MTZ ásskaft lokadrifs: sterkur hlekkur í gírskiptingu dráttarvélarinnar

Sending MTZ búnaðar er byggð í samræmi við klassíska kerfið - togið frá vélinni í gegnum kúplinguna og gírkassann fer inn í afturásinn, þar sem því er fyrst breytt af aðalgírnum, fer í gegnum mismunadrif venjulegrar hönnunar og í gegnum lokagírinn fer inn í drifhjólin.Drifnir gírar lokadrifsins eru beintengdir við ásskafta sem ná út fyrir gírkassann og bera nöfina.Þess vegna gegna afturásskafti MTZ tvær aðgerðir í einu:

• Sending á tog frá lokagírnum yfir á hjólið;
• Hjólfesting - festing þess og festing í báðum flugvélum (álagið er dreift á milli ásskaftsins og hlífarinnar).

Á fjórhjóladrifsbreytingum á MTZ dráttarvélum eru notuð PWM af óstöðluðu hönnun.Togið frá gírkassanum í gegnum millikassann fer inn í aðalgírinn og mismunadrifið og þaðan er það flutt í gegnum ásskaftana til lóðréttu öxlanna og hjóladrifsins.Hér er ásskaftið ekki í beinni snertingu við drifhjólin, þannig að það er aðeins notað til að flytja tog.

MTZ öxulskaft gegnir lykilhlutverki í eðlilegri virkni gírkassa, þannig að öll vandamál með þessa hluta leiða til flækjustigs eða algjörlega ómögulegs að stjórna dráttarvélinni.Áður en skipt er um ásskafta er nauðsynlegt að skilja núverandi gerðir þeirra, hönnun og eiginleika.

 

Gerðir, hönnun og eiginleikar MTZ lokadrifásskafta

Öllum MTZ öxlum er skipt í tvo hópa eftir tilgangi þeirra:

• Drifásskaft að framan (PWM), eða einfaldlega framásskaft;
• Öxulskaft lokadrifs afturáss, eða einfaldlega afturöxulskaft.

Einnig er smáatriðum skipt í tvo upprunahópa:

• Upprunalega - framleitt af RUE MTZ (Minsk Tractor Plant);
• Óupprunalegt - framleitt af úkraínsku fyrirtækjum TARA og RZTZ (PJSC "Romny Plant" Traktorozapchast "").

Aftur á móti hefur hver tegund ásskafta sína eigin afbrigði og eiginleika.

 

MTZ ásskaft á framdrifsöxli

PWM ásskaftið tekur sæti í láréttum hluta brúarinnar á milli mismunadrifsins og lóðrétta skaftsins.Hluturinn hefur einfalda hönnun: það er málmskaft með breytilegu þversniði, á annarri hliðinni eru splines til uppsetningar í belgnum á mismunadrifinu (hálfásgír) og á hinni - skágír fyrir tengingu við skágír lóðrétta skaftsins.Fyrir aftan gírinn eru sæti með 35 mm þvermál fyrir legur og í nokkurri fjarlægð er þráður til að herða sérstaka hnetu sem geymir pakka með 2 legum og bilhring.

Tvær gerðir ásskafta eru notaðar á dráttarvélum, eiginleikar þeirra eru gefnir upp í töflunni:

	Ásskaft köttur.númer 52-2308063 ("stutt")	Ásskaft cat.númer 52-2308065 ("langur")
Lengd	383 mm	450 mm
Þvermál skáhjóla	84 mm	72 mm
Fjöldi ská tanna, Z	14	11
Þráður fyrir læsihnetuna	M35x1,5
Þvermál splineoddsins	29 mm
Fjöldi oddaraufa, Z	10

 

Þannig eru öxularnir mismunandi hvað varðar lengd og eiginleika skágírsins, en hægt er að nota þá báða á sömu ása.Langásskaftið gerir þér kleift að skipta um braut dráttarvélarinnar innan stórra marka og stuttásskaftið gerir þér kleift að breyta endanlegu drifhlutfalli og aksturseiginleikum dráttarvélarinnar.

Það skal tekið fram að þessar gerðir ásskafta eru notaðar á gamlar og nýjar gerðir af MTZ dráttarvélum (Hvíta-Rússland), þær voru einnig settar upp í svipaðri UMZ-6 dráttarvél.

Ásskaftarnir eru gerðir úr málmblönduðu burðarstáli af gráðu 20HN3A og hliðstæðum þess með vinnslu á laguðum stöngum eða með heitsmíði.

 

MTZ ásskaft á afturdrifás

Ásskaftarnir taka pláss í afturás dráttarvélarinnar og tengjast beint við drifið lokadrif og við hjólnafana.Í gömlum dráttarvélum er aukaásskaftið tengt við mismunadrifslæsinguna.

