최종 드라이브의 MTZ 액슬 샤프트: 트랙터 변속기의 강력한 링크

MTZ 장비의 변속기는 고전적인 방식에 따라 제작되었습니다. 엔진의 토크는 클러치와 기어박스를 통해 리어 액슬로 들어가며, 여기서 먼저 메인 기어에 의해 변환되고 일반 설계의 차동 장치를 통과한 다음 최종 기어가 구동 휠에 들어갑니다.최종 드라이브의 피동 기어는 변속기 하우징 너머로 연장되어 허브를 운반하는 액슬 샤프트에 직접 연결됩니다.따라서 MTZ의 리어 액슬 샤프트는 한 번에 두 가지 기능을 수행합니다.

• 최종 기어에서 휠로 토크 전달;
• 휠 고정 - 양쪽 평면에서 고정 및 고정됩니다(하중은 액슬 샤프트와 케이싱 사이에 분산됩니다).

MTZ 트랙터의 전륜 구동 개조에는 비표준 설계의 PWM이 사용됩니다.트랜스퍼 케이스를 통과하는 기어박스의 토크는 메인 기어와 차동 장치로 들어가고, 여기에서 액슬 샤프트를 통해 수직 샤프트와 휠 드라이브로 전달됩니다.여기서 액슬 샤프트는 구동 휠과 직접 접촉하지 않으므로 토크를 전달하는 데만 사용됩니다.

MTZ 액슬 샤프트는 변속기의 정상적인 기능에 핵심적인 역할을 하므로 이러한 부품에 문제가 있으면 트랙터 작동이 복잡해지거나 완전히 불가능해집니다.액슬 샤프트를 교체하기 전에 기존 유형, 디자인 및 특성을 이해하는 것이 필요합니다.

 

MTZ 최종 드라이브 액슬 샤프트의 유형, 디자인 및 특성

모든 MTZ 액슬 샤프트는 목적에 따라 두 그룹으로 나뉩니다.

• 프론트 드라이브 액슬 샤프트(PWM) 또는 간단히 프론트 액슬 샤프트;
• 리어 액슬의 최종 드라이브의 액슬 샤프트 또는 간단히 리어 액슬 샤프트입니다.

또한 세부 사항은 두 가지 출처 그룹으로 나뉩니다.

• 원본 - RUE MTZ(민스크 트랙터 공장)에서 생산;
• 원본이 아님 - 우크라이나 기업 TARA 및 RZTZ(PJSC "Romny Plant" Traktorozapchast "")에서 생산함.

결과적으로 각 유형의 액슬 샤프트에는 고유한 종류와 특성이 있습니다.

 

프론트 드라이브 액슬의 MTZ 액슬 샤프트

PWM 액슬 샤프트는 차동 샤프트와 수직 샤프트 사이의 브리지 수평 본체에 위치합니다.이 부품은 단순한 디자인을 갖고 있습니다. 가변 단면의 금속 샤프트로, 한쪽에는 차동장치 커프(반축 기어)에 설치하기 위한 스플라인이 있고 다른 한쪽에는 베벨 기어가 있습니다. 수직 샤프트의 베벨 기어와 연결됩니다.기어 뒤에는 직경 35mm의 베어링용 시트가 만들어졌으며, 어느 정도 거리에 2개의 베어링 패키지와 스페이서 링을 고정하는 특수 너트를 조이는 나사산이 있습니다.

트랙터에는 두 가지 유형의 축 샤프트가 사용되며 그 특성은 표에 나와 있습니다.

	액슬 샤프트 고양이.번호 52-2308063("짧은")	액슬 샤프트 카탈로그 번호 52-2308065("긴")
길이	383mm	450mm
베벨 기어 직경	84mm	72mm
베벨 기어 톱니 수, Z	14	11
잠금 너트용 스레드	M35x1.5
스플라인 팁의 직경	29mm
팁 슬롯 수, Z	10

 

따라서 액슬 샤프트는 베벨 기어의 길이와 특성이 다르지만 둘 다 동일한 액슬에 사용할 수 있습니다.긴 차축을 사용하면 트랙터의 궤도를 큰 범위 내에서 변경할 수 있으며, 짧은 차축을 사용하면 트랙터의 최종 구동 비율과 주행 특성을 변경할 수 있습니다.

이러한 액슬 샤프트 모델은 MTZ 트랙터(벨로루시)의 기존 및 새 모델에 사용되며 유사한 UMZ-6 트랙터에도 설치되었습니다.

액슬 샤프트는 성형 바를 가공하거나 열간 단조를 통해 20HN3A 등급의 합금 구조강과 그 유사품으로 만들어집니다.

 

후방 구동 액슬의 MTZ 액슬 샤프트

액슬 샤프트는 트랙터의 후방 액슬에서 공간을 차지하며 구동 최종 구동 기어와 휠 허브에 직접 연결됩니다.구식 트랙터에서는 추가 축 샤프트가 차동 잠금 장치에 연결됩니다.

