Wiele nowoczesnych silników nadal wykorzystuje schematy dystrybucji gazu z napędami zaworów za pomocą wahaczy.Wahacze są zamontowane na specjalnej części - osi.O tym, czym jest oś wahacza, jak działa i działa, a także o jego wyborze i wymianie, przeczytasz w artykule.
Co to jest oś wahacza?
Oś wahacza jest częścią mechanizmu dystrybucji gazu w silnikach spalinowych tłokowych z zaworami górnymi;Wydrążony pręt, który utrzymuje wahacze zaworów i powiązane części mechanizmu zaworowego.
Oś wahacza spełnia kilka funkcji:
• Prawidłowe ustawienie dźwigienek względem popychaczy/krzywek i zaworów wałków rozrządu;
• Smarowanie powierzchni ciernych wahaczy i ich łożysk, dostarczanie oleju do pozostałych elementów mechanizmu dystrybucji gazu;
• Utrzymanie wahaczy, ich resorów i innych części (oś pełni rolę elementu nośnego).
Oznacza to, że oś wahaczy jest głównym elementem nośnym wielu części rozrządu (wahaczy, sprężyn i niektórych innych) oraz jedną z głównych linii olejowych zunifikowanego układu smarowania silnika.Ta część jest stosowana tylko w silnikach górnozaworowych z napędem rozrządu różnych typów:
- Z dolnym wałkiem rozrządu, z uruchamianiem zaworów poprzez popychacze, drążki i wahacze;
- Z górnym wałkiem rozrządu (wspólne lub oddzielne wały dla każdego rzędu zaworów), z uruchamianiem zaworów poprzez dźwigienki zaworowe;
- Z górnym wałkiem rozrządu, z zaworami napędzanymi przez popychacz dźwigni.
W nowoczesnych silnikach z bezpośrednim napędem zaworów z krzywek wałka rozrządu nie ma wahaczy i powiązanych części.
Oś wahacza odgrywa ważną rolę w pracy silnika, zapewniając normalne funkcjonowanie mechanizmu rozrządu zaworowego.Wadliwą lub wadliwą oś należy jak najszybciej wymienić, a aby dokonać właściwego wyboru tej części, należy poznać istniejące typy osi, ich konstrukcję i cechy.
Uwaga: dziś w literaturze i przedsiębiorstwach handlowych termin „oś wahaczy” jest używany w dwóch znaczeniach - jako oddzielna część, pusta rura, na której trzymane są wahacze, sprężyny i inne części, oraz jako kompletna oś z już zamontowane wsporniki, wahacze i sprężyny.W przyszłości będziemy mówić o osiach wahaczy w obu tych znaczeniach.
Rodzaje, konstrukcja i konfiguracja osi wahaczy
Osie dzielą się na kilka typów w zależności od liczby zamontowanych wahaczy i niektórych cech konstrukcyjnych.
W zależności od liczby zamontowanych wahaczy, osie są następujące:
• Solo;
• Grupa.
Pojedyncza oś to część, na której znajduje się tylko jeden wahacz i elementy mocujące (podkładka oporowa lub nakrętka).Indywidualne osie wahaczy stosuje się z reguły w silnikach z dwoma zaworami na cylinder, dlatego liczba osi w nich jest dwukrotnie większa niż liczba cylindrów.Taka oś jest wykonana jednocześnie z zębatką, dzięki czemu montuje się ją na głowicy cylindrów bez dodatkowych części, cała konstrukcja jest prostsza i lżejsza.Jednak w przypadku awarii indywidualnej osi wahaczy nie można naprawić, wystarczy po prostu zmienić zespół.
Oś z zespołem wahaczy
Oś grupowa to część, na której znajduje się kilka wahaczy i powiązanych części (sprężyny, podkładki oporowe, sworznie).Na jednej osi można umieścić od 2 do 12 wahaczy, w zależności od konstrukcji silnika i liczby cylindrów.Tak więc w silnikach z oddzielnymi głowicami cylindrów stosuje się osie z dwoma wahaczami na każdy cylinder, w niektórych silnikach 6-cylindrowych z oddzielnymi głowicami cylindrów dla trzech cylindrów stosuje się dwie osie z sześcioma wahaczami w rzędowych 4, 5 i Silniki 6-cylindrowe, osie z odpowiednio 8, 10 i 12 wahaczami itp. Liczba grupowych wahaczy w jednym silniku rzędowym lub w kształcie litery V z pojedynczą głowicą cylindrów dla liczby cylindrów może wynosić 1, 2 lub 4. Silniki z dwoma zaworami na cylinder wykorzystują jedną lub dwie osie (w przypadku oddzielnej głowicy cylindrów), silniki z czterema zaworami na cylinder wykorzystują dwie lub cztery osie.Liczba osi w silnikach z indywidualnymi głowicami cylindrów odpowiada liczbie głowic.
