangings so gou moontlik uitgevoer word.Maar voordat u 'n nuwe aflos koop, moet u die tipes, kenmerke en werking daarvan verstaan
Ontwerp, tipes en kenmerke van retractor-relais
Tans gebruik elektriese aansitters retractor-relais van dieselfde ontwerp en werkingsbeginsel.Hierdie eenheid bevat twee onderling gekoppelde toestelle - 'n kragaflos en 'n solenoïde met 'n beweegbare anker wat dit aanskakel (en terselfdertyd die bendix na die vliegwiel bring).
Die basis van die ontwerp is 'n silindriese solenoïde met twee wikkelings - 'n groot terugtrekker en 'n bewarende een wat daaroor gewikkel is.Aan die agterkant van die solenoïde is 'n aflosbehuising wat van duursame diëlektriese materiaal gemaak is.Kontakboute is op die eindwand van die aflos geleë - dit is hoë-seksie terminale waardeur die aansitter aan die battery gekoppel word.Boute kan staal, koper of koper wees, die gebruik van sulke kontakte is te wyte aan hoë strome in die aansitterkring wanneer die enjin begin word - hulle bereik 400-800 A of meer, en eenvoudige terminale met so 'n stroom sal eenvoudig smelt.
Bedradingsdiagram van 'n retractor-aflos met 'n bykomende kontak en 'n bykomende aansitter-aflos
Wanneer die kontakboute gesluit is, is die retractor-wikkeling kortgeslote (sy terminale naby mekaar), sodat dit ophou werk.Die houwikkeling is egter steeds aan die batterypak gekoppel, en die magnetiese veld wat dit skep, is voldoende om die anker veilig binne die solenoïde te hou.
Na 'n suksesvolle aanskakeling van die enjin keer die aansittersleutel terug na sy oorspronklike posisie, waardeur die behoudende wikkelkring breek - in hierdie magnetiese veld om die solenoïde verdwyn en die anker word uit die solenoïde gedruk onder die werking van die veer, en die staaf word van die kontakboute verwyder.Die aansitteraandrywing word van die vliegwielkroon verwyder en die aansitter word afgeskakel.Die traksie-aflos en die hele aansitter word oorgeplaas na die posisie van gereedheid vir 'n nuwe begin van die enjin.
Kwessies van seleksie, herstel en vervanging van 'n retractor-aflos
Die traksie-aflos word onderworpe aan beduidende elektriese en meganiese vragte, so daar is 'n hoë waarskynlikheid dat dit misluk, selfs met versigtige werking.Die wanfunksie van hierdie eenheid word bewys deur verskeie tekens - die afwesigheid van 'n kenmerkende klop op die aansitteraandrywingtoevoer wanneer die aansitter aangeskakel word, swak rotasie van die aansitter wanneer die battery gelaai word, die "stilte" van die aansitter wanneer die aandrywing toevoer loop, en ander.Ook word wanfunksies opgespoor wanneer die aflos loop - gewoonlik is daar onderbrekings in die windings, 'n toename in weerstand in die kragkring as gevolg van verbranding en kontaminasie van die kontakte, ens. Dikwels is die geïdentifiseerde probleme moeilik of onmoontlik om uit te skakel (soos bv. as 'n breek in die terugtrekker of houwikkelings, breek van die kontakbout, en 'n paar ander), dus is dit makliker en goedkoper om die aflos heeltemal te vervang.
Die algemene toestel van die elektriese aansitter en die plek van die terugtrekker-aflos daarin
Slegs die tipes en modelle van intrekker-relais wat deur die voertuigvervaardiger gespesifiseer word, moet vir vervanging gekies word.Die aankoop moet volgens katalogusnommers gedoen word - dit is die enigste manier om die nodus met selfvertroue te verander en die aansitter normaal te laat werk.Dit is moeilik of onmoontlik om 'n aflos van 'n ander soort te installeer (as gevolg van ongelyke afmetings), en as dit gedoen kan word, kan die aansitter nie reg werk nie of glad nie sy hooffunksie verrig nie.
Om die aflos te vervang, moet die elektriese aansitter uit die enjin gedemonteer en uitmekaar gehaal word, dikwels met 'n spesiale gereedskap.Wanneer 'n nuwe aflos geïnstalleer word, moet elektriese verbindings sorgvuldig gemaak word - die drade is vooraf gestroop en gedraai, wanneer hulle op die terminale vasgemaak word, moet betroubaarheid verseker word deur vonk en verhitting te voorkom.Alle operasies word die beste uitgevoer in ooreenstemming met die aanbevelings wat deur die motorvervaardiger in die instruksies vir herstel en instandhouding van die voertuig voorgeskryf word.
In die toekoms vereis die vastrap-aflos, soos die aansitter self, slegs periodieke inspeksie en verifikasie in ooreenstemming met die instandhoudingsregulasies.Met die regte keuse en vervanging sal hierdie eenheid betroubaar en doeltreffend werk, wat verseker dat die enjin met selfvertroue begin.
Postyd: Aug-05-2023