MTZ-as van de eindaandrijving: een sterke schakel in de transmissie van de trekker

De transmissie van MTZ-apparatuur is gebouwd volgens het klassieke schema: het koppel van de motor via de koppeling en versnellingsbak komt de achteras binnen, waar het eerst wordt omgezet door de hoofdversnelling, door het differentieel van het gebruikelijke ontwerp gaat en door de de laatste versnelling komt in de aandrijfwielen terecht.De aangedreven tandwielen van de eindaandrijving zijn rechtstreeks verbonden met de assen die voorbij het transmissiehuis uitsteken en de naven dragen.Daarom vervullen de achterassen van de MTZ twee functies tegelijk:

• Overdracht van koppel van de laatste versnelling naar het wiel;
• Wielbevestiging - het vasthouden en bevestigen in beide vlakken (de belasting wordt verdeeld tussen de as en de behuizing).

Bij modificaties met vierwielaandrijving van MTZ-tractoren worden PWM's met een niet-standaard ontwerp gebruikt.Het koppel van de versnellingsbak via de tussenbak komt het hoofdtandwiel en het differentieel binnen en wordt van daaruit via de assen overgebracht naar de verticale assen en de wielaandrijving.Hier heeft de steekas geen direct contact met de aandrijfwielen en wordt deze dus alleen gebruikt om koppel over te brengen.

MTZ-assen spelen een sleutelrol in de normale werking van de transmissie, dus eventuele problemen met deze onderdelen leiden tot complicaties of volledige onmogelijkheid om de tractor te bedienen.Voordat u de assen vervangt, is het noodzakelijk om hun bestaande typen, ontwerp en kenmerken te begrijpen.

 

Typen, ontwerp en kenmerken van MTZ-eindaandrijfassen

Alle MTZ-assen zijn afhankelijk van hun doel in twee groepen verdeeld:

• Aandrijfassen vooraan (PWM), of eenvoudigweg voorasassen;
• De assen van de eindaandrijving van de achteras, of kortweg de achterassen.

Ook zijn de details verdeeld in twee herkomstgroepen:

• Origineel - geproduceerd door RUE MTZ (Minsk Tractor Plant);
• Niet-origineel - geproduceerd door de Oekraïense ondernemingen TARA en RZTZ (PJSC "Romny Plant" Traktorozapchast "").

Elk van de soorten assen heeft op zijn beurt zijn eigen variëteiten en kenmerken.

 

MTZ-assen van de voorste aandrijfas

De PWM-as neemt een plaats in in het horizontale lichaam van de brug tussen het differentieel en de verticale as.Het onderdeel heeft een eenvoudig ontwerp: het is een metalen as met variabele dwarsdoorsnede, aan de ene kant zijn er spieën voor installatie in de manchet van het differentieel (semi-axiaal tandwiel), en aan de andere kant een conisch tandwiel voor verbinding met het kegelwiel van de verticale as.Achter het tandwiel zijn zittingen met een diameter van 35 mm gemaakt voor lagers, en op enige afstand bevindt zich een draad voor het vastdraaien van een speciale moer met een pakket van 2 lagers en een afstandsring.

Op tractoren worden twee soorten assen gebruikt, waarvan de kenmerken in de tabel worden gegeven:

	Asas cat.nummer 52-2308063 ("kort")	Asas cat.nummer 52-2308065 ("lang")
Lengte	383 mm	450 mm
Diameter kegeltandwiel	84 mm	72 mm
Aantal kegeltandwieltanden, Z	14	11
Draad voor de borgmoer	M35x1,5
De diameter van de splinetip	29 mm
Aantal tipgleuven, Z	10

 

De assen verschillen dus in de lengte en kenmerken van het kegelwiel, maar ze kunnen beide op dezelfde assen worden gebruikt.Met de lange as kunt u het spoor van de trekker binnen grote grenzen veranderen, en met de korte as kunt u de eindoverbrengingsverhouding en de rijeigenschappen van de trekker wijzigen.

Opgemerkt moet worden dat deze asmodellen worden gebruikt op oude en nieuwe modellen van MTZ-tractoren (Wit-Rusland), ze werden ook geïnstalleerd in een vergelijkbare UMZ-6-tractor.

De assen zijn gemaakt van gelegeerd constructiestaal van de kwaliteit 20HN3A en zijn analogen door machinale bewerking van gevormde staven of door heet smeden.

 

MTZ-assen van de achterste aandrijfas

De assen nemen ruimte in de achteras van de trekker in beslag en zijn rechtstreeks verbonden met het aangedreven eindoverbrengingssysteem en met de wielnaven.Bij tractoren in oude stijl is de extra as verbonden met het differentieelvergrendelingsmechanisme.

