Funcționarea normală a demarorului este asigurată de un mecanism special - acționarea demarorului (poreclit în mod popular „Bendix”), care combină un ambreiaj de rulare, o viteză și o furcă de antrenare.Citiți despre ce este o unitate de pornire, ce tipuri este, cum este proiectată și cum funcționează în acest articol.
Ce este o unitate de pornire?
Acționarea demarorului este mecanismul sistemului de pornire a motorului cu ardere internă, care este legătura dintre demarorul electric și volantul motorului.Servomotorul are două funcții:
• Conectarea demarorului la motor pentru a transfera cuplul de la motorul de pornire la volantul arborelui cotit;
• Protejarea demarorului de suprasarcină după pornirea motorului.
Funcția de protecție a motorului de pornire este de o importanță esențială.Pentru a porni unitatea de putere, este necesar ca arborele cotit să se rotească la o frecvență de 60-200 rpm (pentru benzină - mai puțin, pentru motoarele diesel - mai mult) - pentru această viteză unghiulară este proiectat demarorul.Totuși, după pornire, turația crește la 700-900 sau mai mult, caz în care cuplul își schimbă direcția, venind de la volant la demaror.Viteza crescută este periculoasă pentru demaror, așa că, dacă motorul este pornit cu succes, volantul său trebuie deconectat de la demaror - aceasta este funcția pe care o rezolvă sistemul de acționare.
Din punct de vedere structural, acționarea demarorului combină trei mecanisme:
• Angrenaj de antrenare a volantului;
• Ambreiaj de rulare liberă (sau roată liberă);
• Pârghie de antrenare sau furcă cu lesă, manșon sau ambreiaj de acţionare.
Fiecare dintre mecanisme are propriile sale funcții.Pârghia de antrenare conectată la releul de tracțiune al demarorului aduce acționarea la volantul motorului, asigurându-se că angrenajul se cuplează cu inelul.Roata de transmisie transmite cuplul de la demaror la inelul volantului.Iar ambreiajul de suprafuncționare asigură transmiterea cuplului de la rotorul demarorului la treapta de viteză în momentul pornirii motorului și separă tracțiunea și volantul după o pornire reușită a motorului.
Este interesant de remarcat faptul că unitatea de pornire a fost numită popular „Bendix” - acest lucru se datorează companiei franceze Bendix.În trecut, piesele de schimb ale acestui brand au căpătat faimă în țara noastră, iar de-a lungul timpului numele a devenit un nume de uz casnic.Astăzi, fiecare șofer, care a auzit cuvântul „Bendix”, înțelege că vorbim despre motorul de pornire.
Tipuri de unități de pornire
Acționările de demarare utilizate astăzi sunt împărțite în tipuri în funcție de designul ambreiajului de rulare și de metoda de atașare a pârghiei de antrenare (furcă).
Pârghia poate fi conectată la actuator în trei moduri:
• Folosind un cuplaj cu jgheab inelar - proeminențele de pe coarnele furcii sunt amplasate în jgheab;
• Folosirea unei lese cu două caneluri pentru proeminențele de pe coarnele furcii;
• Folosind o lesa cu doi pini (dreptunghiular, cilindric), pe care se pun coarnele furcii cu gauri de forma corespunzatoare.
În același timp, acționările de pornire pot fi vândute atât cu, cât și fără pârghie.
În funcție de designul ambreiajului de rulare, antrenările de pornire sunt împărțite în două grupuri mari:
• Cu ambreiaj de rulare cu role;
• Cu ambreiaj cu clichet.
Astăzi, cele mai utilizate sunt cuplajele cu role, care au un design mai simplu, fiabilitate și rezistență ridicată la influențele negative ale mediului și ale compartimentului motor (apă, uleiuri, murdărie, temperaturi extreme etc.).Acționările de pornire cu un ambreiaj cu clichet sunt instalate mai des pe camioanele cu unități de putere puternice.Cuplajele cu clichet pot funcționa la sarcini mari și, în același timp, au indicatori mici de greutate și dimensiune și, cel mai important, asigură o întrerupere mai completă a cuplului.
Designul și principiul de funcționare a motorului de pornire cu un ambreiaj de rulare cu role
Baza proiectării unității de pornire cu un ambreiaj cu role cu roată liberă este cușca de antrenare (exterioară), în a cărei parte extinsă sunt sculptate cavități cu secțiune transversală variabilă pentru instalarea rolelor și a arcurilor lor de presiune.În interiorul cuștii de antrenare, este instalată o cușcă antrenată, combinată cu angrenajul de antrenare, care, în timpul funcționării demarorului, se cuplează cu coroana volantului.Rolele sunt instalate în spațiul dintre suprafața exterioară a cuștii antrenate și cavitățile cuștii de antrenare, se deplasează în partea îngustă a cavităților cu ajutorul arcurilor (și uneori a pistonilor suplimentari).Pierderea rolelor este prevenită printr-o șaibă de blocare, iar întreaga structură este asamblată împreună de carcasa de cuplare.
