Półoś MTZ przekładni głównej: mocne ogniwo w przekładni ciągnika

Przekładnia sprzętu MTZ jest zbudowana według klasycznego schematu - moment obrotowy z silnika przez sprzęgło i skrzynię biegów trafia na tylną oś, gdzie najpierw jest przekształcany przez główny bieg, przechodzi przez mechanizm różnicowy o zwykłej konstrukcji i przez ostatni bieg wchodzi na koła napędowe.Napędzane koła zębate przekładni głównej są bezpośrednio połączone z półosiami, które wystają poza obudowę przekładni i podtrzymują piasty.Dlatego półosie tylnej osi MTZ pełnią jednocześnie dwie funkcje:

• Przeniesienie momentu obrotowego z ostatniego biegu na koło;
• Mocowanie koła - jego trzymanie i mocowanie w obu płaszczyznach (obciążenie rozkłada się pomiędzy półosią a jej obudową).

W modyfikacjach ciągników MTZ z napędem na wszystkie koła stosuje się PWM o niestandardowej konstrukcji.Moment obrotowy ze skrzyni biegów przez skrzynię rozdzielczą trafia do głównego biegu i mechanizmu różnicowego, a stamtąd jest przenoszony przez półosie na wały pionowe i napęd kół.W tym przypadku półoś nie ma bezpośredniego kontaktu z kołami napędowymi, dlatego służy jedynie do przenoszenia momentu obrotowego.

Półosie MTZ odgrywają kluczową rolę w normalnym funkcjonowaniu przekładni, więc wszelkie problemy z tymi częściami prowadzą do komplikacji lub całkowitej niemożności obsługi ciągnika.Przed wymianą półosi należy zrozumieć ich istniejące typy, konstrukcję i właściwości.

 

Rodzaje, konstrukcja i charakterystyka półosi przekładni głównej MTZ

Wszystkie półosie MTZ są podzielone na dwie grupy w zależności od ich przeznaczenia:

• Półosie napędowe przedniej osi (PWM) lub po prostu półosie przedniej osi;
• Półosie przekładni głównej tylnej osi lub po prostu półosie tylnej osi.

Ponadto detale są podzielone na dwie grupy pochodzenia:

• Oryginał - wyprodukowany przez RUE MTZ (Mińska Fabryka Ciągników);
• Nieoryginalny - wyprodukowany przez ukraińskie przedsiębiorstwa TARA i RZTZ (PJSC „Romny Plant” Traktorozapchast „”).

Z kolei każdy z typów półosi ma swoje własne odmiany i cechy.

 

Półosie MTZ przedniej osi napędowej

Półoś PWM zajmuje miejsce w poziomym korpusie mostu pomiędzy mechanizmem różnicowym a wałem pionowym.Część ma prostą konstrukcję: jest to metalowy wał o zmiennym przekroju, z jednej strony którego znajdują się wypusty do montażu w mankiecie mechanizmu różnicowego (przekładnia półosiowa), a z drugiej - przekładnia stożkowa do połączenie z przekładnią stożkową wału pionowego.Za przekładnią znajdują się gniazda o średnicy 35 mm pod łożyska, a w pewnej odległości znajduje się gwint do dokręcenia specjalnej nakrętki trzymającej pakiet 2 łożysk i pierścień dystansowy.

W ciągnikach stosowane są dwa typy półosi, których charakterystykę podano w tabeli:

	Półoś kat.numer 52-2308063 („krótki”)	Półoś nr kat. 52-2308065 („długa”)
Długość	383 mm	450 mm
Średnica przekładni stożkowej	84 mm	72 mm
Liczba zębów przekładni stożkowej, Z	14	11
Gwint nakrętki zabezpieczającej	M35x1,5
Średnica końcówki wielowypustu	29 mm
Liczba szczelin na końcówki, Z	10

 

Zatem półosie różnią się długością i charakterystyką przekładni stożkowej, ale oba można stosować na tych samych osiach.Długa półoś pozwala na zmianę rozstawu kół ciągnika w dużych granicach, a krótka półoś pozwala na zmianę przełożenia końcowego i właściwości jezdnych ciągnika.

Należy zauważyć, że te modele półosi są stosowane w starych i nowych modelach ciągników MTZ (Białoruś), były również instalowane w podobnym ciągniku UMZ-6.

Półosie produkowane są ze stali konstrukcyjnych stopowych w gatunkach 20HN3A i ich odpowiedników metodą obróbki skrawaniem prętów kształtowych lub metodą kucia na gorąco.

 

Półosie MTZ tylnej osi napędowej

Półosie zajmują miejsce w tylnej osi ciągnika, łącząc się bezpośrednio z napędzaną przekładnią główną oraz z piastami kół.W ciągnikach starego typu dodatkowa półoś jest połączona z mechanizmem blokującym mechanizm różnicowy.

