Lielākā daļa mūsdienu virzuļu iekšdedzes dzinēju ir aprīkoti ar palaišanas sistēmu ar elektrisko starteri.Griezes momenta pārnešana no startera uz kloķvārpstu tiek veikta, izmantojot gredzenveida zobratu, kas uzstādīts uz spararata - visu par šo daļu, tās mērķi, konstrukciju, pareizu izvēli un remontu lasiet rakstā.
Kas ir spararata kronis?
Spararata gredzenveida zobrats (spararata zobrata loks) ir virzuļu iekšdedzes dzinēju spararata daļa, liela diametra zobrats, kas nodrošina griezes momenta pārvadi no startera uz dzinēja kloķa mehānismu.
Kronis ir gan daļa no KShM, gan dzinēja iedarbināšanas sistēmas, tas ir stingri uzstādīts uz spararata un saslēdzas ar startera pārnesumu.Iedarbinot, griezes moments no startera caur zobratu, gredzenu un spararatu tiek pārsūtīts uz kloķvārpstu un pārējām dzinēja sistēmām, un pēc palaišanas sistēmas izslēgšanas gredzens darbojas kā spararata papildu masa.
Neskatoties uz vienkāršo konstrukciju, spararata vainagam ir svarīga loma dzinēja darbībā, tādēļ, ja nepieciešama nomaiņa un remonts, šīs daļas izvēlei ir jāpieiet atbildīgi.Un, lai izdarītu pareizo izvēli, jums ir jāsaprot vainagu dizains, īpašības un īpašības.
Spararata vainaga veidi, dizains un īpašības
Pirmkārt, jāatzīmē, ka mūsdienās tiek izmantoti divu veidu spararati - ar noņemamu un nenoņemamu vainagu.Visizplatītākie ir spararati ar noņemamu gredzenveida zobratu - šīs daļas ir vienkāršākas un uzticamākas darbībā, tām ir augsta apkope un ļauj ietaupīt uz automašīnu ražošanu un remontu.Šeit mēs neuzskatīsim spararatus ar nenoņemamiem vainagiem.
Strukturāli visi vainagi ir ļoti vienkārši: tas ir tērauda loks, uz kura ārējās virsmas ir pagriezti zobi, lai savienotos ar startera pārnesumu.Kronis ir izgatavots no dažādu marku tērauda, tas ir stingri piestiprināts uz spararata un vajadzības gadījumā to var nomainīt.
Eļļas spiediena sensori veic divas galvenās funkcijas:
• Brīdināt vadītāju par zemu eļļas spiedienu sistēmā;
• Trauksme par zemu/nav eļļas līmeni sistēmā;
• Absolūtā eļļas spiediena kontrole dzinējā.
Sensori ir savienoti ar dzinēja galveno eļļas līniju, kas ļauj uzraudzīt eļļas spiedienu un tās klātbūtni eļļas sistēmā (tas arī ļauj pārbaudīt eļļas sūkņa darbību, ja tas nedarbojas, eļļa vienkārši dara neiekļūt rindā).Mūsdienās dzinējiem tiek uzstādīti dažādu veidu un mērķu sensori, kas jāapraksta sīkāk.
Spiediena spararata gredzens
Uzskrūvējams spararata gredzens
Otrajā gadījumā uz vainaga iekšējās virsmas ir paredzēts atloks ar vairākiem skrūvju caurumiem, caur kuru daļa tiek uzstādīta uz spararata.Visbiežāk šādus kroņus izmanto jaudīgiem dzinējiem, kuru iedarbināšanas laikā zobrati tiek pakļauti ievērojamām slodzēm.Skrūvju savienojums ļauj viegli nomainīt nolietotu vainagu, neizmantojot īpašus instrumentus vai ierīces.
Spararata vainagiem ir trīs galvenās īpašības:
• Diametrs;
• Zobu skaits Z;
• Savienojuma modulis (zobu modulis, riteņa modulis) m.
