Полуось главной передачи МТЗ: прочное звено трансмиссии трактора

Трансмиссия техники МТЗ построена по классической схеме – крутящий момент от двигателя через сцепление и коробку передач поступает на задний мост, где сначала преобразуется главной передачей, проходит через дифференциал обычной конструкции, а затем через Конечная передача поступает на ведущие колеса.Ведомые шестерни главной передачи непосредственно соединены с полуосями, выходящими за пределы картера трансмиссии и несущими ступицы.Поэтому задние полуоси МТЗ выполняют сразу две функции:

• Передача крутящего момента от конечной передачи на колесо;
• Крепление колеса – его удержание и фиксация в обеих плоскостях (нагрузка распределяется между полуосью и его кожухом).

На полноприводных модификациях тракторов МТЗ применяются ШИМ нестандартной конструкции.Крутящий момент от коробки передач через раздаточную коробку поступает на главную передачу и дифференциал, а от него через полуоси передается на вертикальные валы и привод колес.Здесь полуось не имеет прямого контакта с ведущими колесами, поэтому используется только для передачи крутящего момента.

Полуоси МТЗ играют ключевую роль в нормальном функционировании трансмиссии, поэтому любые проблемы с этими деталями приводят к усложнению или полной невозможности эксплуатации трактора.Перед заменой полуосей необходимо разобраться с их существующими типами, конструкцией и характеристиками.

 

Типы, конструкция и характеристики полуосей главной передачи МТЗ

Все полуоси МТЗ по назначению делятся на две группы:

• Передние ведущие полуоси (ШИМ), или просто передние полуоси;
• Полуоси главной передачи заднего моста или просто задние полуоси.

Также детали делятся на две группы происхождения:

• Оригинал – производства РУП «МТЗ» (Минский тракторный завод);
• Неоригинал - производства украинских предприятий ТАРА и РЗТЗ (ПАО "Роменский завод "Тракторозапчасть").

В свою очередь, каждый из типов полуосей имеет свои разновидности и особенности.

 

Полуоси МТЗ переднего ведущего моста

Полуось ШИМ занимает место в горизонтальном корпусе моста между дифференциалом и вертикальным валом.Деталь имеет простую конструкцию: представляет собой металлический вал переменного сечения, с одной стороны которого имеются шлицы для установки в манжету дифференциала (полуосевая шестерня), а с другой — коническая шестерня для соединение с конической передачей вертикального вала.За шестерней выполнены посадочные места диаметром 35 мм для подшипников, а на некотором расстоянии имеется резьба для затяжки специальной гайки, удерживающей пакет из 2-х подшипников и проставочного кольца.

На тракторах применяются два типа полуосей, характеристики которых приведены в таблице:

	Полуось кат.номер 52-2308063 («короткий»)	Полуось кат.номер 52-2308065 («длинная»)
Длина	383 мм	450 мм
Диаметр конической шестерни	84 мм	72 мм
Число зубьев конической шестерни, Z	14	11
Резьба для контргайки	М35х1,5
Диаметр шлицевого наконечника	29 мм
Количество пазов для наконечников, Z	10

 

Таким образом, полуоси различаются длиной и характеристиками конической передачи, но обе они могут использоваться на одних и тех же осях.Длинная полуось позволяет изменять колею трактора в больших пределах, а короткая полуось позволяет изменять передаточное число главной передачи и ходовые качества трактора.

Следует отметить, что данные модели полуосей используются на старых и новых моделях тракторов МТЗ (Беларусь), они также устанавливались на аналогичный трактор ЮМЗ-6.

Полуоси изготавливаются из легированных конструкционных сталей марок 20ХН3А и ее аналогов методом механической обработки фасонных прутков или горячей ковкой.

 

Полуоси МТЗ заднего ведущего моста

Полуоси занимают место в заднем мосту трактора, непосредственно соединяясь с ведомой шестерней главной передачи и со ступицами колес.В тракторах старого образца дополнительная полуось соединена с механизмом блокировки дифференциала.