부품은 단순한 디자인을 가지고 있습니다. 내부에는 1개 또는 2개의 스플라인 연결이 만들어지고 외부에는 휠 허브 설치용 시트가 있는 가변 단면의 강철 샤프트입니다.시트는 전체 길이에 걸쳐 일정한 직경을 가지며, 한편으로는 허브 키용 홈이 있고 반대쪽에는 허브 조정 웜용 톱니형 랙이 있습니다.이 설계를 통해 허브를 액슬 샤프트에 고정할 수 있을 뿐만 아니라 뒷바퀴의 트랙 폭을 무단계로 조정할 수도 있습니다.액슬 샤프트의 중앙 부분에는 스러스트 플랜지와 베어링용 시트가 있으며, 이를 통해 부품이 액슬 샤프트의 슬리브에 중앙에 고정됩니다.

현재 세 가지 유형의 리어 액슬 샤프트가 사용되며 그 특성이 표에 나와 있습니다.

	기존 샘플의 액슬 샤프트 카탈로그 번호 50-2407082-A	기존 샘플의 액슬 샤프트 카탈로그 번호 50-2407082-A1	새 샘플의 액슬 샤프트 카탈로그 번호 50-2407082-A-01
길이	975mm		930mm
허브 아래 생크의 직경	75mm
최종 드라이브의 피동 기어에 착륙하기 위한 생크의 직경	95mm
최종 구동 구동 기어의 랜딩을 위한 생크 스플라인 수, Z	20
기계식 차동 잠금 장치용 직경 생크	68mm		생크가 빠졌네요
기계식 차동 잠금 장치용 생크 스플라인 수, Z	14

 

기존 모델과 새 모델의 액슬 샤프트는 차동 잠금 메커니즘의 생크라는 한 가지 세부 사항이 다르다는 것을 쉽게 알 수 있습니다.기존 액슬 샤프트에는 이 생크가 있으므로 지정 시 두 생크의 톱니 수가 Z = 14/20입니다.새로운 액슬 샤프트에서는 이 생크가 더 이상 존재하지 않으므로 톱니 수는 Z = 20으로 표시됩니다. 이전 스타일의 액슬 샤프트는 MTZ-50/52, 80/82 및 100과 같은 초기 모델의 트랙터에 사용할 수 있습니다. /102.새 모델의 부품은 MTZ("벨로루시")의 기존 및 신규 수정 트랙터에 모두 적용됩니다.그러나 어떤 경우에는 변속기의 기능과 특성을 잃지 않고 교체하는 것이 허용됩니다.

리어 액슬 샤프트는 구조용 합금강 40X, 35KHGSA 및 그 유사품을 기계 가공 또는 열간 단조로 제작합니다.

 

MTZ의 최종 구동축을 올바르게 선택하고 교체하는 방법

MTZ 트랙터의 앞차축과 뒷차축 모두 상당한 비틀림 하중을 받을 뿐만 아니라 스플라인과 기어 톱니의 충격과 마모도 받습니다.그리고 후방 차축 샤프트는 트랙터 후방의 전체 중량을 지탱하기 때문에 추가로 굽힘 하중을 받습니다.이 모든 것이 액슬 샤프트의 마모 및 파손으로 이어져 전체 기계의 성능을 저하시킵니다.

프론트 액슬 샤프트의 가장 일반적인 문제는 베벨 기어 톱니의 마모 및 파손, 최대 직경 34.9mm 미만의 베어링 시트 마모, 액슬 샤프트의 균열 또는 파손입니다.이러한 오작동은 PWM의 특정 소음, 오일에 금속 입자의 출현, 경우에 따라 앞바퀴 걸림 등으로 나타납니다. 수리를 수행하려면 액슬 샤프트를 하우징 밖으로 밀어내는 데 특수 도구가 필요합니다 , 액슬 샤프트에서 베어링을 제거하는 데에도 사용됩니다.

리어 액슬 샤프트의 가장 일반적인 문제는 슬롯 손상, 허브 키용 잠금 홈 및 조정 웜용 레일 마모, 다양한 변형 및 균열입니다.이러한 오작동은 휠 유격의 출현, 허브 설치 및 트랙 조정의 안정적인 수행 불가능, 트랙터 이동 중 휠 진동으로 나타납니다.진단 및 수리를 위해서는 휠과 허브 케이싱을 분해하고 풀러를 사용하여 액슬 샤프트를 눌러야 합니다.작업은 트랙터 수리 지침에 따라 수행되어야 합니다.

교체하려면 트랙터 제조업체에서 권장하는 축 샤프트 유형을 선택해야 하지만 다른 카탈로그 번호의 부품을 설치하는 것도 허용됩니다.액슬 샤프트는 한 번에 하나씩 변경할 수 있지만 두 액슬 샤프트의 톱니와 베어링 시트 마모가 거의 동일한 강도로 발생하기 때문에 어떤 경우에는 한 번에 한 쌍으로 교체하는 것이 합리적입니다.액슬 샤프트를 구매할 때 베어링을 교체해야 할 수 있으며 새 밀봉 부품(커프)을 사용해야 합니다.리어 액슬 샤프트를 교체할 때 새 허브 코터 핀을 사용하고 필요한 경우 웜을 사용하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 부품 수명이 연장됩니다.

MTZ의 최종 액슬 샤프트를 올바르게 선택하고 교체하면 트랙터는 어떤 조건에서도 안정적이고 효율적으로 작동합니다.