Vainaga diametrs un zobu skaits ir ļoti plašās robežās, šīs īpašības var atšķirties pat viena un tā paša modeļa dzinējiem, bet ar dažāda veida starteriem.Parasti zobu skaits ir robežās no 113 līdz 145 gabaliem, un vainagu diametrs ir no 250 mm vieglo automašīnu dzinējiem līdz 500 mm vai vairāk jaudīgajiem dīzeļdzinējiem.
Savienojuma modulis ir sadalošā apļa diametra attiecība pret vainaga zobu skaitu.Sadalošais aplis ir nosacīts aplis, kas sadala zobrata zobus divās daļās (kājā un galvā), tas atrodas aptuveni zobu augstuma vidū.Spararata gredzenveida zobratu saķeres moduļa vērtība svārstās no 2 līdz 4,25 ar soli 0,25.Savienojuma modulis ir vissvarīgākais raksturlielums vainaga un startera zobrata izvēlē - šīm detaļām ir jābūt vienādai m vērtībai, pretējā gadījumā to zobi nesakritīs, kas izraisīs detaļu intensīvu nodilumu vai zobratu vilciens nesakritīs. strādāt vispār.
Gredzenu galvenos raksturlielumus (savienojuma moduli un zobu skaitu) parasti norāda ražotājs, šos skaitļus var uzlikt tieši uz vainaga.Izvēloties vainagus, jāņem vērā visas īpašības.
Spararata gredzena izvēles un nomaiņas jautājumi
Dzinēja darbības laikā vainaga zobi tiek pakļauti intensīvam nodilumam, ko var saasināt nepareiza startera darbība (piemēram, ja Bendix uzreiz nenoņem zobratu no vainaga, iedarbinot dzinēju vai nepareizi novieto pārnesums attiecībā pret vainagu).Tāpēc laika gaitā vainaga zobi tiek slīpēti un šķeldoti, kas noved pie dzinēja iedarbināšanas pasliktināšanās vai pat nespējas to veikt ar starteri.Ja zobi nolietojas, kronis ir jāapgriež vai jānomaina pret jaunu.
Presētā gredzenveida zobrata demontāža
Vainaga zobi nodilst tikai no ārējā augšējā stūra, un zobu puse, kas vērsta pret spararatu, paliek neskarta.Tāpēc, sasniedzot kritisko nodilumu, vainagu var noņemt, apgriezt un uzstādīt ar visu zobu pusi uz āru.Nomainot, ir jāievēro pareiza loka uzstādīšana, lai neizjauktu spararata līdzsvaru.Īpaša atzīme uz vainaga un spararata palīdz to izdarīt.Ar atkārtotu nodilumu kronis vienkārši mainās uz jaunu.
Lai nomainītu, jums jāizvēlas zobrata spararata loks ar tādām pašām īpašībām, kādas bija vecajai daļai.Īpaša uzmanība jāpievērš savienojuma modulim m - šim raksturlielumam jābūt tādai pašai nozīmei kā vecajam vainagam.Ja kopā ar spararata vainagu mainās arī startera pārnesums, tad abām daļām jābūt vienam un tam pašam ieslēgšanās modulim.Tas ir, remontējot, ir pilnīgi iespējams izmantot zobratu un gredzenu ar atšķirīgu zobu skaitu, taču tajā pašā laikā to m jābūt vienādai vērtībai.
Kronis tiek nomainīts uz demontētā spararata saskaņā ar šīs konkrētās automašīnas remonta instrukciju.Parasti presētos vainagus var noņemt un uzstādīt tikai pēc karsēšanas - daļa karsējot izplešas un to var noņemt vai uzstādīt savā sēdeklī.Pēc nomaiņas var būt nepieciešams līdzsvarot spararatu, šī darbība jāveic uz speciāla statīva.Nākotnē vainagam nav nepieciešama īpaša apkope.
Pareizi izvēloties un nomainot spararata gredzenveida pārnesumu, dzinējs iedarbināsies pārliecinoši, un pārnesumu vilciens tiks pakļauts minimālam nodilumam.
Izlikšanas laiks: 18. augusts 2023