Много съвременни двигатели все още използват схеми за разпределение на газ с клапанни задвижвания, използващи кобилици.Рокерите са монтирани на специална част - оста.Прочетете какво представлява оста на кобилицата, как работи и работи, както и нейния избор и подмяна в статията.
Какво е ос на кобилицата?
Оста на кобилицата е част от газоразпределителния механизъм на бутални двигатели с вътрешно горене с горни клапани;Кух прът, който държи кобилиците на клапаните и свързаните с тях части на клапанния механизъм.
Оста на кобилицата изпълнява няколко функции:
• Правилно позициониране на кобилицата спрямо накрайниците/гърбиците и клапаните на разпределителния вал;
• Смазване на триещи се повърхности на кобилици и техните лагери, подаване на масло към други елементи на газоразпределителния механизъм;
• Задържане на кобилици, техните пружини и други части (оста играе ролята на силов носещ елемент).
Тоест, оста на кобилицата е основният носещ елемент за редица части за синхронизация (кобилици, пружини и някои други) и един от основните маслени линии на единната система за смазване на двигателя.Тази част се използва само при двигатели с горни клапани със задвижване на разпределителния клапан от различни типове:
- С долен разпределителен вал, със задействане на клапани чрез тласъци, пръти и кобилици;
- С горен разпределителен вал (общи или отделни валове за всеки ред клапани), със задействане на клапаните чрез кобилици;
- С горен разпределителен вал, с клапани, задвижвани чрез лостов тласкач.
В съвременните двигатели с директно задвижване на клапана от гърбици на разпределителния вал липсват кобилици и свързаните с тях части.
Оста на кобилицата играе важна роля в работата на двигателя, като осигурява нормалното функциониране на механизма за синхронизиране на клапаните.Дефектната или дефектна ос трябва да бъде заменена възможно най-скоро и за да направите правилния избор на тази част, трябва да разберете съществуващите типове оси, техните конструкции и характеристики.
Моля, обърнете внимание: днес в литературата и търговските предприятия терминът "ос на кобилицата" се използва в две значения - като отделна част, куха тръба, върху която се държат кобилици, пружини и други части, и като цялостна ос с вече монтирани опори, кобилици и пружини.В бъдеще ще говорим за осите на кобилиците и в двата смисъла.
Видове, конструкция и конфигурация на оси на кобилици
Осите са разделени на няколко типа според броя на монтираните кобилици и според някои конструктивни характеристики.
Според броя на монтираните кобилици, осите са:
• Соло;
• Група.
Индивидуалната ос е част, която носи само една кобилица и крепежни елементи (упорна шайба или гайка).Индивидуалните оси на кобилицата се използват като правило в двигатели с два клапана на цилиндър, така че броят на осите в тях е два пъти по-голям от цилиндрите.Такава ос е направена едновременно с стойката, така че е монтирана на главата на цилиндъра без допълнителни части, цялата конструкция е по-проста и по-лека.Въпреки това, отделната ос на кобилиците не може да бъде ремонтирана в случай на неизправност, тя просто променя монтажа.
Ос с комплект кобилици
Груповата ос е част, която носи няколко кобилици и свързаните с тях части (пружини, упорни шайби, щифтове).На една ос могат да бъдат разположени от 2 до 12 кобилици в зависимост от конструкцията на двигателя и броя на цилиндрите.И така, при двигатели с отделни цилиндрови глави се използват оси с две кобилици за всеки цилиндър, при някои 6-цилиндрови двигатели с отделни цилиндрови глави за три цилиндъра се използват две оси с шест кобилици на редови 4, 5 и 6-цилиндрови двигатели, оси съответно с 8, 10 и 12 кобилици и др. Броят на груповите кобилици в един редови или V-образен двигател с една цилиндрова глава за няколко цилиндри може да бъде 1, 2 или 4. Двигателите с два клапана на цилиндър използват една или две оси (в случай на отделна цилиндрова глава), двигателите с четири клапана на цилиндър използват две или четири оси.Броят на осите в двигателите с отделни цилиндрови глави съответства на броя на главите.