Het onderdeel heeft een eenvoudig ontwerp: het is een stalen as met variabele doorsnede, aan de binnenkant waarvan een of twee spiebaanverbindingen zijn gemaakt, en aan de buitenkant bevindt zich een zitting voor de installatie van de wielnaaf.De zitting heeft over de gehele lengte een constante diameter, heeft aan de ene kant een groef voor de naafsleutel en aan de andere kant een tandheugel voor de naafstelworm.Dit ontwerp maakt het niet alleen mogelijk om de naaf op de steekas te bevestigen, maar ook om de spoorbreedte van de achterwielen traploos aan te passen.In het centrale deel van de as bevindt zich een drukflens en een zitting voor het lager, waardoor het onderdeel wordt gecentreerd en vastgehouden in de bus van de as.

Momenteel worden drie soorten achterasassen gebruikt, hun kenmerken worden weergegeven in de tabel:

	Asas cat.nummer 50-2407082-A van het oude monster	Asas cat.nummer 50-2407082-A1 van het oude monster	Asas cat.nummer 50-2407082-A-01 van een nieuw monster
Lengte	975 mm		930 mm
De diameter van de schacht onder de naaf	75 mm
De diameter van de schacht voor landing in het aangedreven tandwiel van de eindaandrijving	95 mm
Aantal schachtspieën voor landing in het door de eindaandrijving aangedreven tandwiel, Z	20
Diameter schacht voor mechanisch differentieelslot	68 mm		De schacht ontbreekt
Aantal schachtspieën voor mechanisch differentieelslot, Z	14

 

Het is gemakkelijk te zien dat de assen van de oude en nieuwe modellen op één detail verschillen: de schacht voor het differentieelvergrendelingsmechanisme.In de oude assen is deze schacht aanwezig, dus in hun aanduiding staat het aantal tanden van beide schachten - Z = 14/20.Bij de nieuwe steekassen is deze schacht niet meer aanwezig, daarom wordt het aantal tanden aangegeven als Z = 20. Oude stijl steekassen kunnen worden gebruikt op trekkers van vroege modellen - MTZ-50/52, 80/82 en 100 /102.Delen van het nieuwe model zijn van toepassing op tractoren van zowel oude als nieuwe versies van MTZ ("Wit-Rusland").In sommige gevallen is het echter heel acceptabel om ze te vervangen zonder de functionaliteit en kenmerken van de transmissie te verliezen.

De achterasassen zijn gemaakt van constructief gelegeerd staal 40X, 35KHGSA en hun analogen door machinale bewerking of heet smeden.

 

Hoe u de eindaandrijfas van MTZ correct selecteert en vervangt

Zowel de voor- als achterasassen van MTZ-tractoren zijn onderhevig aan aanzienlijke torsiebelastingen, evenals aan schokken en slijtage van spiebanen en tandwieltanden.En de achterassen worden bovendien onderworpen aan buigbelastingen, omdat ze het volledige gewicht van de achterkant van de tractor dragen.Dit alles leidt tot slijtage en breuk van de assen, wat de prestaties van de hele machine schaadt.

De meest voorkomende problemen van de voorasassen zijn slijtage en vernieling van de kegeltandwieltanden, slijtage van de lagerzitting tot een diameter van minder dan 34,9 mm, scheuren of breuk van de as.Deze storingen manifesteren zich door specifiek geluid van de PWM, het verschijnen van metaaldeeltjes in de olie en in sommige gevallen - vastlopen van de voorwielen, enz. Om reparaties uit te voeren, is speciaal gereedschap nodig om de as uit zijn behuizing te drukken , evenals voor het verwijderen van lagers van de steekas.

De meest voorkomende problemen van de achterasassen zijn schade aan de sleuf, slijtage van de slotgroef voor de naafspie en de rail voor de afstelworm, evenals verschillende vervormingen en scheuren.Deze storingen manifesteren zich door het optreden van wielspeling, het onvermogen om een ​​betrouwbare installatie van de naaf en spoorverstelling uit te voeren, evenals wieltrillingen terwijl de tractor rijdt.Voor diagnostiek en reparatie is het nodig om het wiel en de naafbehuizing te demonteren en de asas eruit te drukken met een trekker.Werkzaamheden moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met de reparatie-instructies van de tractor.

Voor vervanging moet u de typen assen kiezen die door de tractorfabrikant worden aanbevolen, maar het is heel acceptabel om onderdelen van andere catalogusnummers te installeren.De assen kunnen één voor één worden vervangen, maar in sommige gevallen is het zinvol om ze in één keer door een paar te vervangen, omdat de slijtage van de tanden en lagerzittingen op beide assen met ongeveer dezelfde intensiteit optreedt.Bij aankoop van een aandrijfas moeten mogelijk lagers worden vervangen en moeten nieuwe afdichtingsdelen (manchetten) worden gebruikt.Bij het vervangen van de achteras wordt aanbevolen een nieuwe naafsplitpen te gebruiken en, indien nodig, een worm - dit verlengt de levensduur van het onderdeel.

Met de juiste selectie en vervanging van de eindas van de MTZ zal de tractor onder alle omstandigheden betrouwbaar en efficiënt werken.