Osie grupowe wahaczy są proste.Oparte są na samej osi - stalowym wale z przelotowym kanałem wzdłużnym i liczbą poprzecznych otworów w zależności od liczby zainstalowanych wahaczy.Skrajne otwory poprzeczne służą zwykle do mocowania osi w zębatkach za pomocą zawleczek i podkładek oporowych.Ponieważ oś poddawana jest dużym obciążeniom, wykonywana jest ze specjalnych gatunków stali, a jej powierzchnia jest dodatkowo poddawana obróbce chemiczno-termicznej i cieplnej (nawęglanie, hartowanie) w celu zwiększenia wytrzymałości, odporności na zużycie i inne negatywne wpływy.
Wahacze montowane są na osi poprzez tuleje (łożyska ślizgowe wykonane z brązu lub innego materiału), w tulejach wykonane są rowki i kanały służące do dostarczania oleju z osi do wahaczy.Pary wahaczy są pozycjonowane za pomocą cylindrycznych sprężyn dystansowych noszonych na osi.Oś jest zamontowana na głowicy cylindrów za pomocą szeregu zębatek - dwóch skrajnych i kilku głównych (centralnych) umieszczonych pomiędzy wahaczami.Oś można dowolnie montować w stojakach lub wciskać w nie.Osie wahaczy silników czterozaworowych można zamontować na podwójnych rozpórkach, które zapewniają prawidłowe ustawienie części rozrządu.Na dolnych powierzchniach stojaków znajdują się kołki do centrowania oraz otwory na kołki/śruby do mocowania.
Dopływ oleju do osi wahaczy można przeprowadzić na dwa sposoby:
• Przez jeden ze stojaków;
• Przez oddzielną rurę zasilającą.
W pierwszym przypadku jedna z skrajnych lub środkowych rozpórek ma kanał, przez który olej przepływa z odpowiedniego kanału głowicy cylindrów do osi wahacza.W drugim przypadku metalowa rurka połączona z kanałem olejowym w głowicy cylindrów jest doprowadzana z jednego końca do osi wahaczy.
Ogólnie rzecz biorąc, osie wahaczy wszystkich typów mają prostą konstrukcję, dlatego są niezawodne i trwałe, chociaż te części mogą ulec awarii - w tym przypadku należy je naprawić lub wymienić.
Konstrukcja osi wahacza z doprowadzeniem oleju przez słupek środkowy
Zagadnienia doboru, naprawy i wymiany osi wahaczy
Podobnie jak wiele innych części, osie wahaczy często są projektowane indywidualnie pod konkretny model lub nawet modyfikację silnika, co narzuca ograniczenia w doborze tych części.Dlatego do wymiany należy wybrać tylko te osie, które zaleca sam producent silnika - dzięki temu istnieje gwarancja, że nowe części wejdą na swoje miejsce i będą działać normalnie.
Osobno należy zauważyć, że nawet różne modyfikacje jednego silnika są często wyposażone w osie wahaczy, które różnią się konstrukcją i charakterystyką.Na przykład niektóre krajowe jednostki napędowe na benzynę różnych marek są wyposażone w głowice cylindrów, które nie mają tej samej konstrukcji i wymiarów, dlatego ich osie wahaczy mogą się różnić (wyposażone w zębatki o różnych wysokościach, wahacze itp.).Należy to wziąć pod uwagę przy zakupie części zamiennych i naprawach.
Oś wahacza należy demontować i montować wyłącznie zgodnie z instrukcją naprawy i konserwacji pojazdu.Faktem jest, że w celu normalnej pracy osi i zapobiegania awariom jej elementy mocujące (śruby lub nakrętki dwustronne) należy dokręcać we właściwej kolejności i z pewnym wysiłkiem.Po montażu konieczne jest wyregulowanie różnicy temperatur między wahaczami a zaworami.
Podczas eksploatacji samochodu oś wahacza nie wymaga specjalnej konserwacji, należy jedynie zgodnie z instrukcją sprawdzić dopasowanie śrub/nakrętek i sprawdzić integralność części osi.Regularna konserwacja i prawidłowa eksploatacja pojazdu gwarantuje niezawodną pracę osi wahaczy i rozrządu jako całości we wszystkich trybach pracy silnika.
Czas publikacji: 05 sierpnia 2023 r