Груповите оси на кобилиците са прости.Те се основават на самата ос - стоманен вал с проходен надлъжен канал и множество напречни отвори според броя на монтираните кобилици.Крайните напречни отвори обикновено се използват за фиксиране на оста в стелажите с шпленти и шайби.Тъй като оста е подложена на високи натоварвания, тя е изработена от специални марки стомана, а повърхността й е допълнително подложена на химико-термична и термична обработка (въглеродяване, закаляване) за повишаване на здравината, устойчивостта на износване и други негативни влияния.
Кобилиците са монтирани на оста чрез втулки (плъзгащи лагери от бронз или други материали), във втулките са направени жлебове и канали за подаване на масло от оста към кобилиците.Двойките кобилици се позиционират с помощта на дистанционни цилиндрични пружини, носени на оста.Оста е монтирана върху главата на цилиндъра с помощта на серия от стелажи - две крайни и няколко основни (централни), разположени между кобилиците.Оста може да се монтира свободно в стелажи или да се притисне в тях.Осите на кобилицата на двигателите с четири клапана могат да бъдат монтирани на двойни подпори, които осигуряват правилното позициониране на частите за синхронизация.На долните повърхности на стелажите има щифтове за центриране и отвори за шпилки / болтове за закрепване.
Подаването на масло към оста на кобилицата може да се извърши по два начина:
• През един от стелажите;
• Чрез отделна захранваща тръба.
В първия случай една от крайните или централните подпори има канал, през който маслото тече от съответния канал на главата на цилиндъра към оста на кобилицата.Във втория случай метална тръба, свързана с масления канал в главата на цилиндъра, се подава от единия край към оста на кобилиците.
Като цяло осите на кобилиците от всички видове имат проста конструкция и следователно са надеждни и издръжливи, въпреки че тези части могат да се повредят - в този случай те трябва да бъдат ремонтирани или заменени.
Конструкцията на оста на кобилицата с подаване на масло през централната колона
Въпроси за избор, ремонт и подмяна на оси на кобилици
Подобно на много други части, осите на кобилицата често се проектират индивидуално за конкретна гама модели или дори за модификация на двигателя, което налага ограничения върху избора на тези части.Следователно, за подмяна е необходимо да изберете само тези оси, които са препоръчани от самия производител на двигателя - така че има гаранции, че новите части ще застанат на мястото си и ще работят нормално.
Отделно трябва да се отбележи, че дори различни модификации на един двигател често са оборудвани с оси на кобилицата, които са различни по дизайн и характеристики.Например, някои домашни захранващи агрегати за бензин от различни марки са оборудвани с цилиндрови глави, които не са еднакви по дизайн и размери, следователно техните оси на кобилицата могат да се различават (оборудвани със стелажи с различна височина, кобилици и др.).Това трябва да се има предвид при закупуване на резервни части и ремонт.
Оста на кобилицата трябва да се демонтира и монтира само в съответствие с инструкциите за ремонт и поддръжка на автомобила.Факт е, че за нормалната работа на оста и предотвратяването на повреди, нейните крепежни елементи (болтове или шпилкови гайки) трябва да бъдат затегнати в правилната последователност и с определено усилие.И след монтажа е задължително да регулирате температурната разлика между кобилиците и клапаните.
По време на работа на автомобила оста на кобилицата не изисква специална поддръжка, необходимо е само в съответствие с инструкциите да се провери намесата на болтовете / гайките и да се проверят частите на оста за тяхната цялост.Редовната поддръжка и правилната експлоатация на автомобила гарантира надеждна работа на оста на кобилицата и времето като цяло във всички режими на работа на двигателя.
Време на публикуване: 5 август 2023 г