Нормалната работа на стартера се осигурява от специален механизъм - задвижването на стартера (популярно с прякора "Бендикс"), който комбинира изпреварващ съединител, зъбно колело и задвижваща вилка.Прочетете какво представлява стартерното устройство, какви видове има, как е проектирано и работи в тази статия.
Какво е стартерно задвижване?
Стартерното задвижване е механизмът на системата за стартиране на двигателя с вътрешно горене, който е връзката между електрическия стартер и маховика на двигателя.Актуаторът има две функции:
• Свързване на стартера към двигателя за предаване на въртящ момент от стартера към маховика на коляновия вал;
• Защита на стартера от претоварване след стартиране на двигателя.
Защитната функция на стартерното задвижване е от ключово значение.За да стартирате силовия агрегат, е необходимо неговият колянов вал да се върти с честота 60-200 об / мин (за бензин - по-малко, за дизелови двигатели - повече) - именно за тази ъглова скорост е проектиран стартерът.Въпреки това, след стартиране, оборотите се увеличават до 700-900 или повече, като в този случай въртящият момент променя посоките, идвайки от маховика към стартера.Повишените обороти са опасни за стартера, така че ако двигателят е стартиран успешно, неговият маховик трябва да бъде изключен от стартера - това е функцията, която решава задвижването.
Структурно стартерното задвижване съчетава три механизма:
• Задвижваща предавка на маховика;
• Изпреварващ съединител (или свободен ход);
• Задвижващ лост или вилка с каишка, маншон или задвижващ съединител.
Всеки от механизмите има свои собствени функции.Задвижващият лост, свързан към тяговото реле на стартера, пренася задвижването към маховика на двигателя, като гарантира, че предавката се зацепва с пръстена.Задвижващата предавка предава въртящ момент от стартера към пръстена на маховика.А изпреварващият съединител осигурява предаването на въртящия момент от ротора на стартера към предавката в момента на стартиране на двигателя и разделя задвижването и маховика след успешно стартиране на двигателя.
Интересно е да се отбележи, че стартовото устройство е популярно наречено "Bendix" - това се дължи на френската компания Bendix.В миналото резервните части на тази марка добиха известност у нас, а с времето името стана нарицателно.Днес всеки шофьор, след като е чул думата "Бендикс", разбира, че говорим за стартерно задвижване.
Видове стартерни задвижвания
Използваните днес стартерни задвижвания са разделени на типове според конструкцията на изпреварващия съединител и метода на закрепване на задвижващия лост (вилица).
Лостът може да бъде свързан към задвижващия механизъм по три начина:
• Използване на съединител с пръстеновиден улей - издатините на роговете на вилката са разположени в улея;
• Използване на повод с два канала за издатините на роговете на вилката;
• С помощта на повод с два щифта (правоъгълен, цилиндричен), на който се поставят роговете на вилката с отвори с подходяща форма.
В същото време стартерните задвижвания могат да се продават както със, така и без лост.
Според конструкцията на изпреварващия съединител стартерните задвижвания се разделят на две големи групи:
• С ролков изпреварващ съединител;
• С изпреварващ съединител с тресчотка.
Днес най-често се използват ролкови съединители, които имат по-опростен дизайн, надеждност и висока устойчивост на отрицателни влияния на околната среда и двигателното отделение (вода, масла, мръсотия, температурни крайности и др.).Стартерните задвижвания с изпреварващ съединител с тресчотка се инсталират по-често на камиони с мощни силови агрегати.Съединителите с тресчотка могат да работят при високи натоварвания и в същото време имат малки показатели за тегло и размер и най-важното е, че осигуряват по-пълно прекъсване на въртящия момент.
Конструкцията и принципът на работа на стартерното задвижване с ролков изпреварващ съединител
Основата на конструкцията на задвижването на стартера с ролков съединител на свободния ход е задвижващата (външна) клетка, в разширената част на която са издълбани кухини с променливо напречно сечение за монтиране на ролки и техните натискни пружини.Вътре в задвижващата клетка е монтирана задвижвана клетка, комбинирана със задвижващата предавка, която по време на работа на стартера се зацепва с короната на маховика.Ролките са монтирани в пространството между външната повърхност на задвижваната клетка и кухините на задвижващата клетка, те се придвижват в тясната част на кухините с помощта на пружини (а понякога и допълнителни плунжери).Загубата на ролките е предотвратена от заключваща шайба и цялата конструкция е сглобена заедно от корпуса на съединителя.