Pe tija clemei de antrenare se află un cuplaj, lesă sau inel de atașare a furcii, este plantat liber și se sprijină pe partea extinsă a clemei printr-un arc de amortizare.Pentru a preveni alunecarea ambreiajului furcii de pe tija clemei, acesta este fixat cu un inel de reținere.Partea interioară a clemei de antrenare are caneluri care se cuplează cu canelurile de pe arborele rotorului demarorului sau cutiei de viteze.Prin intermediul unei conexiuni canelare, cuplul de la arbore este transmis către cușca de antrenare și întregul antrenament al demarorului.
Sistemul de acţionare cu un ambreiaj de rulare cu role funcţionează după cum urmează.Când contactul este cuplat, releul de tracțiune al demarorului este declanșat, armătura acestuia trage furca, care, la rândul său, împinge transmisia spre volantă.Pentru ca angrenajul de antrenare să cupleze volantul, dinții acestuia au teșiți, iar aici ajută și un arc de amortizare (reduce și forța impactului mecanismului, prevenind deteriorarea dinților și a altor părți).În același timp, pornește motorul de pornire, iar cuplul de la arborele său este transmis la cușca de antrenare.Sub acțiunea arcurilor, rolele din cușcă sunt situate în partea cea mai îngustă a cavităților, datorită cărora există forțe mari de frecare între pereții cavităților, role și suprafața exterioară a cuștii antrenate.Aceste forțe asigură rotirea clemelor de antrenare și antrenate, în ansamblu - ca urmare, cuplul de la demaror este transmis coroanei volantului, iar arborele cotit al motorului se rotește.
Odată cu pornirea cu succes a unității de putere, viteza unghiulară a volantului crește, iar cuplul de la acesta începe să fie transmis demarorului.Când se atinge o anumită viteză unghiulară, rolele se deplasează prin cavități sub acțiunea forțelor centrifuge, trecând în partea expandată.Ca urmare a acestei mișcări, forțele de frecare dintre clemele antrenate și antrenate scad, iar la un moment dat piesele sunt separate - fluxul cuplului este întrerupt, iar rotorul demarorului se oprește în rotație.În același timp, demarorul este oprit, iar antrenarea sub acțiunea arcului (precum și dinții oblici de pe arbore) este scoasă din volantă, revenind la poziția inițială.
Astăzi, există multe variații în designul ambreiajului de rulare cu role, dar toate au principiul de funcționare descris mai sus.Acționarea demarorului cu ambreiaj cu role este ușor de recunoscut după aspectul său - ambreiajul are forma unui inel de lățime mică pe partea laterală a angrenajului.
Designul și principiul de funcționare a acționării demarorului cu un ambreiaj cu clichet
Baza designului ambreiajului cu roată liberă cu clichet este o pereche formată de antrenare și antrenată de semicuple, la capetele cărora sunt realizați dinți de ferăstrău.Semicuplajul de antrenare este situat pe manșonul de ghidare, având o legătură cu acesta prin intermediul unui fir de bandă, iar în interiorul manșonului există caneluri drepte pentru conectarea cu arborele de pornire.Pe partea opusă, tot pe bucșă, dar numai fără legătură rigidă, există un semicuplaj antrenat, realizat împreună cu angrenajul de antrenare.Dinții de ferăstrău sunt, de asemenea, realizați la capătul ambreiajului antrenat, care se poate cupla cu dinții semicuplajului de antrenare.
Sub jumătățile de cuplare există un mecanism de blocare constând dintr-un inel cu o canelură conică conectată la semicuplajul de antrenare și crackere având o legătură cu știft cu semicuplajul antrenat.În poziția de nefuncționare, inelul apasă pesmetul pe manșon.De sus, jumătățile de cuplare sunt închise cu un corp sub formă de sticlă deschisă, pe partea sa deschisă există un inel de blocare care împiedică jumătatea de cuplare antrenată să alunece de pe manșon.
Acționarea cu un ambreiaj cu clichet funcționează după cum urmează.Când contactul este pornit, ca în cazul precedent, transmisia este adusă la volantă, iar angrenajul se cuplează cu coroana.În acest caz, apare o forță axială, datorită căreia ambele jumătăți de cuplare se cuplează - rotația de la demaror este transmisă angrenajului și volantului.Când motorul pornește, fluxul de cuplu își schimbă direcția, jumătatea ambreiajului antrenat începe să se rotească mai repede decât cea din față.Cu toate acestea, în timpul rotației inverse, cuplarea între dinții ambreiajului nu mai este posibilă - din cauza prezenței teșiturilor, dinții alunecă unul peste altul, iar semicuplajul de antrenare se îndepărtează de cel condus.În același timp, inelul cu o canelură conică care presează pesmetul mecanismului de blocare este împins înapoi, iar biscuiții se ridică de-a lungul știfturilor sub acțiunea forțelor centrifuge.După ce au ajuns la punctul de sus, cracarele sunt apăsate pe inel, fixând jumătățile de cuplare la o anumită distanță unele de altele - ca urmare, fluxul de cuplu este întrerupt.După ce demarorul este oprit, jumătatea ambreiajului condus se oprește din rotație, crackerele alunecă în jos, îndepărtând blocarea, iar unitatea revine la poziția inițială.
Acționarea demarorului cu un ambreiaj cu clichet este ușor de recunoscut după aspectul său - are forma unui pahar, în interiorul căruia se află jumătățile de cuplare.Astfel de mecanisme sunt acum utilizate pe camioanele MAZ, Ural, KamAZ și altele.
Ora postării: 22-aug-2023