Деталь имеет простую конструкцию: представляет собой стальной вал переменного сечения, на внутренней стороне которого выполнены одно или два шлицевых соединения, а снаружи имеется посадочное место для установки ступицы колеса.Седло имеет постоянный диаметр по всей длине, с одной стороны имеет паз для шпонки ступицы, а с противоположной стороны - зубчатую рейку для червяка регулировки ступицы.Такая конструкция позволяет не только зафиксировать ступицу на полуоси, но и осуществлять бесступенчатую регулировку ширины колеи задних колес.В центральной части полуоси имеется упорный фланец и посадочное место под подшипник, посредством которого деталь центрируется и удерживается во втулке полуоси.

В настоящее время используются три типа задних полуосей, их характеристики представлены в таблице:

	Полуось кат.номер 50-2407082-А старого образца	Полуось кат.номер 50-2407082-А1 старого образца	Полуось кат.номер 50-2407082-А-01 нового образца
Длина	975 мм		930 мм
Диаметр хвостовика под ступицу	75 мм
Диаметр хвостовика для посадки в ведомую шестерню главной передачи	95 мм
Число шлицов хвостовика для посадки в ведомой шестерне главной передачи, Z	20
Диаметр хвостовика механической блокировки дифференциала	68 мм		Хвостовик отсутствует
Число шлицев хвостовика механической блокировки дифференциала, Z	14

 

Нетрудно заметить, что полуоси старой и новой модели отличаются одной деталью – хвостовиком механизма блокировки дифференциала.В старых полуосях этот хвостовик есть, поэтому в их обозначении указано количество зубьев обоих хвостовиков - Z=14/20.В новых полуосях этого хвостовика уже нет, поэтому число зубьев обозначается как Z=20. Полуоси старого образца можно применять на тракторах ранних моделей - МТЗ-50/52, 80/82 и 100. /102.Детали новой модели применимы для тракторов как старых, так и новых модификаций МТЗ («Беларусь»).Однако в некоторых случаях их вполне допустимо заменить без потери функциональности и характеристик трансмиссии.

Задние полуоси изготавливаются из конструкционных легированных сталей 40Х, 35ХГСА и их аналогов методом механической обработки или горячей ковки.

 

Как правильно выбрать и заменить вал главной передачи МТЗ

Как передний, так и задний полуоси тракторов МТЗ подвергаются значительным скручивающим нагрузкам, а также ударам и износу шлицов и зубьев шестерен.А задние полуоси дополнительно подвергаются изгибающим нагрузкам, так как на них приходится вся масса задней части трактора.Все это приводит к износу и поломке полуосей, что ухудшает работу всей машины.

Наиболее распространенными проблемами передних полуосей являются износ и разрушение зубьев конических шестерен, износ посадочных мест подшипников до диаметра менее 34,9 мм, трещины или поломка полуоси.Эти неисправности проявляются специфическим шумом от ШИМ, появлением металлических частиц в масле, а в некоторых случаях - заклиниванием передних колес и т. д. Для выполнения ремонта необходимы специальные инструменты для выпрессовки полуоси из корпуса. , а также для снятия подшипников с полуоси.

Наиболее распространенными проблемами задних полуосей являются повреждение шлица, износ стопорной канавки шпонки ступицы и рейки червяка регулировки, а также различные деформации и трещины.Эти неисправности проявляются появлением люфта колес, невозможностью выполнить надежную установку ступицы и регулировку гусеницы, а также вибрациями колес при движении трактора.Для диагностики и ремонта требуется демонтировать колесо и кожух ступицы, а также выпрессовать полуось с помощью съемника.Работы необходимо проводить в соответствии с инструкцией по ремонту трактора.

Для замены следует выбирать те типы полуосей, которые рекомендованы производителем трактора, но вполне допустима установка деталей других каталожных номеров.Полуоси можно менять по одной, но в некоторых случаях имеет смысл заменить их сразу парой, так как износ зубьев и посадочных мест подшипников на обеих полуосях происходит примерно с одинаковой интенсивностью.При покупке полуоси может потребоваться замена подшипников и использование новых уплотнительных деталей (манжет).При замене задней полуоси рекомендуется использовать новый шплинт ступицы и при необходимости червяк – это продлит срок службы детали.

При правильном подборе и замене главной полуоси МТЗ трактор будет работать надежно и эффективно в любых условиях.