На стеблото на задвижващата скоба има пръстен за закрепване на съединител, каишка или вилица, той е засаден свободно и опира в разширената част на скобата чрез амортисьорна пружина.За да предотвратите изплъзване на съединителя на вилицата от стеблото на скобата, той е фиксиран със задържащ пръстен.Вътрешната част на задвижващата скоба има шлици, които се зацепват с шлиците на вала на ротора на стартера или скоростната кутия.Чрез шлицова връзка въртящият момент от вала се предава към задвижващата клетка и цялото задвижване на стартера.
Задвижването с ролков изпреварващ съединител функционира по следния начин.При включване на запалването се задейства тяговото реле на стартера, неговата арматура издърпва вилицата, която от своя страна избутва задвижването към маховика.За да може задвижващото зъбно колело да зацепи маховика, зъбите му имат скоси и тук помага и амортисьорна пружина (също така намалява силата на ударите на механизма, предотвратявайки повреда на зъбите и други части).В същото време стартерът стартира и въртящият момент от неговия вал се предава към задвижващата клетка.Под действието на пружините ролките в клетката са разположени в най-тясната част на кухините, поради което има големи сили на триене между стените на кухините, ролките и външната повърхност на задвижваната клетка.Тези сили осигуряват въртенето на задвижването и задвижваните скоби като цяло - в резултат на това въртящият момент от стартера се предава към короната на маховика и коляновият вал на двигателя се върти.
С успешното стартиране на силовия агрегат ъгловата скорост на маховика се увеличава и въртящият момент от него започва да се предава към стартера.При достигане на определена ъглова скорост ролките се движат през кухините под действието на центробежни сили, преминавайки в разгънатата част.В резултат на това движение силите на триене между задвижващите и задвижваните скоби намаляват и в даден момент частите се разделят - потокът на въртящия момент се прекъсва и роторът на стартера спира да се върти.В същото време стартерът се изключва и задвижването под действието на пружината (както и наклонените зъби на вала) се отстранява от маховика, връщайки се в първоначалното си положение.
Днес има много вариации в дизайна на ролковия изпреварващ съединител, но всички те имат принципа на работа, описан по-горе.Стартерното задвижване с ролков съединител се разпознава лесно по външния му вид - съединителят има формата на пръстен с малка ширина от страната на зъбното колело.
Конструкцията и принципът на работа на стартерното задвижване с изпреварващ съединител с тресчотка
Основата на дизайна на съединителя на свободния ход на тресчотката е двойка, образувана от задвижването и задвижвана от полусъединители, в краищата на които са направени зъбни зъби.Задвижващият полусъединител е разположен върху направляващата втулка, като има връзка с нея посредством лентова резба, а вътре в втулката има прави шлици за връзка с вала на стартера.От другата страна, също на втулката, но само без твърда връзка, има задвижван полусъединител, направен заедно със задвижващото зъбно колело.В края на задвижвания съединител също са направени зъбни зъби, които могат да се зацепят със зъбите на задвижващия полусъединител.
Под съединителните половини има заключващ механизъм, състоящ се от пръстен с коничен жлеб, свързан към задвижващия полусъединител, и бисквити, които имат щифтова връзка със задвижвания полусъединител.В неработно положение пръстенът притиска галетата към втулката.Отгоре половините на съединителя са затворени с тяло под формата на отворено стъкло, на отворената му страна има заключващ пръстен, който предотвратява изплъзването на задвижваната половина на съединителя от втулката.
Задвижването с изпреварващ съединител с тресчотка работи по следния начин.Когато запалването е включено, както в предишния случай, задвижването се довежда до маховика и зъбното колело се зацепва с короната.В този случай възниква аксиална сила, поради която двете половини на съединителя се зацепват - въртенето от стартера се предава на зъбното колело и маховика.Когато двигателят стартира, потокът на въртящия момент променя посоката, задвижваната половина на съединителя започва да се върти по-бързо от водещата.По време на обратното въртене обаче зацепването между зъбите на съединителя вече не е възможно - поради наличието на скосявания зъбите се плъзгат един върху друг, а задвижващият полусъединител се отдалечава от задвижвания.В същото време пръстенът с коничен жлеб, който притиска галета на заключващия механизъм, се избутва назад и бисквитите се издигат по щифтовете под действието на центробежни сили.След като достигнат горната точка, крекерите се притискат към пръстена, фиксирайки половинките на съединителя на известно разстояние една от друга - в резултат на това потокът от въртящ момент се прекъсва.След като стартерът е изключен, половината от задвижвания съединител спира да се върти, крекерите се плъзгат надолу, премахвайки ключалката и задвижването се връща в първоначалното си положение.
Стартерното задвижване с изпреварващ съединител с тресчотка се разпознава лесно по външния му вид - има формата на стъкло, вътре в което са разположени съединителните половини.Такива механизми сега се използват на камиони MAZ, Ural, KamAZ и някои други.
Време на публикуване: 22 август 2023 г