Większość nowoczesnych tłokowych silników spalinowych wyposażona jest w układ rozruchowy z rozrusznikiem elektrycznym.Przeniesienie momentu obrotowego z rozrusznika na wał korbowy odbywa się poprzez koło koronowe zamontowane na kole zamachowym - o tej części, jej przeznaczeniu, konstrukcji, prawidłowym doborze i naprawie przeczytasz w artykule.
Co to jest korona koła zamachowego?
Koło koronowe koła zamachowego (obręcz koła zamachowego) to część koła zamachowego tłokowych silników spalinowych, koło zębate o dużej średnicy, które zapewnia przeniesienie momentu obrotowego z rozrusznika na mechanizm korbowy silnika.
Korona jest częścią KShM i układu rozruchu silnika, jest sztywno zamontowana na kole zamachowym i współpracuje z przekładnią rozrusznika.Podczas rozruchu moment obrotowy z rozrusznika przekazywany jest poprzez przekładnię, pierścień i koło zamachowe na wał korbowy i resztę układów silnika, a po wyłączeniu układu rozruchowego pierścień pełni rolę dodatkowej masy koła zamachowego.
Pomimo prostej konstrukcji korona koła zamachowego odgrywa ważną rolę w pracy silnika, dlatego w przypadku konieczności wymiany i naprawy należy odpowiedzialnie podejść do wyboru tej części.Aby dokonać właściwego wyboru, musisz zrozumieć projekt, cechy i cechy koron.
Rodzaje, konstrukcja i charakterystyka korony koła zamachowego
Przede wszystkim należy zauważyć, że obecnie stosuje się dwa rodzaje kół zamachowych - ze zdejmowaną i nieusuwalną koroną.Najpopularniejsze są koła zamachowe ze zdejmowanym kołem koronowym - części te są prostsze i bardziej niezawodne w działaniu, mają wysoką łatwość konserwacji i pozwalają zaoszczędzić na produkcji i naprawie samochodów.Nie będziemy tutaj rozważać kół zamachowych z nieusuwalnymi koronami.
Konstrukcyjnie wszystkie korony są bardzo proste: jest to stalowa felga, na zewnętrznej powierzchni której zęby są obrócone tak, aby zazębiły się z kołem rozrusznika.Korona wykonana jest z różnych gatunków stali, jest sztywno osadzona na kole zamachowym i w razie potrzeby można ją wymienić.
Czujniki ciśnienia oleju spełniają dwie główne funkcje:
• Ostrzeganie kierowcy o niskim ciśnieniu oleju w układzie;
• Alarm o niskim / braku oleju w układzie;
• Kontrola bezwzględnego ciśnienia oleju w silniku.
Czujniki są podłączone do głównego przewodu olejowego silnika, co pozwala monitorować ciśnienie oleju i jego obecność w układzie olejowym (pozwala to również sprawdzić działanie pompy olejowej, jeśli działa nieprawidłowo, olej po prostu nie działa) nie wpisywać wiersza).Obecnie w silnikach instalowane są czujniki różnego typu i przeznaczenia, co należy opisać bardziej szczegółowo.
Ciśnieniowy pierścień koła zamachowego
Przykręcany pierścień koła zamachowego
W drugim przypadku na wewnętrznej powierzchni korony znajduje się kołnierz z wieloma otworami na śruby, przez który część jest montowana na kole zamachowym.Najczęściej takie korony stosuje się w mocnych silnikach, podczas uruchamiania których przekładnia zębata poddawana jest znacznym obciążeniom.Połączenie śrubowe umożliwia łatwą wymianę zużytej korony bez konieczności stosowania specjalnych narzędzi i urządzeń.
Korony koła zamachowego mają trzy główne cechy:
• Średnica;
• Liczba zębów Z;
• Moduł zazębiający (moduł zębaty, moduł koła) m.