Część ma prostą konstrukcję: jest to stalowy wał o zmiennym przekroju, po wewnętrznej stronie którego wykonane jest jedno lub dwa połączenia wielowypustowe, a na zewnątrz znajduje się gniazdo do montażu piasty koła.Gniazdo ma stałą średnicę na całej długości, z jednej strony posiada rowek na wpust piasty, a z drugiej strony zębatkę pod ślimak regulacji piasty.Taka konstrukcja umożliwia nie tylko zamocowanie piasty na półosi, ale także bezstopniową regulację rozstawu kół tylnych.W środkowej części półosi znajduje się kołnierz oporowy i gniazdo łożyska, przez które część jest centrowana i utrzymywana w tulei półosi.

Obecnie stosowane są trzy typy półosi tylnej osi, ich charakterystykę przedstawiono w tabeli:

	Półoś nr kat. 50-2407082-A starego wzoru	Półoś nr kat. 50-2407082-A1 starego wzoru	Półoś nr kat. 50-2407082-A-01 nowego egzemplarza
Długość	975 mm		930 mm
Średnica trzonu pod piastą	75 mm
Średnica trzonka do lądowania w napędzanym kole przekładni głównej	95 mm
Liczba wypustów trzonka do lądowania w przekładni napędzanej przekładni głównej, Z	20
Trzpień o średnicy do mechanicznej blokady mechanizmu różnicowego	68 mm		Brakuje trzonka
Liczba wypustów chwytu mechanicznej blokady mechanizmu różnicowego, Z	14

 

Łatwo zauważyć, że półosie starego i nowego modelu różnią się jednym szczegółem – trzonem mechanizmu blokującego mechanizm różnicowy.W starych półosiach ten trzpień jest, więc w ich oznaczeniu jest liczba zębów obu trzpieni - Z = 14/20.W nowych półosiach tego trzpienia już nie ma, dlatego liczbę zębów oznaczono jako Z = 20. Półosie starego typu można stosować w ciągnikach wczesnych modeli - MTZ-50/52, 80/82 i 100 /102.Części nowego modelu mają zastosowanie do ciągników zarówno starych, jak i nowych modyfikacji MTZ („Białoruś”).Jednak w niektórych przypadkach całkiem akceptowalna jest ich wymiana bez utraty funkcjonalności i właściwości przekładni.

Półosie tylnego mostu wykonane są ze stali konstrukcyjnych stopowych 40X, 35KHGSA i ich odpowiedników metodą obróbki skrawaniem lub kucia na gorąco.

 

Jak prawidłowo wybrać i wymienić końcowy wał napędowy MTZ

Zarówno półoś przednia, jak i tylna ciągników MTZ podlegają znacznym obciążeniom skrętnym, a także wstrząsom oraz zużyciu wielowypustów i zębów przekładni.Natomiast półosie tylnej osi dodatkowo poddawane są obciążeniom zginającym, gdyż przenoszą na nie cały ciężar tyłu ciągnika.Wszystko to prowadzi do zużycia i pękania półosi, co pogarsza wydajność całej maszyny.

Najczęstszymi problemami półosi przedniej jest zużycie i zniszczenie zębów przekładni stożkowej, zużycie gniazda łożyska do średnicy mniejszej niż 34,9 mm, pęknięcia lub złamania półosi.Te awarie objawiają się specyficznym hałasem PWM, pojawieniem się cząstek metalu w oleju, aw niektórych przypadkach - zakleszczeniem przednich kół itp. Do wykonania naprawy potrzebne są specjalne narzędzia do wyciśnięcia półosi z obudowy , a także do zdejmowania łożysk z półosi.

Najczęstszymi problemami półosi tylnej jest uszkodzenie rowka, zużycie rowka zamka pod wpust piasty i szyny ślimaka regulacyjnego, a także różne odkształcenia i pęknięcia.Usterki te objawiają się występowaniem luzów kół, brakiem możliwości niezawodnego montażu piasty i regulacji rozstawu kół, a także drganiami kół w czasie jazdy ciągnika.Do diagnostyki i naprawy należy zdemontować osłonę koła i piasty oraz wycisnąć półoś za pomocą ściągacza.Prace należy wykonywać zgodnie z instrukcją naprawy ciągnika.

Do wymiany należy wybrać te typy półosi, które są zalecane przez producenta ciągnika, ale dopuszczalne jest instalowanie części o innych numerach katalogowych.Półosie można wymieniać pojedynczo, ale w niektórych przypadkach sensowna jest wymiana ich na parę od razu, ponieważ zużycie zębów i gniazd łożysk na obu półosiach występuje z mniej więcej taką samą intensywnością.Przy zakupie półosi może zaistnieć konieczność wymiany łożysk i zastosowania nowych części uszczelniających (mankietów).Przy wymianie półosi tylnej zaleca się zastosować nową zawleczkę piasty oraz w razie potrzeby ślimaka – wydłuży to żywotność części.

Przy prawidłowym doborze i wymianie półosi MTZ ciągnik będzie działał niezawodnie i wydajnie w każdych warunkach.