Hluturinn hefur einfalda hönnun: hann er stálskaft með breytilegu þversniði, innan sem ein eða tvær spline tengingar eru gerðar, og að utan er sæti fyrir uppsetningu hjólnafsins.Sætið er með föstu þvermál eftir allri lengdinni, annars vegar er hún með rauf fyrir nöflykilinn og á gagnstæðri hlið er tanngrind fyrir nöfstillingarorminn.Þessi hönnun gerir ekki aðeins kleift að festa miðstöðina á ásskaftinu, heldur einnig að framkvæma skreflausa aðlögun á sporbreidd afturhjólanna.Í miðhluta öxulskaftsins er þrýstiflans og sæti fyrir leguna, þar sem hlutinn er miðjumaður og haldið í ermi öxulskaftsins.

Eins og er eru þrjár gerðir af afturásskafti notaðar, eiginleikar þeirra eru sýndir í töflunni:

	Öxulskaft kat.númer 50-2407082-A af gamla sýninu	Ásskaft cat.númer 50-2407082-A1 af gamla sýnishorninu	Ásskaft cat.númer 50-2407082-A-01 af nýju sýnishorni
Lengd	975 mm		930 mm
Þvermál skaftsins undir miðstöðinni	75 mm
Þvermál skaftsins til að lenda í drifinu á lokadrifinu	95 mm
Fjöldi skaftspína til að lenda í lokadrifnum gír, Z	20
Skaftur með þvermáli fyrir vélræna mismunadrifslæsingu	68 mm		Skaftið vantar
Fjöldi skaftspína fyrir vélræna mismunadrifslæsingu, Z	14

 

Auðvelt er að sjá að ásskaftið á gömlu og nýju gerðunum er ólíkt í einu smáatriði - skaftið fyrir mismunadrifslæsinguna.Í gömlu öxulsköftunum er þessi skaftur, þannig að í tilnefningu þeirra er fjöldi tanna beggja skaftanna - Z = 14/20.Í nýju öxulsköftunum er þessi skaftur ekki lengur til staðar, þannig að fjöldi tanna er merktur sem Z = 20. Gamaldags öxulskaft er hægt að nota á dráttarvélum af fyrri gerðum - MTZ-50/52, 80/82 og 100 /102.Hlutar nýju gerðarinnar eiga við um dráttarvélar af bæði gömlum og nýjum breytingum á MTZ ("Hvíta-Rússland").Hins vegar, í sumum tilfellum, er alveg ásættanlegt að skipta um þau án þess að tapa virkni og eiginleikum sendingarinnar.

Afturásskaftarnir eru gerðir úr burðarblendi stáli 40X, 35KHGSA og hliðstæðum þeirra með vinnslu eða heitsmíði.

 

Hvernig á að velja rétt og skipta um lokadrifskaft MTZ

Bæði fram- og afturásskaft MTZ dráttarvéla verður fyrir verulegu snúningsálagi, sem og höggum og sliti á splines og gírtönnum.Og afturöxularnir verða að auki fyrir beygjuálagi, þar sem þeir bera alla þyngd aftan á dráttarvélinni.Allt þetta leiðir til slits og brota á öxulunum, sem skerðir afköst allrar vélarinnar.

Algengustu vandamál framöxulsskafta eru slit og eyðilegging á skágírtönnum, slit á legusæti upp að þvermáli minna en 34,9 mm, sprungur eða brot á öxulskafti.Þessar bilanir koma fram með sérstökum hávaða frá PWM, útliti málmagna í olíunni, og í sumum tilfellum - festingu á framhjólum osfrv. Til að framkvæma viðgerðir eru sérstök verkfæri nauðsynleg til að þrýsta ásskaftinu út úr húsi sínu. , sem og til að fjarlægja legur af ásskafti.

Algengustu vandamálin við afturöxulskaftið eru skemmdir á raufinni, slit á lásrópnum fyrir nöflykilinn og brautina fyrir stilliorminn, auk ýmissa aflaga og sprungna.Þessar bilanir koma fram í útliti hjólaleiks, vanhæfni til að framkvæma áreiðanlega uppsetningu á miðstöð og brautarstillingu, svo og titringi hjóla á meðan dráttarvélin er á hreyfingu.Til greiningar og viðgerða er nauðsynlegt að taka í sundur hjólið og hnífshúsið, auk þess að þrýsta út öxulskaftinu með dráttarvél.Vinna skal í samræmi við viðgerðarleiðbeiningar dráttarvélar.

Til að skipta um þá ættir þú að velja þær gerðir ásskafta sem dráttarvélaframleiðandinn mælir með, en það er alveg ásættanlegt að setja upp hluta af öðrum vörulistanúmerum.Hægt er að skipta um ásskafta í einu, en í sumum tilfellum er skynsamlegt að skipta þeim út fyrir par í einu, þar sem slit á tönnum og legusætum á báðum öxlum á sér nokkurn veginn sama styrkleika.Við kaup á öxulskaft gæti þurft að skipta um legur og nota nýja þéttihluta (manssar).Þegar skipt er um afturöxulskaft er mælt með því að nota nýjan hnafspinna og, ef nauðsyn krefur, orm - það mun lengja endingu hlutans.

Með réttu vali og endurnýjun á lokaásskafti MTZ mun dráttarvélin vinna á áreiðanlegan og skilvirkan hátt við allar aðstæður.