Średnica i liczba zębów korony mieszczą się w bardzo szerokich granicach, cechy te mogą się różnić nawet w przypadku silników tego samego modelu, ale z różnymi typami rozruszników.Zwykle liczba zębów mieści się w przedziale 113 - 145 sztuk, a średnica koron wynosi od 250 mm w silnikach samochodów osobowych do 500 mm i więcej w mocnych silnikach Diesla.
Moduł zazębienia to stosunek średnicy koła dzielącego do liczby zębów korony.Koło dzielące to okrąg warunkowy, który dzieli zęby koła zębatego na dwie części (nogę i głowę), leży mniej więcej pośrodku wysokości zębów.Wartość modułu zazębienia kół koronowych koła zamachowego wynosi od 2 do 4,25 w odstępach co 0,25.Moduł zazębienia jest najważniejszą cechą przy doborze korony i koła rozrusznika - te części muszą mieć tę samą wartość m, w przeciwnym razie ich zęby nie będą pasować, co doprowadzi do intensywnego zużycia części lub przekładnia nie będzie w ogóle pracować.
Z reguły producent podaje główne cechy pierścieni (moduł zazębienia i liczbę zębów), liczby te można nanieść bezpośrednio na koronę.Przy wyborze koron należy wziąć pod uwagę wszystkie cechy.
Zagadnienia doboru i wymiany pierścienia koła zamachowego
Podczas pracy silnika zęby korony ulegają intensywnemu zużyciu, które może pogłębić nieprawidłowa obsługa rozrusznika (np. jeśli Bendix nie zdejmie natychmiast zębatki z korony podczas uruchamiania silnika lub nieprawidłowo ustawi bieg względem korony).Dlatego z biegiem czasu zęby korony ścierają się i odpryskują, co prowadzi do pogorszenia rozruchu silnika lub nawet niemożności jego wykonania za pomocą rozrusznika.Jeśli zęby się zużyją, koronę należy odwrócić lub wymienić na nową.
Demontaż wciśniętego koła koronowego
Zęby korony zużywają się tylko od zewnętrznego górnego rogu, a strona zębów skierowana w stronę koła zamachowego pozostaje nienaruszona.Dlatego po osiągnięciu krytycznego zużycia koronę można zdjąć, odwrócić i założyć całą stroną zębów na zewnątrz.Podczas wymiany należy zwrócić uwagę na prawidłowy montaż felgi, aby nie zburzyć równowagi koła zamachowego.Pomaga w tym specjalny znak na koronie i kole zamachowym.Przy wielokrotnym zużyciu korona po prostu zmienia się na nową.
Do wymiany należy wybrać zębatą obręcz koła zamachowego o tych samych właściwościach, co stara część.Szczególną uwagę należy zwrócić na moduł zazębienia m - ta cecha powinna mieć takie samo znaczenie jak stara korona.Jeżeli wraz z koroną koła zamachowego zmienia się również rozrusznik, wówczas obie części muszą mieć ten sam moduł sprzęgający.Oznacza to, że podczas naprawy całkiem możliwe jest użycie koła zębatego i pierścienia o różnej liczbie zębów, ale jednocześnie ich m powinno mieć tę samą wartość.
Koronę wymienia się na zdemontowanym kole zamachowym zgodnie z instrukcją naprawy dla tego konkretnego samochodu.Z reguły prasowane korony można zdejmować i montować dopiero po podgrzaniu - część rozszerza się po podgrzaniu i można ją zdjąć lub zamontować w gnieździe.Po wymianie może zaistnieć konieczność wyważenia koła zamachowego, operację tę należy wykonać na specjalnym stojaku.W przyszłości korona nie będzie wymagała specjalnej konserwacji.
Przy właściwym doborze i wymianie wieńca zębatego koła zamachowego silnik uruchomi się pewnie, a przekładnia będzie podlegać minimalnemu zużyciu.
Czas publikacji: 18 sierpnia 2023 r